Prawf byr: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Ni ddylid ei golli ar y ffordd gan fod ganddo sbwylwyr ychwanegol, olwynion mawr 18 modfedd, decals trwm, a ffenestri cefn du. Er i mi farchogaeth drwy'r wythnos, ar yr wythfed diwrnod roeddwn i'n dal i gerdded o gwmpas y car a sylwi ar rai manylion newydd a wnaeth argraff arnaf. Barn mwyafrif: mae'n brydferth! Nid ni yw'r gair enwocaf yn y byd chwaraeon y mae athletwyr yn ei ynganu â pharch. I fod ychydig yn gyffredinol, roedd hanner y ceir rasio yn y ras Le Mans 24 awr fwyaf mawreddog â pheiriannau Nissan o dan gyrff ysgafn.
Nid ydynt yn gwneud yn dda yn y categori mwyaf mawreddog, ond maent yn symud ymlaen yn araf. Yna mae'n debyg bod ganddyn nhw syniad, beth am drosglwyddo'r term “Dydyn ni ddim wedi symud i geir eto”? Waw, beth am y Nissan GT-R Nismo? Neu Juka Nismo? Profodd y cyfuniad braidd yn rhyfedd o groesiad llai a phecyn chwaraeon yn benderfyniad synhwyrol wrth i'r Juka-R Nismo hyd yn oed fwy bownsio gael ei gyhoeddi. Fe’i cyflwynir yng Ngŵyl Goodwood y diwrnod ar ôl rhyddhau’r cylchgrawn. Ond gadewch i ni adael yr wyl o'r neilltu, a ddylai fod yn Mecca i bob cefnogwr rasio. Yn y prawf, cawsom fersiwn o'r Nismo RS, sy'n cynnwys 160 cilowat neu fwy o 218 "ceffyl" domestig. Yn drawiadol, iawn? Cawsom ein synnu hyd yn oed yn fwy gan y siasi chwaraeon a'r hen glo gwahaniaethol rhannol mecanyddol da wrth inni brofi'r fersiwn gyriant olwyn flaen. I'r rhai anghyfarwydd, gadewch i ni ddweud y gallwch edrych ar y fersiwn gyriant olwyn-gyfan gyda CVT trosglwyddo sy'n newid yn barhaus neu'r Juk gyriant olwyn-flaen gyda throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Ar ôl profiad ac adolygiadau darllen ar drosglwyddiad yr amrywiad, ni allwn ond dweud ein bod yn falch mai ni sydd â'r gwaethaf, ond mewn gwirionedd y fersiwn orau ar bapur yn y siop Auto.
Ydyn ni'n draddodiadolwyr os ydyn ni'n caru trosglwyddiadau â llaw a chloeon gwahaniaethol clasurol? Atebodd Raceland: Na! Er mai gyriant pob olwyn a throsglwyddiad CVT, sydd bob amser yn y gêr cywir, yw'r cyfuniad delfrydol ar gyfer cornelu cyflym yn ddamcaniaethol, mae'r cyfuniad o drosglwyddiad llaw â chymhareb fer a gyriant olwyn flaen clo rhannol wedi profi ei hun. ... Efallai na fydd yr amser a gyrhaeddir neu'r lle a enillir yn ddigon i frolio dros y bar, ond mae'n bwysig gwybod mai dim ond injan turbo 1,6-litr sydd gan y Juka. Mae'r un hon yn dechrau tynnu ychydig yn uwch na'r marc 4.000 RPM, sy'n golygu nad oes gan y Raceland byr ddigon o le i ddisgleirio mewn gwirionedd. Ond mae'r ffordd hefyd yn dangos bod y cyfuniad o gorff talach, siasi llymach a bas olwyn byrrach a'r clo gwahaniaethol uchod yn gofyn am yrrwr mwy profiadol gyda breichiau cryfach wrth i'r car fynd yn aflonydd wrth yrru'n ddeinamig. Felly, dylid bod yn ofalus yn ystod cyflymiad llawn, gan fod y clo gwahaniaethol yn sicrhau bod yr olwyn lywio yn cael ei rhwygo allan o'ch dwylo, ac ar gyflymder uwch, pan fydd y Juke yn dechrau bownsio ychydig ar ein ffyrdd anwastad.
Os ydych chi'n yrrwr profiadol, gellir trin hyn i gyd ac ni fyddwn yn argymell y car hwn i bobl ifanc. Dyna pam ei fod yn hwyl ar y briffordd pan mae rhyw yrrwr BMW trahaus yn anghofio cau ei geg, gan synnu bod croesiad Nissan wedi ei adael ymhell ar ôl. Amhrisiadwy. Y rhan orau o'r car? Mae gan y seddi Recar a'r llyw, wedi'u lapio mewn cyfuniad o Alcantara a lledr, linell goch ar y brig, yn union fel car rasio. A hynny, a byddai un arall yn fy nhŷ i, yn yr ystafell fyw! Ond mae gan y stori hon ochrau tywyll hyd yn oed: bob tro y byddwch chi'n mynd i mewn i'r car, rydych chi'n llythrennol yn eistedd ar ymyl y sedd (nid yw'r Juke mor isel, felly nid oes unrhyw lithro cain y tu ôl i'r olwyn), ac nid yw'r llyw yn gwneud hynny addasu i'r cyfeiriad hydredol. Mae'n drueni, fel arall byddai gweithle'r gyrrwr yn llawer mwy dymunol. Ar wahân, rydym yn canmol rhyngwyneb infotainment y sgrin gyffwrdd, er, fel y gwyddom, bydd yn cael ei fewnosod yn ddiweddarach, gan ei fod yn eithaf bach. Mae'n debyg y bydd y Juke nesaf yn llawer mwy hael yn hyn o beth.
Diddorol yw'r allweddi y gellir eu disodli ag arysgrif, oherwydd gellir eu defnyddio i reoli awyru adran y teithwyr a'r dewis o raglenni gyrru. Yn arferol ar gyfer arferol, Eco ar gyfer y rhai a hoffai arbed litr, a Chwaraeon am ystwythder. Gall y defnydd amrywio'n fawr: o 6,7 (cylch arferol) i 10 litr os ydych chi ymhlith y cyflymaf. Wrth gwrs, mae nifer hefyd yn gysylltiedig â hyn. Yn yr achos gorau, byddwch chi'n gallu teithio tua 450 milltir, fel arall bydd yn rhaid i chi fod yn fodlon gyda thua 300 milltir. Gyda throed dde gymedrol ac yn y modd arferol neu'r economi, mae'r Juke yn berffaith addfwyn, gan ddangos ei ddannedd yn llawn sbardun yn unig, ac yna mae'n well gan y teithwyr ddal eu gafael. Os yw'r ffordd yn brydferth, bydd Juka hefyd yn bleser gyrru, ac ar ffyrdd tlotach bydd mwy o frwydr i aros ar y ffordd.
Wrth gwrs, rydym yn siarad am eithafion, sydd hefyd, hmmm, yn anghyfreithlon yn ein gwlad. Roedd gan y car prawf, a oedd eisoes â'r pecyn Recaro uchod, y pecyn Techno. Mae hyn yn golygu system o gamerâu sy'n darparu golygfa llygad aderyn, cymorth newid lôn (gan osgoi smotiau dall fel y'u gelwir) a goleuadau pen xenon. Rydym yn argymell. Mae Nissan Juka Nismo RS yn achosi ofn yn gyntaf, ac yna rydych chi'n cwympo mewn cariad ag ef, fel arlunydd tatŵ aruthrol gydag enaid ysgafn. Nid oes neb yn ei gymryd o ddifrif ar y trac, ond mae'n afresymol bwyta ceirios ar y trac.
testun: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 26.280 € |
| Cost model prawf: | 25.680 € |
| Pwer: | 160 kW (218 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 220 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,2l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.618 cm3 - uchafswm pŵer 160 kW (218 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 280 Nm yn 3.600-4.800 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan flaen-olwyn gyriant - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 220 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, allyriadau CO2 165 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.315 kg - pwysau gros a ganiateir 1.760 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.165 mm – lled 1.765 mm – uchder 1.565 mm – sylfaen olwyn 2.530 mm – boncyff 354–1.189 46 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = Statws 57% / odomedr: 6.204 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,5 mlynedd ( 152 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,5 / 9,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 7,8 / 10,4au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 220km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 10,2 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,2m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Nid oeddem o'r farn bod gyriant olwyn flaen a throsglwyddo â llaw yn bwyntiau gwan, er y gallem farcio pedair gwaith pedair ac amrywiad amrywiol sy'n barhaus. Mae'r injan yn eithaf miniog ac mae'r clo gwahaniaethol rhannol yn amlwg, felly mae angen gyrrwr profiadol ar y Juke Nismo RS!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ategolion chwaraeon
Seddi Recaro
clo gwahaniaethol rhannol clasurol
systemau cymorth
nid yw'r olwyn lywio yn addasadwy i'r cyfeiriad hydredol
defnydd o danwydd a phŵer wrth gefn
boncyff bach
rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
sgrin fach o ryngwyneb y system infotainment
