Prawf byr: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Wrth gwrs ddim. Dim ond pe bai rhywun yn cofio teitl erthygl a ysgrifennwyd ar gyfer Grand Prix Magazine gan ei gydweithiwr Tadey Golob, byddwn yn gwybod pam y meddyliais amdani ar ôl ychydig funudau yn unig o yrru ar yr X-Trail hwn. Dechreuodd rywbeth fel hyn: "O bell, clywyd rhuo, fel petai anghenfil enfawr yn agosáu." Neu rywbeth felly.
A meddyliais am y rumble hwn cyn gynted ag y dechreuais yr X-Trail. Oes, ni ellir defnyddio ansoddeiriau fel "tawel", "caboledig" neu "dawel" i gyfeirio at ei injan diesel dau litr. (Yn anffodus) mae'r tractor yn uchel, fel arall ni allwn ei recordio. Pan oeddwn i'n eistedd yn fy mrawd bach Qashqai gydag injan diesel lai o dan y cwfl, allwn i ddim credu y gallai fod cymaint o wahaniaeth rhwng y ddau - roedd y Qashqai mor dawel â char trydan o'i gymharu â'r X-Trail .
Wel, efallai bod hyn yn fwy oherwydd diffyg ynysu sŵn nag oherwydd yr injan (sy'n dawelach yn Kajar, er enghraifft), ond beth bynnag, mae'n drueni ei fod mor uchel, oherwydd bod ei sŵn yn erydu cof gan bawb. y lleill, yn enwedig priodweddau da. Llwybr-X. Mae'r CVT X-Tronic yn cuddio ei natur y gellir ei haddasu'n barhaus ac yn ymddwyn fel awtomatig clasurol neu gydiwr deuol, wrth barhau i ddarparu ymatebolrwydd CVT. Mae'r datrysiad yn dda ac yn mynd yn dda gydag injan dawelach.
Mae'r gyrrwr yn gweithredu'r gyriant pedair olwyn gyda chwlwm cylchdro rhwng y seddi. Rhaid cyfaddef, dim ond yn y safle gyriant olwyn flaen yr oedd y rhan fwyaf o'r amser, gan fod y tyniant, er gwaethaf yr injan diesel trorym uchel, yn ddigonol fel nad oedd angen ymgysylltu â gyriant pedair olwyn awtomatig na gyriant pedair olwyn parhaol ar ffyrdd llithrig. ffyrdd. O ran rwbel, trodd fod yr olaf yn gweithio'n ddigon amgyffredadwy i beidio â newid nodweddion gyrru'r car (anghofiwch am y mewnosodiadau rali), ond ar yr un pryd mae'n ddigon effeithiol y gall yr X-Trail dyrnu trwy lawer hyd yn oed pan fydd y daear o dan olwynion mathau sy'n amlwg yn llechwraidd.
Gallai'r tu mewn fod wedi bod ychydig yn llai o blastig a byddai angen symudiad blaen ac ôl ychydig yn hirach yn sedd y gyrrwr, fel arall mae'r Llwybr X yn gar llawn digon (ond mae'n cuddio ei faint yn dda o'r tu allan) a fydd yn darparu'n hawdd ar gyfer bron holl anghenion y teulu. (a llawer mwy). A phan ychwanegwn at hynny system wybodaeth weddol ddefnyddiol ac amrywiaeth stoc o systemau cymorth, mae hafaliad sy'n dod allan i 40k da (a XNUMX yn llai yn yr ymgyrch) yn gwbl dderbyniol. Does ond angen i chi wirio a yw'n rhy swnllyd.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Meistr data
| Cost model prawf: | 40.980 € |
|---|---|
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 33.100 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 38.480 € |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.995 cm3 - uchafswm pŵer 130 kW (177 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 380 Nm ar 2.000 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig CVT - teiars 225/55 R 19 V (Grip Effeithlon Blwyddyn Dda) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 196 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 10 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 6,0 l/100 km, allyriadau CO2 162 g/km |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.670 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.240 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.690 mm - lled 1.830 mm - uchder 1.700 mm - sylfaen olwyn 2.705 mm - tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | 550-1.982 l |
Ein mesuriadau
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 19.950 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 131 km / h) |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
asesiad
Efallai na fydd yr X-Trail mor boblogaidd â'r Qashqai llai (a rhatach), ond (heblaw am y sŵn injan hwn) mae'n ddewis gwych i'r rhai sy'n chwilio am fwy o le na'r hyn y mae'r croesfannau llai yn ei gynnig.
