Prawf byr: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 drws)
Mae'n gas gennym fod yn annheg, ond nid ydym yn camgymryd llawer os ydym yn priodoli adfywiad Opel ac yn enwedig y clod amdano i'r Insignia. Wrth gwrs, mae modelau eraill fel y Mokka, Astra ac yn olaf y Cascada hefyd wedi cyfrannu, ond yr Opel mwyaf poblogaidd yw'r Insignia. A byddwn yn ailadrodd unwaith eto: nid yw hyn yn rhyfedd, ers pedair blynedd yn ôl yn Rüsselsheim, wrth gyflwyno gwreiddiau car dosbarth canol newydd, fe wnaethant ddatgan eu bod wedi buddsoddi eu holl wybodaeth a'u profiad ynddo. Ac fe adeiladwyd yr Opel Insignia a chyflawnodd y disgwyliadau. Mewn gwirionedd, i lawer, roedd hyd yn oed yn rhagori arnynt, ac rwy'n golygu yma nid yn unig teitl y car Ewropeaidd a enillwyd yn 2009, ond yn anad dim teitlau eraill o bob cwr o'r byd, a ddangosodd yn glir bod Opel ar y trywydd iawn. yn anad dim, cafodd eu cynnyrch dderbyniad da nid yn unig yn Ewrop, ond ble bynnag yr oedd yn ymddangos neu'n cael ei werthu.
Nid oes unrhyw beth arbennig am yr Insignia wedi'i ddiweddaru. Nid wyf yn cofio y tro diwethaf i gymaint o bobl droi at gar, yn enwedig gan nad yw'n newydd-deb arbennig na hyd yn oed yn fodel newydd. Iawn, gadewch imi egluro rhywbeth ar unwaith: mae Opel yn datgan bod yr Insignia newydd yn cael ei ddefnyddio, byddwn yn dweud ei fod yn un wedi'i foderneiddio. Nid ydym yn golygu unrhyw beth drwg â hynny, ond mae cyn lleied o newidiadau dylunio fel na allwn siarad am gar newydd, yn enwedig gan fod y prawf Insignia yn fersiwn pum drws.
Ac mewn pedair blynedd yn unig o'i fywyd, nid oedd angen ailwampio'r car hwn hyd yn oed. Felly ni chymhlethodd Opel unrhyw beth, ond newidiodd yr hyn nad oedd yn ddymunol a gadawodd yr hyn a oedd yn dda. Felly, mae'r siâp wedi aros yn debyg iawn, gyda dim ond ychydig o atebion cosmetig wedi'u hychwanegu a rhoi golau newydd. Ydyn, maen nhw'n Slofenia hefyd, ac er bod yr Almaen yn eiddo i'r Almaen (Hella), byddwn ni'n dweud eu bod nhw'n gweithio yn y Saturnus Slofenia. Yn y ddelwedd newydd, mae gan yr Insignia gril adnabyddadwy ac is, gan wneud yr Insignia yn un o'r ceir teithwyr mwyaf aerodynamig ar y farchnad gyda chyfernod llusgo a Cd o ddim ond 0,25.
Mae nifer o newidiadau wedi effeithio ar y tu mewn i'r car, yn bennaf gweithle'r gyrrwr, sydd bellach wedi dod yn symlach, yn fwy tryloyw ac yn haws i'w weithredu. Fe wnaethant hefyd ailgynllunio consol y ganolfan yn llwyr, gan ddileu gormod o fotymau a nodweddion a'i wneud yn llawer symlach. Dim ond ychydig o fotymau neu switshis sydd ar ôl arno, ac maen nhw'n rheoli'r system infotainment gyfan a'r system aerdymheru yn gyflym, yn hawdd ac yn reddfol. Gellir rheoli'r system infotainment o'r teulu IntelliLink gan ddefnyddio sgrin lliw wyth modfedd, sydd hefyd yn sensitif i gyffwrdd, gan ddefnyddio switshis olwyn llywio, defnyddio rheolaeth llais neu ddefnyddio'r plât llithro newydd sydd wedi'i osod ar gonsol y ganolfan rhwng y seddi, sydd hefyd yn sensitif. i gyffwrdd ac maent hyd yn oed yn adnabod y ffont pan fyddwn yn ei swipe â blaen ein bysedd.
Maent wedi optimeiddio'r mesuryddion ar y dangosfwrdd ymhellach, wedi ychwanegu arddangosfa lliw cydraniad uchel wyth modfedd a all arddangos medryddion clasurol megis cyflymder, rpm injan a lefel tanwydd, ac ym maes golygfa uniongyrchol y gyrrwr, gall arddangos manylion y dyfais llywio, defnyddio ffôn clyfar a data ar weithrediad y ddyfais sain. Rheoli system ganolog hawdd, cysylltiad ffôn symudol, ac ati.
O dan gwfl yr Insignia a brofwyd roedd injan gasoline turbocharged dwy litr, sydd, gyda'i 140 marchnerth, yng nghanol yr ystod gyfan. Nid dyma'r craffaf, ond mae'n uwch na'r cyfartaledd diolch i system cychwyn da. O'i gymharu â pheiriannau diesel hŷn Opel, mae'n llawer tawelach ac yn rhedeg yn llawer llyfnach. Felly, mae taith o'r fath hefyd yn ddymunol. Nid car rasio yw'r Insignia, mae'n gar teithwyr gweddus nad yw'n ofni ffyrdd cyflymach, troellog, ond nid yw'n ei hoffi'n ormodol ychwaith. Ac os yw hyn yn cael ei ystyried ychydig o leiaf, yna prynir yr injan gyda defnydd isel o danwydd, a oedd ar ein lap safonol yn ddim ond 4,5 litr fesul 100 cilomedr. Neis, araf, hwyliog...
Testun: Sebastian Plevnyak
Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 drws)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.750 € |
| Cost model prawf: | 26.900 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 205 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.956 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, allyriadau CO2 98 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.613 kg - pwysau gros a ganiateir 2.149 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.842 mm – lled 1.856 mm – uchder 1.498 mm – sylfaen olwyn 2.737 mm – boncyff 530–1.470 70 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = Statws 61% / odomedr: 2.864 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 133 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,8 / 15,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,9 / 14,8au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 205km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 6,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Nid yw'r Opel Insignia yn syndod o ran dyluniad, ond yn drawiadol gyda'i du mewn wedi'i ailgynllunio'n berffaith, sy'n fwy cyfforddus i'r gyrrwr ac yn haws ei ddefnyddio. Efallai nad y car yw'r mwyaf fforddiadwy, ond mae'n caniatáu ichi ddewis o ystod o offer safonol a dewisol fel y gall perchennog y car arfogi'r car gyda'r pethau sydd eu hangen arnynt mewn gwirionedd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
defnyddio injan a thanwydd
dangosfwrdd wedi'i lanhau
system infotainment syml
teimlo yn y caban
mae'r synhwyrydd auto-off trawst uchel yn cael ei sbarduno'n eithaf hwyr
siasi uchel
mae'r corn yn anhygyrch gyda'r bodiau pan fydd y dwylo ar yr olwyn lywio
