Prawf byr: Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6

Cyrhaeddodd Peugeot 5008 ar ffyrdd Slofenia (fel llawer o rai Ewropeaidd) gydag oedi sylweddol. Ond roedd yn iawn, dim ond y dreth lwyddiant a dalodd. Ac eto nid fy un i. Cymerodd Peugeot gam chwyldroadol o’i flaen gyda lansiad y 3008. Adlewyrchwyd hyn hefyd yn niddordeb y cwsmer, a oedd mor wych nes bod Peugeot wedi gorfod penderfynu a ddylid gofalu am nifer o brynwyr y 3008 neu gefnu arnynt a hyd yn oed gynnig fersiwn ychwanegol, hynny yw, y 5008.

Mae'n debyg bod yr oedi mewn rhai marchnadoedd ar gyfer y 5008 mwy yn symudiad da. Pan fydd gennych fodel sy'n gwerthu fel bynsen boeth, mae'n well canolbwyntio arno yn gyntaf ac yna ar bopeth arall, hyd yn oed os yw'r ddau gar yn agos iawn ar un ochr ac yn eithaf pell i ffwrdd ar yr ochr arall.

Mewn egwyddor, gallwn ddweud bod 5008 yn ddim ond un rhif yn fwy na 3008. Mae bron i 20 centimetr yn hirach ac mae'r adran bagiau un rhan o dair yn fwy. Os ychwanegwch yr opsiwn saith sedd, mae'r gwahaniaeth yn glir.

Ond dyma'r gwahaniaeth rydyn ni'n ei weld, yn teimlo, ac yn talu amdano yn y pen draw. Mewn gwirionedd, esblygodd y 5008 yn amlwg o'r 3008. llai O'r enillydd. O'r car a enillodd deitl gwastad Car y Flwyddyn Ewropeaidd a Slofenia y llynedd. Rwy'n cyfaddef, fe wnes i hefyd bleidleisio drosto ddwywaith. Dyma pam efallai mai fi yw'r mwyaf sylwgar i'r 5008 mwy, ac felly rwy'n edrych hyd yn oed yn fwy o dan ei fysedd. Hefyd oherwydd ei fod yn fwy newydd, ond yn dal i fod yn gopi. Ond mae'r copi yn llai ac yn fwy llwyddiannus.

Mae'r prawf 5008 wedi'i diwnio â chaledwedd Allure (y trydydd yn olynol), sy'n darparu digon o offer safonol yn y car i yrrwr pampered hyd yn oed ei ddefnyddio. Fodd bynnag, nid oes unrhyw offer llywio ynddo, yr wyf yn bendant yn ei ystyried yn anfantais. Llawer mwy na chael tâl ychwanegol am y system Rheoli Grip (sy'n sicrhau y gellir danfon yr AWD 5008 hefyd ar y llwybr a neilltuwyd ar gyfer AWDs), y pecyn Safety Plus, ac yn olaf y paent metelaidd y mae'n rhaid i bob un dalu amdano mewn gwirionedd gwneud ceir.

Roedd llai o broblemau gyda'r injan. Mae'r injan pedwar-silindr 1,6-litr sydd eisoes yn adnabyddus yn cynnig 120 "horsepower", a ddylai gyfateb i dunnell dda a 300 cilogram, sy'n fwy na pheidio yr un peth â'r 3008 llai. Mae hyn yn profi unwaith eto mai'r 5008 yw'r opsiwn gorau. car mawr iawn, ond mae popeth arall yn fwy na pheidio yr un peth. Nid yw corff sydd ond yn 20 centimetr o hyd yn cario llawer mwy o bwysau. Fodd bynnag, mae'r 5008 yn cyflymu o sero i 100 cilomedr yr awr mewn hanner eiliad da, ac mae'r cyflymder uchaf hefyd bum cilomedr yn is o'i gymharu â'r 3008 llai; Mae gan y ddau gar yr un trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder gweddus. Yn bendant mae'n rhaid priodoli rhywbeth i aerodynameg, a gellir priodoli'r gwahaniaeth pendant mewn pwysau (ychwanegol) wrth gwrs i'r seddi ychwanegol. Ac mewn cymhariaeth, mae'r 3008 hefyd yn trin ffyrdd troellog yn well, ond mae'n wir nad oes dim o'i le ar y modd y mae'r Peugeot 5008 yn ymdrin â hi. Peth arall yw pan fydd 5008 wedi'i lwytho'n llawn. Mae saith sedd eisoes yn llawer, ond os cânt eu cymryd o hyd, mae gan y disel 1,6-litr ei ddwylo. Os bydd y car yn cael ei feddiannu'n llawn yn y rhan fwyaf o achosion, rwy'n dal i argymell disel dau litr mwy ac yn amlwg yn fwy pwerus.

Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6

Meistr data

Pris model sylfaenol:	24.328 €
Cost model prawf:	29.734 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 1.750 rpm
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 225/50 R 18 V (Cyswllt Gaeaf Cyfandirol)
Capasiti:	cyflymder uchaf 184 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 11,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 4,3 l/100 km, allyriadau CO2 112 g/km
Offeren:	cerbyd gwag 1.589 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.200 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.641 mm - lled 1.844 mm - uchder 1.646 mm - sylfaen olwyn 2.840 mm - tanc tanwydd 53 l
Blwch:	780-1.060 l

Ein mesuriadau

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 8.214 km
Cyflymiad 0-100km:	10,3s
402m o'r ddinas:	18,5 mlynedd ( 122 km / h)
defnydd prawf:	6,9 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,2m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	57dB

asesiad

• Mae'r 5008 newydd, sy'n glodwiw er bod y siâp yn wahanol i'w ragflaenydd, yn dal i gynnig opsiwn saith sedd. Mae'r olaf yn cael ei werthfawrogi'n fawr gan lawer o deuluoedd mawr, ac yn Peugeot nid yw nifer y seddi yn cael ei bennu gan brynu car yn unig. Yn y bôn, mae pob model 5008 wedi'i addasu â saith sedd, sy'n golygu, hyd yn oed wrth brynu 5008 a ddefnyddiwyd nad oedd gan y prynwr blaenorol ond pum sedd ynddo, efallai y bydd y perchennog newydd yn penderfynu prynu dwy sedd ychwanegol ar wahân a'u gosod yn hawdd i mewn i 5008 a ddefnyddir. yn gwneud y car yn boblogaidd gyda'r holl brynwyr - y rhai sy'n prynu car i lai o bobl a mwy o fagiau, ac, wrth gwrs, gyda theuluoedd mawr.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

teimlo yn y caban

y posibilrwydd o brynu'r ddwy sedd ddiwethaf wedi hynny

mae angen gwasg (rhy) hir ar fotwm cychwyn / stop yr injan