Prawf Byr: Royal Enfield Himalayan, Enduro Teithiol Indiaidd
Cynnwys
Ddwy flynedd yn ôl, des i ar draws ffotograffau ar y We Fyd-Eang. "Gwyllt! Byddai'n braf hudo unwaith. “ Tridiau yn ôl, roedd yn aros amdanaf o flaen salon yng nghanol y Bangalore wyth miliwn, y metropolis ail gyflymaf sy'n tyfu yn India. “Oes rhaid i mi arwyddo unrhyw beth?” Fe wnaeth rheolwr y siop, sy'n gwerthu 600 (gobeithio na chefais fy nghamgymryd, ond ie, chwe chant!) Beiciau modur mewn un mis, chwifio'i law ac egluro ble i fynd (heb lywiwr) i ddod o hyd i'w ffordd yn ôl.
Roeddwn i mewn fflip-fflops, siorts a chrys T - fel y rhan fwyaf o feicwyr modur - a helmed adeiledig a wisgwyd gan ddim ond llond llaw o Indiaid. Oeddech chi'n gwybod mai dim ond y gyrrwr sy'n gorfod bod yno yn ôl y gyfraith ac nid teithiwr y beic modur? A bod y llywodraeth wedi gorchymyn, o Ebrill 1 eleni, bod yn rhaid i bob prynwr hefyd dderbyn helmed gyda beic modur, oherwydd dyma'r unig ffordd iddynt ddechrau gwisgo teils ar eu pennau. Er gwaethaf y gwres, sef un o'r prif resymau yn erbyn.
Rrrrobusten fel ... car
Os wyf erioed wedi ysgrifennu ar gyfer R1200GS yr Almaen ei fod yn edrych fel yr enduro mawr mwyaf dibynadwy, nawr rwy'n cymryd y datganiad hwnnw yn ôl. Dim ond edrych ar y "bariau" hyn. Edrychwch ar yr esgyll oeri hyn (na, nid ffugiau ydyn nhw, maen nhw wedi'u hoeri ag aer mewn gwirionedd!) Edrychwch ar y ... gwiail hyn? Nawr, oni bai am y crewyr, sydd mor ffodus bod straeon tylwyth teg retro bellach yn boblogaidd iawn (sef, mewn gwirionedd, yw'r rheswm dros adfywiad llwyddiannus y brand), gallai llygad-dyst ddweud eu bod yn ddeg ar hugain neu ddeugain mlwydd oed. flynyddoedd yn rhy hwyr. Felly: ydy, mae grym allanol (sori, dim gair arall) yn edrych yn cŵl. Robat. Gallant. Zay ****. Rydym yn barod i'ch helpu chi i wrthdaro â chi'ch hun ar ffyrdd mwyaf anghysbell y blaned hon. A gyda gallu traws gwlad o dan yr olwynion.
Fodd bynnag, rydym yn darganfod nad yw hyn yn berthnasol i'r wythdegau pan fydd yr allwedd tanio yn cael ei droi. Opel, arddangosfa ddigidol gyda darlleniadau tymheredd, cloc, gêr gyfredol, rhybudd cam ochr ac, ni fyddwch yn ei gredu, cwmpawd. Bafariaid, ysgrifennwch ef i lawr mewn llyfr nodiadau. Rydyn ni eisiau hyn yn GS. Oes, gellir ei ddefnyddio hefyd fel ychwanegiad dewisol.
Injan: Ni allai fod yn haws
Mae'r injan yn rhedeg yn dawel ac yn rhedeg ar rpm mor isel fel y byddech chi'n ofni y bydd yn marw. Wel, nid yw'n marw. Sain, hei, fel yr hen XT. Tof-tof-tof-tof ... Nid yw'r safle eistedd yn anghywir ac mae'n caniatáu ichi gynnal safle sefyll sefydlog. Mae'r sedd ychydig yn agosach at y ddaear o'i chymharu â rhai enduros mawr, a fydd yn ddefnyddiol wrth geisio cadw'ch balans ar ffordd sydd wedi'i golchi allan. Mae'r sedd yn feddal, efallai ychydig yn ormod. A gadewch i ni fynd.
Nid yw'r injan yn ysgwyd gormod, ac, yn anad dim, nid yw'r dirgryniadau hyn yn "ffiaidd", ond yn dylino cwbl dderbyniol. Mae'n tynnu cymaint ag y byddech chi'n ei ddisgwyl o'r gyfrol a'r dyluniad hwn. I ddweud ei fod yn fyw? Na, nid felly y mae. Ei fod yn ddiog, yn gysglyd? Nid yw hyn yn wir hefyd. Da: mae'n mynd. Digon i fod yn llawn sbardun gên flaen maent yn ymestyn fel pe bai ar fin neidio ar yr olwyn gefn. Ond ni fydd hyn yn digwydd heb ofn. Gwnaeth yr ataliad blaen yn glir i mi yn ystod gyriant prawf byr mai hwn, yn ôl pob tebyg, yw'r peth cyntaf yr hoffwn ei ddisodli yn yr Himalaya. Mae'n dlotach mewn gwirionedd. V. Brêc blaen nid yw'n gwybod beth, ac mae'n ymwneud â'r lefel honno Trosglwyddiadpan rydyn ni am fynd i standby. Mae'n galed ac yn gwrthsefyll.
Ni ellid gwirio'r cyflymder olaf yn y dorf yn y ddinas (mae'n ymddangos, 134 km yr awr), na'r defnydd o danwydd. Gan gadarnhau rhwng beiciau modur, ceir a rickshaws, gallaf ddweud bod y reid yn eithaf gweddus ac y gall fod ar y ddaear yn eithaf solet cyn belled nad ydym am fod yn rhy gyflym.
Yn fyr: mae'n dod!
Nid wyf yn gwybod beth arall i'w ysgrifennu. Rwy'n hoff iawn o'r tri llythyr hyn: yn mynd. Mae Boyd yn ddibynadwy ac yn wydn. Os felly, gallai'r Himalaya fod yn ddewis da ar gyfer ... Himalaya? Dyma sut i wneud hynny: prynu tocyn awyren, ei rentu, archwilio India, a dychwelyd yn hapus o dan yr Alpau. Yn Portorož, hyd yn oed os ydych chi'n gyrru trwy Vršić, gallwch hefyd brynu hen XT.
injan: silindr sengl, aer wedi'i oeri, pedair strôc, 411 cm3, carburetor, peiriant cychwyn trydan
pŵer mwyaf: 18,02 kW (24,5 km) am 6.500 rpm
trorym uchaf: 32 Nm yn 4.000-4.500 rpm
trosglwyddo egni: cydiwr aml-haen gwlyb, blwch gêr pum cyflymder, cadwyn
suspense: fforc telesgopig blaen Ø41 mm, teithio 200 mm, mwy llaith yn y cefn, teithio 180 mm
teiars: 90/90-21, 120/90-17
breciau: disg blaen Ø300 mm, caliper piston dwbl, disg gefn Ø240 mm, caliper un-piston
Bas olwyn: 1.465 mm
uchder y ddaear: 220 mm
uchder y sedd: 800 mm
pwysau gyda hylifau: 182 kg
tanc tanwydd: 15
Fideo. Yn rhyfeddol o galed!
