Prawf byr: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Hunan-gyfuniadeg

Subaru yw un o'r gwneuthurwyr mwyaf arbenigol a enillodd yn y XNUMXs (ac yn ddiweddarach) enwogrwydd ledled y byd, yn bennaf oherwydd hyrwyddo gyriant pob olwyn yn llwyddiannus mewn chwaraeon moduro.... Rwy'n siarad, wrth gwrs, am ralïau, lle'r oedd y llwyddiannau olaf ar droad y ganrif, Impreza glas gyda llais husky a rims aur. Fodd bynnag, mae'n dal i fod yn eicon yng nghalonnau connoisseurs a selogion chwaraeon.

Ond ers hynny mae llawer o ddŵr wedi mynd heibio, mae buddsoddiadau mewn chwaraeon wedi dod yn llai, mae amseroedd wedi newid, ni chafwyd digon o lwyddiant a ... Gadawodd Subaru y gamp am fwy na deng mlynedd, a ganiataodd iddi oroesi.

Ar ben hynny, mae'r car a ddaeth â'r brand hwn i'r byd wedi bod ar goll ers cryn amser. Ac o ystyried y ddeddfwriaeth newydd, nid yw'n edrych fel y gallai unrhyw beth fel hyn ddigwydd ar unrhyw adeg yn fuan. Tybed pa mor hawdd y mae brandiau weithiau'n ildio ar enw maen nhw wedi buddsoddi miliynau ynddo ...

Wel, maen nhw o'r diwedd yn cael eu gwneud gyda'r gamp, maen nhw'n datgan.... Mae Subaru bellach yn gyfystyr â diogelwch, defnyddioldeb a chysur. Ac, wrth gwrs, trwy hybridoli'r dull ecolegol. Roedd hyn hyd yn oed ychydig yn flacmel, oherwydd ar ôl yr achos disel, penderfynodd Subaru hefyd gyda pheiriant disel problemus (a oedd eisoes yn boblogaidd yn Ewrop yn unig) mae'n well ganddo dorri ar draws a throi tuag at drydaneiddio... Dyma sut y daeth yr e-focsiwr i'r amlwg fel y cam cyntaf ond nid y cam olaf o drydaneiddio, er iddynt wneud eu ffordd eto er gwaethaf eu cysylltiadau agos â Toyota.

Yn ôl diffiniad, dylai fod yn hybrid ysgafn, hynny yw, hybrid sy'n dibynnu ar gymorth crancio ysbeidiol a chyflymiad, adfywio effeithlon, a chyfnodau hirach gyda'r injan i ffwrdd (nofio yn y cyfnod stopio a chychwyn). Gosodwyd modur trydan â phwer o 12,3 kW (16,7 hp) ac, yn bwysig, 66 Nm yn y blwch gêr CVT enwog.sy'n helpu'r injan, ac mae batri lithiwm-ion wedi'i osod o dan y sedd gefn. Mae gan yr un hwn bŵer eithaf cymedrol (hanner kWh da).

Mae'r injan bocsiwr pedwar-silindr dau litr, y dywedir ei bod yn 80 y cant yn newydd, hefyd wedi'i haddasu i'r system hybrid. Ac mae'r cyfan yn ychwanegu hyd at 133 pwys ar y raddfa. Wel, y pedwar-silindr yn dal i allu datblygu 110 kW (150 hp) ac mae'r torque yn 194 Nm cymedrol, ond ar 4000 rpm uchel.y gallent fforddio, oherwydd, wrth gwrs, mae'r modur trydan yn helpu yn yr ystod weithredu is.

Fodd bynnag, mae Subaru wrth ei fodd yn bragio ei fod yn hybrid ysgafn unigryw, gan ei fod hefyd yn caniatáu gyriant trydan llawn o dan amodau delfrydol, sydd fel arall yn bosibl yn ddamcaniaethol ond yn anodd ei gyflawni mewn bywyd go iawn. Yn y bôn, pan fydd y cam brecio yn dod gyda disgyniad bach, a dim ond cyflymder cymedrol y mae angen i chi ei gynnal. Ac, wrth gwrs, mae hyn yn bosibl gyda symudiad araf y golofn o flaen y goleuadau traffig ...

Mae'r system hefyd eisiau dechrau gyda phwer y car electronig yn unig, ond ar ôl metr neu ddau (ar wahân i'r disgyniad), mae'r cyfrifiadur yn darganfod na fydd yn gweithio, ac mae'r pedwar silindr yn cymryd y rôl honno'n gadarn.. Ond mae hynny i'w ddisgwyl, gan fod yr injan a'r batri yn gymedrol o bwerus, ac nid peiriant ysgafn yw'r Impreza (1.514kg).

Wrth yrru, mae cydfodoli'r e-fodur a'r pedwar silindr yn cael eu tiwnio'n ddwysach hefyd, a diolch i'r trosglwyddiad CVT, sydd â'i anfanteision (dwi'n cyfaddef, yn Subaru o leiaf), cymorth y modur trydan i gyflymu yw mwy fyth o groeso. Fodd bynnag, fe wnaethant hefyd ychwanegu switsh at y model hwn i newid rhwng trosglwyddiad trorym chwaraeon a deallus (fel y dywedant).

Wel, mae'r tu mewn yn eithaf newydd, ond yn yr Impreza, mae'n ymddangos bod dylunwyr Subaru yn osgoi tueddiadau modern yn llwyr.

Yn y modd Chwaraeon, mae'r pwyslais ar wneud defnydd trwm o'r pŵer a'r torque electronig sydd ar gael gyda rhan wahanol o'r dreif. a chyda gyrru arafach, mae'r ymateb i wasgu'r pedal cyflymydd yn llawer gwell yn wir. Gyda smart, mae hyn yn ymwneud yn bennaf â defnydd a chysur, felly mae tyniant yn llai dwys, ond mae'n para'n hirach, tra bod y batri yn cael ei wefru yn ystod adfywio (brecio) yn unig.

Wrth gwrs, mae gwaith y ddwy uned a chymorth y peiriant electronig yn llawer mwy amlwg wrth yrru'n arafach., yn enwedig yn y ddinas a'i chyffiniau, pan fydd unrhyw hybridization yn amlygu ei hun yn llawn mewn gwirionedd. Fodd bynnag, ar y llwybrau, bydd yn rhaid i chi fod yn amyneddgar o hyd wrth gyflymu'n galed ar gyflymder uchel, er bod yn rhaid imi ychwanegu ar unwaith y gall rheolaeth â llaw (ysgogiadau ar yr olwyn lywio) a symud rhwng saith gerau rhithwir ddileu'r annifyr hwn bron yn llwyr. gosodiad newid gêr cyson.

Fel arall rhaid dweud beth wnaethant Mae Subaru wedi gwneud ymdrech i gynnal gwerthoedd traddodiadol yn y fersiwn hon hefyd, er gwaethaf y ffaith nad yw gyrru darbodus a gyriant parhaol pob olwyn yn mynd law yn llaw.. Ac yn yr ystyr hwn mae angen deall yr Impreza hwn hefyd - mae'r defnydd yn is, ond defnyddiwyd hybrideiddio hefyd ar gyfer trorym a phŵer ychwanegol, sydd hefyd yn helpu neu hyd yn oed yn enwedig pan ddaw gyriant olwyn i gyd i'r amlwg, felly hefyd mewn gyrru arafach a goresgyn bumps.

Yn sicr, mae'r gyriant yn fwy na haeddu dosbarthiad pŵer rhagorol mewn corneli cyflymach, ond mae'r torque cymedrol yn gwneud iddo deimlo fel na all tyniant redeg allan o hyd.

Yn ogystal, diolch byth bod holl berfformiad deinamig yr Impreza wedi'i gadw, gan fod y pwysau hybrid ychwanegol wedi'i ddosbarthu'n dda trwy'r car (60 kg yn y cefn, 50 kg yn y tu blaen, yn aros yn y canol), canol y disgyrchiant gwyddys ei fod yn isel. , mae'r siasi yn gytbwys iawn ac mae'r addasiad gogwyddo bron yn berffaith.

Ar yr un pryd, cefais fy nghywilyddio fwyaf gan uniongyrchedd y mecanwaith llywio yn safle canol yr olwyn lywio., sy'n cael ei deimlo'n arbennig ar y trac. Ar y llaw arall, mewn achosion eithafol, gall y gêr llywio fod yn fwy anuniongyrchol, cyflymach. Ni allaf helpu ond meddwl, o ystyried y ddeinameg gyrru enghreifftiol, faint o warchodfa sy'n dal i fod yn gudd yn y siasi, sy'n gofyn am gar mwy pwerus ...

Mewn unrhyw achos, Mae Subaru Combinatorial bob amser wedi bod yn rhywbeth arbennig, ac er hynny, aethant eu ffordd eu hunain.. Mae model cryno gyda gyriant pob olwyn parhaol a hybridization a phecyn mawr o offer safonol yn brin, ond ar yr un pryd (i raddau o leiaf) hefyd yn werth ychwanegol. Oni bai, wrth gwrs, eich bod yn ei hadnabod. At hyn oll, ychwanegwch y soletrwydd drwg-enwog a'r teimlad hwn o gadernid, bron yn ddibynadwy a rhwyddineb defnydd yn dawel.

E-Boxer Subaru Impreza (2020 год)

Meistr data

Gwerthiannau:	Subaru Yr Eidal
Pris model sylfaenol:	35.140 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	35.140 €
Gostyngiad pris model prawf:	35.140 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,0 s
Cyflymder uchaf:	1979 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,3l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Injan: 4-silindr - 4-strôc - bocsiwr - petrol - dadleoli 1.995 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) yn 5.600-6.000 rpm - trorym uchaf 194 Nm yn 4.000 rpm. Modur trydan: pŵer uchaf 12,3 kW (16,7 hp) - trorym uchaf 66 Nm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - amrywiad yw'r trosglwyddiad.
Capasiti:	cyflymder uchaf 197 km/h - cyflymiad 0–100 km/h 10,0 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 6,3 l/100 km, allyriadau CO 143 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.514 kg - pwysau gros a ganiateir np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.475 mm - lled 1.775 mm - uchder 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - tanc tanwydd 48 l.
Blwch:	505-1.592 l

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

siasi gorffenedig, gogwydd bach

cysur ac ergonomeg y sedd

cydiwr a throsglwyddo pŵer

hybrid ysgafn sy'n caniatáu hyd yn oed mwy

cryfder a nodweddion unigryw'r tu mewn

gwariant gweddus yn unig, a all gynyddu hefyd

Gall trosglwyddiad CVT ddangos "dannedd" o hyd

cefnffordd