Prawf byr: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Heb awgrym o gydwybod ddrwg, gallwn gadarnhau'r hyn yr oeddem yn amau o fersiwn hybrid cwbl dechnegol wahanol: mae'r Auris wir wedi tyfu i fod yn gystadleuydd cyfartal yn y dosbarth canol is. Gellid dweud hyd yn oed bod y profiad gyrru yn debyg iawn i golff, ac nad ydym am ddigio na throseddu dilynwyr brand Japan neu Almaeneg. Rhowch gynnig ar y ddau opsiwn ac fe welwch drosoch eich hun yr hyn yr ydym yn ysgrifennu amdano.
A sut mae'n teimlo? Mae'r Auris yn sicr wedi'i wneud yn dda yn ôl Toyota (ar wahân i adolygiadau, o leiaf mae Toyota'n gwneud camgymeriadau, ond mae rhai pobl yn eu cuddio), felly mae gennych chi'r teimlad y bydd yn para am amser hir i chi. Nid yw'r drws bellach yn cau gyda'r sain “fflat” hwnnw sy'n gwneud i'ch croen ogleisio, mae'r trosglwyddiad yn symud o gêr i gêr yn dawel ac yn llyfn, ac mae gwrthsain y caban, ynghyd â'r injan pedwar-silindr â dyhead cain, hyd yn oed yn gamarweiniol - yn gadarnhaol ffordd, wrth gwrs.
Ar ddechrau ein sgwrs, wrth aros ar y groesffordd, roeddwn hyd yn oed yn meddwl bod ganddo system stopio a chychwyn nes i mi bwyso ar y pedal nwy i wirio a oedd yr injan yn fyw. Ac edrychwch, damniwch ef, fe weithiodd, ond yn y fath dawelwch a heb ddirgryniad y byddwn yn priodoli iddo ar unwaith system sy'n cau'r injan yn awtomatig yn ystod arosfannau byr. Ond nid oedd ganddo hynny, a dim ond ar ei daith esmwyth y gallwn longyfarch Toyota. Er ... Er mwyn gwneud i'r injan 1,6 cilowat 97 cilowat a allsuddiwyd yn naturiol gyflymu mor hawdd â phosibl, sy'n gofyn am rpm injan delfrydol, roedd trosglwyddiad llaw chwe chyflymder gyda chymarebau byr ynghlwm wrtho.
Ond yn lle bod y chweched gêr yn wirioneddol "economaidd hir", mae'r injan yn troelli ar 130 km yr awr ar 3.200 rpm. A’r wybodaeth hon sydd hefyd ar fai am y ffaith ein bod wedi cynhyrchu, ar gyfartaledd, ychydig o deciliters yn fwy o ddefnydd ar y draffordd nag y byddem yn ei ddisgwyl gan goctel. Er gwaethaf y data pŵer solet, nid siwmper yw'r injan yn union, ond mae'n ddigon ar gyfer gwaith teuluol bob dydd.
Roedd gan ein car prawf “ein” hefyd echel gefn aml-gyswllt, fel y fersiwn hybrid, felly ni allwn ond tybio ei fod yn ymateb yn well i wahanol arwynebau na'r fersiwn betrol sylfaenol gydag injan 1,33-litr a disel 1.4 turbo. Er mwyn cael teimlad o ba mor dda yw datrysiad technegol israddol, mae'n amlwg y bydd yn rhaid i ni aros ychydig i gael yr Auris rhataf gan ddeliwr Toyota lleol.
Mae ganddo bris eithaf da waeth beth fo'r offer, ond mae'n anffodus bod y Golff newydd hefyd yn gymharol fforddiadwy. Mae'n boen yn y ass i lawer o gystadleuwyr yn y dosbarth hwn o gar. Er gwaethaf y llwyth llawn, nid yw'r siasi yn eistedd i lawr, ac mae'r olwyn lywio, waeth beth fo'i gyflawnder, yn fodlon cyflawni gorchmynion y gyrrwr. Wrth wrthdroi, mae'r gwelededd cefn gwael ychydig yn ddryslyd, gan nad yw'r ffenestr fach ar y tinbren (ynghyd â'r sychwr cefn llaith) yn hollol iawn. Dyna pam mae cymorth camera golygfa gefn yn ddefnyddiol, ac i'r rhai sy'n fwy anghyfforddus, parcio lled-awtomatig, lle mae'r gyrrwr yn rheoli'r pedalau yn unig, ac mae'r llyw yn cael ei reoli'n electronig.
Nid oedd gan y prawf Auris fordwyo, felly roedd ganddo sgrin gyffwrdd, allwedd glyfar, olwynion aloi 17 modfedd, rheolaeth mordeithio a hyd yn oed ffenestr do banoramig Skyview y mae'n rhaid i chi dalu € 700 ychwanegol amdani. Mae'r safle gyrru hefyd yn dda diolch i'r dangosfwrdd wedi'i leoli'n fertigol, mae'r medryddion yn dryloyw, a diolch i'r platfform newydd, ni fydd hyd yn oed y teithwyr yn y sedd gefn yn cwyno am hwyliau ystafell. Dim ond ychydig o waith cynnal a chadw sydd ar olau dydd ar foreau niwlog. Er bod yr Auris yn y twneli yn newid yn awtomatig i oleuadau nos yn ddigon cyflym, rydych chi heb eich goleuo yn y niwl y tu ôl.
Mae'r ail fersiwn betrol wannaf yn cadarnhau'r hyn a welwyd eisoes yn yr hybrid yn unig: mae'r Auris wedi gwneud cynnydd sylweddol mewn technoleg. Neu mewn geiriau eraill: Mae Toyota yn gwneud popeth o fewn ei allu i ddal i fyny â'r Golff. Dydyn nhw ddim yn colli allan ar lawer!
Testun: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Sol Valvematic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.950 € |
| Cost model prawf: | 20.650 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 97 kW (132 hp) ar 6.400 rpm - trorym uchaf 160 Nm ar 4.400 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 138 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.190 kg - pwysau gros a ganiateir 1.750 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.275 mm – lled 1.760 mm – uchder 1.450 mm – sylfaen olwyn 2.600 mm – boncyff 360–1.335 55 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Statws 37% / odomedr: 3.117 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,4 mlynedd ( 127 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,9 / 13,1au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,1 / 18,5au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,5m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Tra roeddem mewn parch tuag at yr hybrid Auris, gwnaethom sylweddoli o'r diwedd fod y cerbyd yn dda ar y cyfan gyda'r fersiwn hon, er gwaethaf mân ddiffygion!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
llyfnder yr injan
trosglwyddiad llaw chwe chyflymder
safle gyrru
gwrthsain y caban
Camera Gweld Cefn
parcio lled-awtomatig
defnydd priffyrdd (adolygiadau uwch)
gwelededd cefn gwael (ffenestr fach, sychwr bach)
golau niwl golau dydd
