Prawf byr: Arddull Hybrid Chwaraeon Teithiol Toyota Auris
Mae Toyota wedi bod yn y busnes hybrid ers 15 mlynedd, ond yr Auris hwn yw eu ymddangosiad cyntaf o hyd, am y tro cyntaf maent wedi gosod hybrid gydag un o'u ceir mewn fersiwn fan. Yn y modd hwn, fe wnaethant agor mynediad at gwsmeriaid newydd, yn enwedig yn Ewrop, gan nad yw'r math hwn o gorff ond yn dderbyniol i gwsmeriaid yn yr hen gyfandir. Fe argyhoeddodd gweddill yr Auris hybrid eto, fel chwe mis yn ôl, yr un datrysiad technolegol yn y sedan pum drws.
Mewn gwirionedd, mae'n gar sydd hefyd yn darparu dewis arall i'r rhai a fyddai fel arall yn hoffi gyriant hybrid ond nad ydynt wrth eu bodd â'r Prius. Yn dechnolegol, mae'r rhain yn atebion cwbl gyfwerth. O ran ymddygiad ar y ffyrdd, ymddengys bod yr Auris ST hyd yn oed yn well na'r Prius, ond yn sicr mae o leiaf un cam o flaen y Prius mwy a mwy eang gyda'r dynodiad Plus ychwanegol.
Mewn defnydd bob dydd, mae'n arbennig o addas ar gyfer y rhai sydd angen cist ychydig yn fwy na'r fersiwn pum drws rheolaidd. Yn ogystal, mae hefyd yn diwallu'r angen am gysur a safle ar y ffordd, ychydig yn llai i'w ganmol yn unig am y perfformiad brecio eithaf cyffredin (sydd hefyd wedi'i gadarnhau gan ein mesuriadau) ac nid am y profiad gyrru gorau. Ni fyddai ychydig mwy o gywirdeb yn brifo gwasanaeth trydan Auris.
Yn bennaf oll byddant yn hoffi'r un sy'n defnyddio'r car yn y ddinas yn bennaf neu ar ffyrdd cyffredin. Os na chymerwn y briffordd, gall yr Auris fod yn hynod o frugal o ran y defnydd o danwydd, ac nid yw canlyniadau defnyddio petrol o oddeutu pedwar litr (neu ychydig ddegfedau) yn anghyraeddadwy, ond yn hollol normal. Os gall y gyriant hybrid weithredu o dan yr amodau gorau posibl, hynny yw, ar gyflymder cymedrol, ar stop uchel, mewn gyriant caled (colofn) ac ar gyflymder hyd at 80 km / h, yna mae'n troi mewn gwirionedd. o. Mae'r cynnydd mewn defnydd yn cael ei ddylanwadu'n fwy gan yrru'n gyflymach ar briffyrdd neu draffyrdd, pan ddaw'r injan gasoline i'r adwy sawl gwaith. Os byddwn yn mynd ar ôl hyn yn llawn sbardun, bydd yn ein rhybuddio’n barhaus am y posibilrwydd o ddefnydd cyfartalog uwch ar lefelau sŵn llawer uwch (yn enwedig gan y byddai’r Auris fel arall yn hynod dawel a thawel).
Mae'r cysur yng nghaban yr Auris yn eithaf solet, er na all y prynwr ond meddwl am y to gwydr gyda'r llythrennau uchel Skyview fel dewis arall yn lle'r gofod mewnol wedi'i orchuddio'n llwyr â ffabrig du a phlastig. Bydd rhywun yn ei hoffi, a bydd rhywun yn gorchuddio'r nenfwd hyd yn oed â phelydrau cyntaf yr haul. Mae to o'r fath wedi'i wneud o wydr bron ar ei hyd cyfan, ond nid oes unrhyw bosibilrwydd ei agor. Wrth gwrs, mae Toyota hefyd yn cynnig to metel dalen rheolaidd ar gyfer y rhai nad ydyn nhw'n hoffi gwydr (ac sy'n dal i arbed hynny ar ordal).
Mae lefel yr offer Steil yn eithaf cyfoethog, felly gyda'r amrywiol ategolion yn yr Auris, roedd bron yn berffaith ei feddwl. Er bod llywio ar gael mewn pecyn uwch, ni wnaethom ei golli. Dyma pam ei bod hi'n hawdd i blant gysylltu trwy Bluetooth ag unrhyw fath o ffôn symudol. Mae'r porthladd USB a'r iPod hefyd mewn lleoliad eithaf cyfleus (yn wahanol i'r hyn sydd gan y Verso). Mae ychydig yn rhyfedd sut mae Toyota yn dychmygu llywio lled-ddi-allwedd. Mae angen i chi ddefnyddio'r allwedd datgloi o bell ac yna mae'n rhaid i chi ei rhoi yn ôl yn eich poced. Rydych chi'n lansio'r auris trwy glicio ar y botwm. Mae'n ddiddorol hefyd bod y car wedi bod yn barod i yrru, beth bynnag, yn cael ei gychwyn gan fodur trydan, ac mae gasoline yn dechrau gweithio yn ôl yr angen.
O ran pris, mae'r Auris TS hwn yn gystadleuol, sydd eto'n arwydd cadarnhaol iawn gan Toyota. Mae croesleiddiad bellach yn gwbl dderbyniol!
Testun: Tomaž Porekar
Arddull hybrid chwaraeon wagen gorsaf Toyota Auris
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.600 € |
| Cost model prawf: | 22.400 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 175 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.798 cm3 - uchafswm pŵer 73 kW (99 hp) ar 5.200 rpm - trorym uchaf 142 Nm ar 4.000 rpm. modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 60 kW (82 hp) ar 1.200-1.500 rpm - trorym uchaf 207 Nm ar 0-1.000 rpm. Batri: batris aildrydanadwy NiMH gyda chynhwysedd o 6,5 Ah. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad awtomatig amrywiol yn barhaus - teiars 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 175 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, allyriadau CO2 85 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.465 kg - pwysau gros a ganiateir 1.865 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.560 mm – lled 1.760 mm – uchder 1.460 mm – sylfaen olwyn 2.600 mm – boncyff 530–1.658 45 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = Statws 53% / odomedr: 5.843 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 126 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (D) |
| defnydd prawf: | 5,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,6m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae'r Auris cist mwy yr un peth â'r hybrid confensiynol sydd wedi'i brofi. Nawr mae'n amlwg: mae gyriant hybrid Toyota wedi aeddfedu ac mae'n ddewis arall hyfyw, yn enwedig i'r rheini sy'n edrych i ostwng y defnydd o danwydd ond ddim yn hoffi disel.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
technoleg uwch a phrofedig
economi tanwydd gyda reid dawel
pris
deunyddiau a chrefftwaith
hyblygrwydd
eangder (technoleg hybrid)
posibilrwydd o yrru tymor byr ar drydan yn unig
to gwydr
mecanwaith llywio annigonol o fanwl gywir
sŵn llindag llawn
dechreuwch yr injan heb allwedd
to gwydr sefydlog
