Yamaha MT – 01

Mae Yamaha yn dathlu ei hanner canmlwyddiant, ac ar gyfer y pen-blwydd hybarch hwn, maent wedi creu beic modur sy'n rhywbeth arbennig nad ydym erioed wedi'i brofi o'r blaen. Ac mae MT-01 yn arbennig! Fel beic modur cysyniad, cafodd ei ryddhau chwe blynedd yn ôl yn Sioe Foduron Tokyo yn Japan ac fe’i cydnabuwyd gan feicwyr modur profiadol.

Pam eu halinio? Efallai oherwydd eu bod wedi blino ar feiciau modur bob dydd? Yn fwyaf tebygol, gan fod MT-01 yn ymgorffori unigrywiaeth yn llythrennol, nid oes ots a yw pawb yn ei hoffi, oherwydd nid yw MT-01 i bawb. Unwaith y byddwch chi'n teimlo enaid injan dau silindr enfawr, does dim troi yn ôl. Bydd meddyliau bob amser yn dychwelyd i'r beic modur ac i'r teimlad unigryw pan fydd y llaw dde yn gafael yn y lifer llindag. Dyma lle mae Yamaha yn wahanol i bob Yamaha arall ac, mewn gwirionedd, i bob beic modur.

Mae'r galon, gefell 1.670° V 48° wedi'i oeri ag aer enfawr, yn deillio o'r American Road Star Warrior hynod lwyddiannus. Ond nid oes gan MT-01 lawer yn gyffredin â choppers. Go brin y gallai fod yn gynrychiolydd gorau ymladdwr stryd beiciau modur wedi'i dynnu i lawr. Yn lle dwy-silindr diog, mae'n cael ei bweru gan injan chwaraeon pedair falf gyda phlwg gwreichionen dau-silindr, mae pŵer yn cael ei anfon i'r olwyn trwy gadwyn yn hytrach na gwregys, ac mae'r trosglwyddiad yn symud yn gyflym ac yn fanwl gywir.

Mae ganddo hefyd lawer o dorque a 90bhp gweddus. Cyrhaeddir y pŵer uchaf ar ddim ond 4.750 rpm, a chyrhaeddir 150 Nm o dorque ar 3.750 rpm pan fydd y nodwydd ar y mesurydd RPM mawr, crwn, hawdd ei ddarllen yn cyrraedd 01. Ar ffordd wledig droellog, mae'r MT-80 yn teimlo orau, sy'n golygu ei fod yn y gêr uchaf (pumed) yn tynnu gyda chyflymiad parhaus, pŵer llawn a torque, ar ychydig o dan XNUMX km / h trwy ychwanegu nwy.

Mae'r R1 yn cyflymu'n fwy sydyn er mwyn peidio â gwneud camgymeriadau, ond mae hyd yn oed y bwystfil hwn yn codi'r olwyn flaen yn rhy sydyn ar y nwy. Mae hyn i gyd yn frith o sain bas wallgof o dda o bâr o bibellau cynffon titaniwm (arddull megaffon). Mae'r dirgryniadau a gynhyrchir gan yr injan yn hynod ddymunol ac yn gofalu am du mewn y corff ac felly'n rhoi teimlad dymunol i'r gyrrwr a'r teithiwr.

Mae'r teimlad pan fo'r injan yn siglo gyda'i sain adnabyddadwy yn wallgof o dda, yn ysgogi hunanhyder ac yn deffro agwedd gadarnhaol o ddyn i ddynion. Roedd cymeriad y beic modur wedi creu argraff ar ein Alenka, a gafodd rôl profwr ar gyfer y seddi cefn, roedd hi'n cwyno am y sportiness yn unig, felly nid oedd yn gyfforddus iawn eistedd y tu ôl i'r gyrrwr. Felly ar gyfer teithiau dwy a hir iawn nid MT-01 yw'r union ddewis gorau. Fodd bynnag, ar gyfer anturiaethau byr.

Ond nid y sedd gefn llawn chwaraeon yw'r unig gyswllt rhwng yr MT-01 a'r supersport Yamaha R1. Am y tro cyntaf, cyflwynodd injan dwy-silindr system falf wacáu EXUP, a oedd hyd yma wedi'i defnyddio ar gyfer peiriannau pedwar-silindr chwaraeon yn unig. Yn ystod y daith ei hun, lle mae'n dangos ei hun gyda safle diogel, sefydlogrwydd a rhedeg tawel hyd yn oed ar y 220 km / h olaf, datgelir ail ran hanfod y Yamaha hwn. Mae'r ffyrch blaen gwrthdro cwbl addasadwy yn deillio o'r R1.

Mae'r sioc recumbent cefn hefyd yn gwbl addasadwy, ond unigryw yn ei ffordd ei hun oherwydd y ffordd y mae'n cael ei osod yn y ffrâm a'r swingarm, sy'n hawdd ei adnabod ar unwaith i unrhyw un sy'n frwd dros supersport. Mae hwn yn gynnyrch arall y byddwch hefyd yn dod o hyd iddo ar R1. Felly ni ddylai fod yn syndod bod ganddo safle rhagorol mewn corneli lle mae'r MT-01 yn caniatáu ar gyfer llethrau o'r fath fel y gallwch chi sychu llawer o blastig oddi ar liniau'r llithryddion. Yn yr un modd â gyrru'n syth, gellir gweld pwysau sych 240 kg mewn corneli.

Ni all ac mae'n debyg nad yw am ei guddio. Ond dim o gwbl i wneud yr AS yn feichus! Rydym am dynnu sylw nad yw cornelu mor hawdd â'r R6 neu'r R1. Ar gyfer carcas mawr, mae angen beiciwr modur arnoch sy'n gwybod sut i asio â beic modur. Mae hefyd yn llwybr i brofiad unigryw wrth reidio bwystfil enfawr. Prin rhywbeth cyffredin a chofiadwy ddigon.

Cawsom ein synnu hefyd gan aerodynameg dda'r beic modur. Yn wir, mae wedi'i gynllunio ar gyfer taith ddymunol ar ffyrdd trefol a gwledig, ond nid yw gwrthsefyll gwynt hyd at 160 km yr awr yn ymyrryd cymaint. Wel, mae'n well yno ar gyflymder rhwng 100 a 130 km yr awr, mewn safle unionsyth hamddenol a safle ychydig ymlaen. Yn ystod codiadau cyflymder, pan fydd y niferoedd yn agosáu at ddau gant, bydd safiad chwaraeon ychydig yn fwy ymosodol yn ddigonol i ddelio â'r gwynt, ac am gyfnodau hirach o gyflymder uwch na 180 km / h rydym yn argymell cyfuniad chwaraeon / gyrrwr chwaraeon. tanc lle gall bwyso'n hawdd. rhan uchaf y corff.

Gallwch ysgrifennu mai hwn yw un o'r beiciau mwyaf aerodynamig heb fodel yr ydym wedi'i reidio yn ddiweddar.

Mae'r breciau a gymerwyd gan rywun heblaw'r R1 hefyd wedi'u haddasu ar gyfer gyrru chwaraeon! Felly, mae technoleg rasio yn ffynnu ar olwynion blaen a chefn aloi ysgafn pedair coes. Mae pâr o galwyr brêc wedi'u gosod yn radical yn gafael yn y disgiau 320mm blaen yn dda. Fodd bynnag, mae'r lifer brêc yn teimlo'n dda yn ystod brecio ac yn darparu rheolaeth dda dros ddosio'r grym brecio.

Ychydig mwy o eiriau am ansawdd crefftwaith. Rydyn ni'n ei chael hi'n bwysig iawn nodi bod Yamaha wedi mynd i drafferth fawr i greu beic modur ei ben-blwydd. Uchel! Nid ydym erioed wedi gweld beic modur mor brydferth yn eu ffatri. Mae MT-01 yn llawn o fanylion bach sy'n poeni enaid pob beiciwr modur ymwybodol, boed yn bibellau gwacáu crwm hyfryd, yn gynffon LED adnabyddadwy, ategolion crôm a gorchudd o "aerobox" 7-litr enfawr. , ac i bob cymal a gwythien ar y sedd ledr.

Gallwch ddysgu rhythm y Koda, rhythm y drymiau mawr o Japan, mewn ychydig llai na 3 miliwn o dolar. Nid yw popeth sydd gan feic modur i'w gynnig yn orlawn. Er ei fod hefyd yn mynd law yn llaw â'r R1, mae'r cyfeiriad a nodwyd gan MT-01 yn amlwg. R1 ar gyfer beicwyr, MT-01 ar gyfer hobïwyr.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 2.899.200 sedd

injan: 4-strôc, 1.670 cc, 3-silindr, V 2 °, aer-oeri, 48 HP am 90 rpm, 4.750 Nm am 150 rpm, blwch gêr 3.750-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: alwminiwm, bas olwyn 1.525 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 825 mm

Ataliad: fforc cwbl addasadwy blaen gyda diamedr o 48 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn

Breciau: Disg blaen 2 x 320mm, caliper 4-piston, disg cefn 267mm, caliper 1-piston

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 190/50 R 17

Tanc tanwydd: 15

Pwysau sych: 240 kg

Gwerthiannau: Tîm Delta, CKŽ 135a, Krško, ffôn.: 07/4921 444

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ ymddangosiad (carisma)

+ modur

+ manylion

+ pris

+ cynhyrchu

– sedd chwaraeon (gyfyng) yn y sedd gefn

- ychydig iawn o le o dan y sedd

Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič

• Meistr data

  Cost model prawf: 2.899.200 SIT €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc, 1.670 cc, 3-silindr, V 2 °, aer-oeri, 48 HP am 90 rpm, 4.750 Nm am 150 rpm, blwch gêr 3.750-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: alwminiwm, bas olwyn 1.525 mm

  Breciau: Disg blaen 2 x 320mm, caliper 4-piston, disg cefn 267mm, caliper 1-piston

  Ataliad: fforc cwbl addasadwy blaen gyda diamedr o 48 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn