Prawf byr: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Gweithrediaeth
O hyn, gallwn ddod i'r casgliad bod Slofeniaid yn hoffi gyrru mewn cysur, defnyddio amlgyfrwng ceir ac, yn glodwiw, nad ydyn nhw'n sgimpio ar y dewis o systemau diogelwch a chymorth. Ond mae esboniad arall: mae mwyafrif llethol y cwsmeriaid wedi newid i geir llai, yn bennaf oherwydd yr economi, sy'n golygu bod y car (o hyd) yn llai, felly o leiaf nid ydyn nhw'n rhoi'r gorau i offer a chysur. Ac mae Toyota yn targedu'r cwsmeriaid hynny hefyd.
Gallwch gael RAV4 sylfaenol am gyn lleied â 20.000 ewro, sy'n dal i fod yn llawer i'r rhai nad oes ganddyn nhw, ond ar y llaw arall, mae ar gyfer y rhai sydd ar y blaen mewn SUV a la BMW X5, Mercedes-Benz ML neu, efallai Lexus RX didynnu 50 neu 70 mil ewro, hefyd 40.000 ewro yn sylweddol llai. Mae'n amlwg cadw mewn cof (ego o'r neilltu) bod y gwahaniaeth yn amlwg o ran maint y car ac yn ôl pob tebyg pŵer injan. Yr unig iawndal posibl (a darn ar ego clwyfedig) yw gwell gêr. Ar y gorau, bydd gyrrwr a theithwyr yn teimlo'n wych mewn caban sydd â hyd yn oed mwy i'w gynnig na'r car mwy o faint blaenorol ac, yn ôl pob tebyg, yn ddrytach.
O'r safbwynt hwn, mae'r Toyota RAV4 ar ei orau, fel ein car prawf, yn ddewis rhesymol i lawer. A hyn er gwaethaf y ffaith ei fod yn ddrytach na'r sylfaen un gan fwy na 100 y cant! Mae'n wir, fodd bynnag, ei fod yn cynnig llawer iawn i'r prynwr.
Mae'r tu allan eisoes wedi'i decio allan gydag olwynion alwminiwm 18-modfedd, prif oleuadau xenon, a goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd. Mae'r gril blaen wedi'i blatio â chrome, mae'r drychau allanol yn lliw corff ac yn plygu pŵer, ac mae'r ffenestri cefn wedi'u lliwio hefyd. Nid oes angen allwedd arnoch i fynd i mewn i'r car, mae Smart Entry yn agor y drws ac mae Push Start yn cychwyn yr injan heb allwedd. Mae'r tu mewn bron yn gyfan gwbl wedi'i orchuddio â lledr - nid yn unig y seddi a'r olwyn lywio, ond hefyd breichiau'r ganolfan, consol y ganolfan a hyd yn oed y dangosfwrdd.
Mae'n amlwg ei bod yn ddibwrpas rhestru'r hyn sydd gan y tu mewn cyfan i'w gynnig, gadewch i ni grybwyll y rhai pwysicaf yn unig, megis aerdymheru parth deuol, pylu'n awtomatig y drych rearview mewnol, sgrin fawr sy'n rhoi gwybodaeth am yr cyfrifiadur bwrdd, llywio, radio, yn ogystal â chamera. i gael help gyda gwrthdroi. Yn gyffredinol, mae llawer o systemau hefyd yn cynorthwyo wrth yrru, fel rhybudd gadael lôn, rhybudd man dall, ac yn olaf, gan ein bod yn ysgrifennu am SUV, mae system hefyd i'ch helpu i fynd i lawr ac i lawr yr allt.
Yn yr injan? Ie, y cryfaf, beth arall! Mae turbodiesel 2,2-litr gyda chynhwysedd o 150 "marchnerth" gyda dadleoliad o fwy nag un tunnell a hanner, nid oes gan y RAV4 trwm unrhyw broblemau. Yr unig beth sy'n fy mhoeni ychydig yw'r trosglwyddiad awtomatig, sy'n cynnig yr holl gysur a chyfleustra ond sy'n cyfrannu at ddefnydd tanwydd eithaf uchel. Cawsom amser caled yn cael defnydd cyfartalog o danwydd o dan saith litr fesul can cilomedr, ac mewn gyrru arferol ac efallai yn fwy deinamig, mewn gwirionedd mae tua naw litr fesul 100 cilomedr. Fodd bynnag, mae'r RAV4 yn gar cwbl argyhoeddiadol.
Nid oes ganddo unrhyw broblem gyrru'n gyflymach, hyd yn oed ar ffyrdd troellog, ac nid yw'n blino ar y briffordd. Gall y cyflymder cyfartalog fod yn eithaf uchel, ond nid yn ormodol, oherwydd, unwaith eto diolch i'r trosglwyddiad awtomatig, mae'r cyflymder uchaf gymaint â phum cilomedr yr awr yn llai na'r fersiwn â llaw. Ond, fel y dywedwyd, mae'r trosglwyddiad awtomatig hefyd yn darparu cysur gyrru ychwanegol, ac mae'n hawdd i lawer o bobl roi'r gorau iddo trwy gynyddu'r cyflymder uchaf bum cilomedr yr awr. Wedi'r cyfan, mae'n caru'r tu mewn sydd wedi'i benodi'n gyfoethog, sy'n golygu llawer mwy i lawer na maint yr injan.
Testun: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 Gweithrediaeth
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 40.300 € |
| Cost model prawf: | 44.180 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.231 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3.600 rpm - trorym uchaf 340 Nm yn 2.000-2.800 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, allyriadau CO2 176 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.810 kg - pwysau gros a ganiateir 2.240 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.570 mm – lled 1.845 mm – uchder 1.705 mm – sylfaen olwyn 2.660 mm – boncyff 547–1.746 60 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = Statws 44% / odomedr: 5.460 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 128 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 185km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae'r Toyota RAV4 yn un o'r ychydig geir sy'n dal i gael eu cynhyrchu yn Japan. O'r herwydd, mae ei siâp yn bendant i'w ganmol, ac mae hefyd yn darparu cysur mewnol uwch na'r cyffredin. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: nid car teithwyr yw hwn ac mae yna rai anfanteision neu "wahaniaethau" o hyd ond ar y llaw arall, wrth gwrs, mae gan SUV rai manteision. Ond o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae hwn yn bendant yn gar gwell.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
hyblygrwydd a phwer injan
offer safonol yn uwch na'r cyfartaledd
teimlo yn y caban
