Prawf byr: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Mae yna eisoes sawl darparwr yn Slofenia sy'n addo gyrru rhad a bron am ddim. Wrth gwrs, nid yw hyn yn hollol wir, ac er hynny, nid yw cost gosod, os caiff ei wneud yn broffesiynol, yn rhad o gwbl.
Ond o hyd - gyda defnydd cyfartalog o'r car, yn hwyr neu'n hwyrach mae'n talu ar ei ganfed! Hefyd yr amgylchedd. Sef, mae nwy petrolewm hylifedig neu autogas yn ffynhonnell ynni sy'n effeithlon o ran ynni ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Mae'n cael ei dynnu o nwy naturiol neu o buro olew crai. Er mwyn ei gwneud hi'n haws i'w gweld, mae ganddo flas ar gyfer defnydd arferol ac mae'n fwy ynni-effeithlon na'r rhan fwyaf o ffynonellau ynni eraill (olew tanwydd, nwy naturiol, glo, pren, ac ati). Wrth losgi nwy modurol, mae allyriadau niweidiol (CO, HC, NOX, ac ati) yn hanner yr allyriadau o beiriannau gasoline.
O'i gymharu ag injan gasoline, mae nifer o fanteision i ddefnyddio autogas: rhif octan uchel, nwyeiddio cyflym a homogenedd cymysgedd, oes hirach injan a chatalydd, hylosgiad llwyr o'r gymysgedd nwy-aer, gweithrediad tawelach, costau tanwydd is a, yn y pen draw, pellteroedd hir. oherwydd dau fath o danwydd.
Mae'r pecyn trosi hefyd yn cynnwys tanc tanwydd sy'n addasu i bob cerbyd yn unigol ac yn ffitio yn y gefnffordd neu yn lle'r olwyn sbâr. Mae'r nwy hylifedig yn cael ei drawsnewid i gyflwr nwyol trwy'r biblinell, y falfiau a'r anweddydd a'i gyflenwi i'r injan trwy ddyfais chwistrellu, sydd hefyd wedi'i haddasu i'r cerbyd penodol. O safbwynt diogelwch, mae nwy fel tanwydd yn gwbl ddiogel. Mae tanc petrol hylif yn llawer mwy pwerus na thanc petrol. Mae wedi'i wneud o ddur ac wedi'i atgyfnerthu hefyd.
Yn ogystal, mae'r system wedi'i gwarchod gan falfiau cau sy'n cau'r tanc tanwydd a'r llif tanwydd ar hyd y llinell mewn ffracsiwn o eiliad os bydd difrod mecanyddol i'r uned. Oherwydd ei leoliad yn y gefnffordd, mae'r tanc nwy yn cael ei effeithio'n llai mewn damwain na'r tanc nwy, ond os bydd y gwaethaf yn digwydd mewn gwirionedd, yna os bydd nwy yn gollwng a thân, bydd y nwy yn llosgi'n gyfeiriadol ac nid yw'n gollwng fel gasoline. . Felly, nid yw cwmnïau yswiriant yn ystyried peiriannau nwy fel grŵp risg ac nid oes angen taliadau ychwanegol arnynt.
Mae prosesu nwy eisoes yn adnabyddus yn Ewrop ac mae'r offer nwy a ddefnyddir fwyaf yn yr Iseldiroedd, yr Almaen a'r Eidal. Felly, nid yw'n syndod mai'r offer nwy gan y gwneuthurwr o'r Iseldiroedd Prins, a osodwyd gyntaf mewn ceir gan gwmni Carniolan IQ Sistemi, yw'r rhai gorau. Mae'r cwmni wedi bod yn gosod y systemau hyn ers tua chwe blynedd ac maen nhw'n cynnig gwarant pum mlynedd neu 150.000 cilomedr.
Rhaid gwasanaethu system nwy'r Tywysog bob 30.000 cilomedr, waeth beth yw'r cyfnod y caiff ei gludo (h.y. mwy na blwyddyn). Mae Carniolan hefyd yn gweithio'n agos gyda'i riant-gwmni, gan gynnwys yn yr ardal ddatblygu. Yn hynny o beth, mae'n anrhydedd iddynt ddatblygu Valve Care, system iro falf electronig sy'n darparu iriad falf llawn o dan yr holl amodau gweithredu injan ac sy'n gweithio ar y cyd ag autogas Prins yn unig.
Sut mae'n ymarferol?
Yn ystod y prawf, gwnaethom brofi'r Toyota Verso S gyda'r system Prins VSI-2.0 newydd. Mae'r system yn cael ei rheoli gan gyfrifiadur newydd, llawer mwy pwerus, sy'n cynnwys chwistrellwyr nwy gan y gwneuthurwr Siapaneaidd Keihin, a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â Prince ac sy'n darparu chwistrelliad nwy amser real neu yn yr un cylch â chwistrelliad gasoline.
Mae'r system hefyd yn cynnwys anweddydd pŵer uchel sy'n diwallu anghenion y system am osod mewn cerbydau â phwer injan hyd at 500 "marchnerth". Mantais ychwanegol o'r system newydd yw'r posibilrwydd o drosglwyddo wedyn i unrhyw gar arall, hyd yn oed os yw o frand gwahanol neu injan o bŵer a chyfaint gwahanol.
Mae newid rhwng tanwydd yn syml ac yn cael ei sbarduno gan switsh sydd wedi'i ymgorffori yn y cab. Mae'r switsh newydd yn fwy tryloyw ac yn dangos y maint nwy sy'n weddill gyda phum LED. Prin y teimlwyd gyrru ar nwy yn y Verso, o leiaf ar ôl i'r ymddygiad a'r injan redeg. Nid yw hyn yn wir gyda pherfformiad, sydd ychydig yn israddol ac efallai na fydd y mwyafrif o yrwyr (a theithwyr) hyd yn oed yn sylwi. Felly, yn ymarferol nid oes unrhyw bryderon ynghylch trosi nwy, heblaw am y pris. Mae system nwy Prins VSI yn costio 1.850 ewro, ac mae'n rhaid i chi ychwanegu 320 ewro ar gyfer y system Gofal Falf.
Mae'r gost yn bendant yn uchel ar gyfer ceir rhatach ac yn ddibwys ar gyfer rhai drutach. Mae'n debyg bod yr adnewyddiad yn fwy priodol, yn enwedig yn achos cerbydau ag injans mwy pwerus, hefyd oherwydd y pris mwy ffafriol am nwy naturiol, sydd ar hyn o bryd yn amrywio o 0,70 i 0,80 ewro yn Slofenia. Dylid nodi bod 100-5 y cant yn fwy o gasoline yn cael ei fwyta fesul 25 cilomedr o gasoline (yn dibynnu ar y gymhareb propan-bwtan, yn Slofenia mae'n 10-15 y cant yn fwy yn bennaf), ond gall y cyfrifiad terfynol synnu llawer. Wrth gwrs, yn gadarnhaol i'r rhai sy'n reidio'n amlach, ac yn negyddol i'r rhai sy'n teithio'n llai aml gyda'u hobïau.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Meistr data
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.329 cm3 - uchafswm pŵer 73 kW (99 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 125 Nm ar 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, allyriadau CO2 127 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.145 kg - pwysau gros a ganiateir 1.535 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.990 mm – lled 1.695 mm – uchder 1.595 mm – sylfaen olwyn 2.550 mm – boncyff 557–1.322 42 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = Statws 38% / odomedr: 11.329 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,4 mlynedd ( 123 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,3 / 13,8au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 16,7 / 20,3au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 170km / h (WE.) |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 41m |
asesiad
Diolch i'r offer nwy sy'n gwella'n gyson, sy'n gweithio yn y fath fodd fel nad yw'r gyrrwr prin yn sylwi pan mae'n gyrru ar nwy, mae'r dyfodol nwy yn ymddangos yn eithaf disglair. Pe bai prisiau dyfeisiau yn gostwng gyda mwy o ddefnydd, byddai'r ateb hyd yn oed yn haws i lawer.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cyfeillgarwch amgylcheddol
switsh tryloyw
posibilrwydd o ddewis gorsaf betrol (gosodiad o dan blât trwydded neu wrth ymyl gorsaf betrol)
