Gyriant prawf Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Yn dilyn yr Almaenwyr premiwm, dechreuodd SUVs y farchnad dorfol roi cynnig ar y fformat coupe-crossover. Darganfod pwy sy'n ei wneud orau hyd yn hyn
Pan ymddangosodd y genhedlaeth gyntaf BMW X6 gyntaf, ychydig oedd yn disgwyl iddi fod yn ddatblygiad arloesol go iawn yn y farchnad. Fodd bynnag, ar ôl ychydig flynyddoedd, mae bron pob gweithgynhyrchydd premiwm wedi caffael croesfannau o'r fath. Ac yn awr mae'r duedd hon wedi mynd i mewn i'r segment màs.
Tra bod y farchnad yn rhewi gan ragweld y Renault Arkana cain a'r Skoda Kodiaq GT cyflym, mae Toyota a Mitsubishi eisoes yn gwerthu'r C-HR ac Eclipse Cross gyda nerth a phrif.
Yn erbyn cefndir cyd-ddisgyblion diflas gyda chyrff traddodiadol, mae'r ddau gar hyn yn edrych yn hynod o leiaf. Er nad oedd heb sylwadau miniog, ac ar y cyfan aeth i Mitsubishi. Nid oes gan y ffactor ffurf unrhyw beth i'w wneud ag ef: mae'n ymwneud â'r enw i gyd. Pan benderfynodd marchnatwyr adfywio'r enw Eclipse ar gyfer croesiad dibwys, nid cwrt chwaraeon, gallent ddisgwyl ymateb tebyg. Fodd bynnag, mae gan yr enw Toyota awgrym o adran: mae'r talfyriad C-HR yn sefyll am "Сoup High Rider".
Dylai Eclipse Cross, mae'n ymddangos, os gwelwch yn dda gydag injan egnïol. O leiaf mae ei nodweddion yn addo codi da. O dan cwfl Mitsubishi mae uned turbocharged 1,5-litr newydd sy'n datblygu 150 hp. a 250 Nm, ond mewn gwirionedd mae'r car yn gyrru'n ffres. Mae'n ymddangos bod yr holl "geffylau" yn mynd yn sownd mewn amrywiad nad yw wedi'i diwnio'n dda. Yn ogystal, mae pwysau'r Eclipse braidd yn fawr - 1600 kg. Nid yw'r 11,4 s datganedig i "gannoedd" yn hwyl iawn, nid yn unig ar bapur, ond hefyd ar y ffordd.
Mae addurniad mewnol yr Eclipse yn plesio ychydig yn fwy, ond nid yw'n achosi cymaint o hyfrydwch â'i du allan yn y lliw coch llachar hwn. Mae lleiafswm o gamgyfrifiadau ergonomig: dim ond sgrin gyffwrdd nad yw'n effeithlon iawn y system amlgyfrwng sy'n rhwystredig.
Fel arall, mae Mitsubishi yn werinwr canol solet. Mae ganddo ataliadau ynni-ddwys, trin dealladwy a rhagweladwy, inswleiddio sain ar gyfartaledd yn ôl safonau'r dosbarth, a gyriant pob olwyn yn seiliedig ar gydiwr gweithredu cyflym.
Mae Toyota, ar y llaw arall, yn syndod. Mae ei hymddangosiad doniol a hyd yn oed ychydig yn gartwnaidd yn anghydnaws â chymeriad y gyrrwr wedi'i feithrin gan y peirianwyr. Gyrrais y car hwn ar ddechrau'r haf pan ddechreuodd y gwerthiant, a hyd yn oed wedyn nodais y modd yr ymdriniwyd â'r C-HR yn sgleinio.
Ond nawr, yn erbyn cefndir Croes Eclipse, ymddengys nad yw ei siasi wedi'i fireinio mewn ffordd Ewropeaidd yn unig, ond hyd yn oed gamblo. Mae'n drueni bod y gyriant holl-olwyn yn dibynnu ar addasiad pen uchaf yn unig gyda "turbo pedwar" 1,2-litr. Fersiwn ganolraddol o'r C-HR gyda dwy-litr wedi'i asio am $ 21. hyd yn oed yn gyflymach ac yn fwy craff. Ond nid yw ei gyriant ond ar y blaen.
Mae'r ddwy injan Toyota yn cael eu cynorthwyo gan newidydd gyda gosodiadau hollol wahanol. Mae'r C-HR yn teimlo fel car mwy deinamig na'r Eclipse Cross, er yn ôl y pasbort mae'n cymryd yr un 11,4 eiliad i gyflymu i XNUMX km / awr.
Ar y llaw arall, mae tu mewn Toyota yn dynnach nag yn y Groes Eclipse, ac mae'r gefnffordd yn amlwg yn llai. Ond am y gallu i ufuddhau i'r llyw a sgriwio'n rhuthro i mewn i ailosod, rwy'n barod i faddau i'r car hwn am yr holl ddiffygion. Mae'n edrych fel mai'r C-HR yw'r Toyota mwyaf doniol a werthwyd erioed yn Rwsia. Os anghofiwn am y GT86.
Ymddangosodd y croesiad newydd Mitsubishi gyda'i ddeinameg weledol, enw llym a'i enw soniol ar unwaith, os nad yn ddatblygiad arloesol, yna yn sicr yn gam pwerus ymlaen. Roedd yna deimlad bod y brand yn sydyn yn ofni colli ei hun, wedi stopio yn y segment o SUVs hynafol, ac yn cynhyrchu car modern, hardd ac wedi'i gyfarparu'n dda yn y segment mwyaf cywir.
Fe wnaethon ni brofi Croes Eclipse cyn-gynhyrchu gyntaf yn ffatri profi Mitsubishi Motors yn Japan. Ac yna fe ddaethon ni i adnabod fersiwn gyfresol y car mewn cyflwyniad rhyngwladol yn Sbaen.
Ar ôl dau brawf, roedd yn ymddangos yn herfeiddiol normal i ni. Dyluniad modern, er heb atebion hynod ffasiynol, salon, ffit gwâr, bron yn ysgafn a set gref o electroneg gyfoes, a oedd rywsut yn anghyfleus i ofyn i beirianwyr, oherwydd yn 2018 dylai fod wedi bod yn ddiofyn. Yn olaf, mae injan turbo yn dal i fod yn beth prin iawn ar gyfer modelau marchnad dorfol Japan.
Yn Rwsia, fe wnaeth Eclipse Cross fy synnu â rhywbeth arall - nifer y safbwyntiau â diddordeb o bob ochr. Yma maen nhw'n adnabod y brand yn dda, yn caru croesfannau ac yn gwerthfawrogi ymddangosiad disglair, ond bob tro roedd y sgwrs am y car yn gorffen gyda siom. Mae'r cyfan yn ymwneud â'r pris, oherwydd nid yw pobl yn seicolegol yn barod i dalu $ 25 am groesiad cryno Mitsubishi, er, er enghraifft, mae'r Kia Sportage poblogaidd gyda dimensiynau tebyg yn costio tua'r un peth. A allai fod bod Outlander mwy yn y deliwr wrth ymyl yr Eclipse, sydd hyd yn oed yn rhatach?
Mewn gwirionedd, mae'r gwahaniaeth rhwng y ddau drawsdoriad Mitsubishi nid yn unig o ran maint, ond hefyd mewn cenedlaethau. Mewn cymhariaeth uniongyrchol, ymddengys bod yr Outlander wedi dyddio, er bod ganddo, fel y Groes Eclipse, gamerâu cyffredinol, cymorth parcio a systemau rheoli lôn yn y fersiwn uchaf. Mae'n ymwneud â'r ffit, y cynllun ac, yn olaf, nodweddion y reid, sydd hefyd yn gwneud y croesiad iau yn fwy modern.
Nid yw'n rholio mewn corneli, yn llywio'n dda ac yn cael ei ystyried yn egnïol iawn ar y ffordd, er nad yw'n gadael hyd yn oed o 10 eiliad mewn cyflymiad i “gannoedd”. Rhoddir emosiynau yn ôl cymeriad injan turbo, sydd, hyd yn oed pan fydd wedi'i baru ag amrywiad, yn troelli'n sionc ac yn gyrru'r car yn ffyrnig ac yn rhagweladwy iawn. Ac mae gan y Groes Eclipse hefyd siasi cwbl ysgafn o ran hydwythedd a sefydlogrwydd ar y ffordd, er ar draul llyfnder ar ffyrdd gwael.
Yn olaf, mae gyriant pob-olwyn yma yn caniatáu ichi yrru i'r ochr yn hyfryd, er nad yw'n werth ei adeiladu o hyd yng ngwreiddiau rali brand rhithiau. Bydd unrhyw un sy'n gwybod sut i yrru gyriant pedair olwyn yn nodi'r moesau bron yn safonol ar gyfer unrhyw groesiad gydag oedi prin amlwg yng nghysylltiad yr echel gefn a throsglwyddo'r trin i yrru olwyn-gefn bron. Yr uchafbwynt yw bod Mitsubishi wir yn gwybod sut i roi pleser mewn dulliau o'r fath.
Mae hyn i gyd yn ymddangos yn ddeniadol iawn nes i chi ddod i arfer â'r car o'r diwedd. Ar ryw adeg, mae'r llinellau deinamig a'r starn sydd wedi'u troi i fyny yn dechrau cythruddo, gan ddod yn rhodresgar yn ddiangen, mae mwy a mwy o ledr plastig a phlaen rhad yn y caban, ac nid yw rhai electroneg ar fwrdd yn gweithio yn ôl y disgwyl. Ac os bydd rhywbeth hyd yn oed yn fwy newydd a dim llai llachar yn ymddangos ar y fath foment, rydych chi'n anghofio'r hen degan ar unwaith.
Mae croesiad Toyota C-HR hefyd yn herfeiddiol anarferol o ran ymddangosiad: anodd, sgwatio ac ar yr un pryd yn rhodresgar iawn. Mae'n dda o ran manylion ac yn y llun cyffredinol, felly rywsut nid yw'r sgwrs am arian hyd yn oed yn codi - mae'n ymddangos ei bod yn amlwg ymlaen llaw na all car o'r fformat hwn fod yn rhad, hyd yn oed gan ystyried ychydig yn fwy cymedrol maint.
Darperir profiad hyd yn oed yn fwy ysbrydoledig gan y tu mewn, sydd wedi'i ymgynnull o ddeunyddiau syml iawn ond gweadog iawn, i deimlad ar flaenau eich bysedd sy'n debyg i orffeniad premiwm go iawn. Wrth eistedd yng nghocŵn y gyrrwr gyda chonsol heb ei blygu a sedd dynn, rydych chi'n peidio â rhoi sylw llwyr i nodweddion gyrru, ond rydych chi'n dal i ddeall bod y C-HR yn siomi'n llwyr â galluoedd yr uned bŵer ac yn falch iawn o'r eglurder a cywirdeb cartio bron yr ymatebion llywio.
Mae wir eisiau mynd, ac yn gyflymach, a dyna pam nad oes ganddo injan fwy ymatebol. Ac mae'n amlwg bod y C-HR yn cael ei ystyried yn fwy ifanc na'r Groes Eclipse, er yn ymarferol nid Mitsubishi ydyw, wrth gwrs, nid cystadleuydd.
| Croes Eclipse Mitsubishi | Toyota C-HR | |
| Math | Croesiad | Croesiad |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Bas olwyn, mm | 2670 | 2640 |
| Clirio tir mm | 183 | 160 |
| Pwysau palmant, kg | 1600 | 1460 |
| Math o injan | Gasoline, R4 | Gasoline, R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1499 | 1197 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. cwl. eiliad, Nm am rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Trosglwyddo, gyrru | CVT yn llawn | CVT yn llawn |
| Maksim. cyflymder, km / h | 195 | 180 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 11,4 | 11,4 |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l | 7,7 | 6,3 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 341 | 298 |
| Pris, o $. | 25 703 | 27 717 |
