Chris Gabby, Dyfodol Holden
Dyma rai o’r cwestiynau yr hoffai llawer o Awstraliaid sy’n dal i brynu’r tag “arwr lleol” y mae Holden yn ei hyrwyddo, ymhlith pethau eraill, gael atebion iddynt.
Yn anffodus, bydd yn rhaid i ni fod yn amyneddgar. Mae GM Holden wedi cau'r llen bambŵ gyda'i gadeirydd a'i reolwr gyfarwyddwr newydd, a'r wythnos hon mae pob cais am fynediad at fos newydd wedi'i anwybyddu neu ei wrthod.
Fel y pedwar cadeirydd a’i rhagflaenodd, yr Awstraliad olaf i eistedd wrth y llyw yn y cwmni pêl-droed, pasteiod cig, cangarŵs a cheir Holden oedd John Bagshaw ddau ddegawd yn ôl. amodau gyda.
Rhan enfawr o'r her y mae Gabby yn ei hwynebu yw symud o farchnad sydd yn ei dyddiau cynnar ac yn ffynnu gyda'r holl gyffro o botensial heb ei gyffwrdd i un lle mae cynnyrch allweddol, y Commodore, yn ei chael hi'n anodd.
Mae'r datganiad swyddogol i'r wasg ar Gubby yr wythnos hon yn nodi ei fod wedi bod yn llwyddiannus iawn yn ei rôl bresennol fel is-lywydd gweithredol Shanghai General Motors, menter ar y cyd rhwng GM a Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), a sefydlwyd ym 50.
Ymunodd Gabby â'r band yn 2000. Ers hynny mae'r cwmni wedi tyfu i fod yn arweinydd Tsieina ym maes gwerthu ceir teithwyr, gan werthu mwy na 400,000 o unedau y llynedd, gan gynnig popeth o Buick, Cadillac a Chevrolet i blatiau enw Saab.
Cyn ymuno â Shanghai GM yn 2000, roedd Gabby yn Brif Swyddog Gweithredu ac yn Aelod o Fwrdd Vauxhall Motors Ltd yn y Deyrnas Unedig; o 1995 i 1997 - cyfarwyddwr gweithredol y grŵp peirianneg GKN Hardy Spicer Ltd; rhwng 1991 a 1995 bu'n Rheolwr Cyffredinol Cynorthwyol Toyota Motor UK Ltd a dechreuodd ei yrfa yn y diwydiant modurol ym 1979 yn Ford lle bu'n rheolwr cynulliad a rheolwr prosesau.
Mae ganddo Faglor mewn Gwyddoniaeth (Anrh) mewn Peirianneg Gweithgynhyrchu o Sefydliad Polytechnig Hatfield yn y DU ac mae'n Ddinesydd Anrhydeddus o Dinesig Shanghai a Dinas Yantai, Talaith Shandong.
Beth mae hyn i gyd yn ei olygu i ni?
Mae'r rhain i gyd yn ddyfaliadau ar y pwynt hwn, ond maent yn dangos portffolio gyrfa mwy amrywiol na'r cadeirydd presennol Denny Mooney gan fod gan Gabby fwy o brofiad mewn marchnata a rheoli'r farchnad na'r person y mae'n cymryd ei le, a ddaeth i Holden gyda chefndir peirianneg angerddol a gwybodus.
Nid yw'n gyd-ddigwyddiad ychwaith bod Gubbey yn dod i Holden o farchnad sydd â'r potensial allforio mwyaf yn y byd. I'r gwrthwyneb, mae hefyd o bosibl yn un o'r ffynonellau cyfoethocaf o fodelau tramor a all gael bathodyn Holden, neu o leiaf fathodyn GM.
Mae profiad Daewoo wedi profi, o leiaf, os gellir ei lansio am y pris iawn a'i addurno â llew Holden, bydd Awstraliaid yn ei brynu.
Mae'r hyn y gall GM Holden ddod o Tsieina yn amheus. Fodd bynnag, mae'n werth gofyn beth all GM ei hun ei anfon i Awstralia o sylfaen bresennol Gabby.
Soniodd Mooney yn aml am botensial Cadillac fel brand premiwm yn Awstralia. Tybiwyd bob amser y byddai Cadillacs yn dod o Ogledd America.
Mae adran Shanghai GM, neu o leiaf yn fuan, yn adeiladu ac yn cydosod cerbydau Cadillac ar gyfer y farchnad Tsieineaidd, gan gynnwys y fersiwn hir-olwyn o'r STS, y sedan CTS a'r gorgyffwrdd SRX.
Byddai o leiaf dau o bob tri o'r rhain yn ddeniadol i bresenoldeb Cadillac newydd yn Awstralia.
Gyda nifer cynyddol o beiriannau wedi'u gwneud yn Awstralia yn Tsieina, cytundebau masnach sy'n gwella'n barhaus a'r posibilrwydd o arbedion maint mewn marchnad a fydd yn arwain y byd yn fuan, mae'r posibiliadau'n ddiddorol.
Straeon perthynol
Boss newydd Holden
