Gwallau gyrrwr critigol yn arwain at amnewid y trawsnewidydd
Cynnwys
Mae gyrwyr yn aml yn gwneud camgymeriadau, y mae'n rhaid iddynt dalu'n ddrud amdanynt yn ddiweddarach. Gwneir hyn fel arfer allan o anwybodaeth. Mae porth AvtoVzglyad yn cofio'r prif gamgymeriadau - y rhai sy'n debygol o "orffen" uned mor ddrud â niwtralydd.
Defnyddir y catalydd - neu'r trawsnewidydd - i lanhau'r nwyon gwacáu. Mae'r ddyfais yn fwyaf effeithiol dim ond ar ôl iddo gynhesu. Dyna pam mae peirianwyr yn ei osod yn gynyddol mor agos â phosibl at yr injan. Enghraifft yw'r injan diesel OM654 dwy litr sy'n gyfarwydd o ddosbarth E Mercedes-Benz. Mae ganddo ddau niwtralydd. Mae'r cyntaf wedi'i osod wrth ymyl y manifold gwacáu, ac mae'r un ychwanegol, gyda'r catalydd blocio amonia ASC, yn y llwybr gwacáu. Ysywaeth, mae datrysiadau o'r fath yn cynyddu cost atgyweiriadau, ac os defnyddir y peiriant yn amhriodol, efallai y bydd angen disodli'r trawsnewidydd eisoes ar 100 km. O ganlyniad, rhaid i chi naill ai ei newid i un newydd, neu fod yn graff a rhoi "tric". Felly beth sy'n achosi i nod mor ddrud fethu'n gynnar?
Ail-lenwi â thanwydd o ansawdd gwael
Gall yr awydd i arbed ar gasoline ac ail-lenwi tanwydd lle mae'n rhatach chwarae jôc greulon gyda pherchennog y car. Y ffaith yw nad yw tanwydd o ansawdd uchel iawn yn llosgi'n anghyflawn yn yr injan, ac yn raddol mae gronynnau huddygl yn tagu'r celloedd catalydd. Mae hyn yn arwain naill ai at orboethi'r nod, neu i'r gwrthwyneb - at ei wres annigonol. O ganlyniad, mae'r diliau'n cael eu rhwystro neu eu llosgi'n fawr, ac mae'r perchennog yn cwyno bod y car yn colli tyniant. Fel, mae fel bod rhywun yn dal y bympar cefn.
Anwybyddu defnydd cynyddol o olew
Yn aml, mae gyrwyr yn ystyried “llosgiad olew” yn normal, gan ychwanegu litr a hanner o iraid newydd i'r injan bob 3000-5000 km. O ganlyniad, mae gronynnau olew yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi, ac yna'n cael eu gollwng ynghyd â nwyon gwacáu i'r trawsnewidydd ac yn raddol yn dechrau dinistrio ei diliau ceramig. Mae hon yn broblem ddifrifol oherwydd gall powdr ceramig fynd i mewn i'r injan ac achosi sgwffiau silindr.
Defnydd o ychwanegion
Heddiw, mae yna lawer o gynhyrchion ar y silffoedd, ac nid yw eu gweithgynhyrchwyr yn addo unrhyw beth o'u defnydd. A lleihau'r defnydd o danwydd, a dileu scuffing yn y silindrau, a hyd yn oed gynyddu pŵer injan. Byddwch yn ofalus wrth ddefnyddio cemegau o'r fath.
Hyd yn oed os yw'r cyffur yn glanhau'r system tanwydd o halogion yn wirioneddol, ni fydd y baw hwn yn llosgi'n llwyr yn y siambr hylosgi a bydd yn disgyn i'r trawsnewidydd. Ni fydd hynny'n ychwanegu at ei wydnwch. Gyda thrawsnewidydd rhwystredig, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu, prin y bydd yr injan yn troi hyd at 3000 rpm a bydd y car yn cyflymu'n araf iawn.
Mae'r casgliad yn syml. Mae'n llawer haws peidio ag oedi cyn cynnal a chadw'r car yn amserol. Yna ni fydd angen prynu ychwanegion gwyrthiol.
Gorboethi'r injan
Dyma un o'r rhesymau dros fethiant cyflym y trawsnewidydd. Er mwyn lleihau'r risg o orboethi injan, gwiriwch y system oeri am ollyngiadau, glanhewch y rheiddiadur, newidiwch y pwmp a'r thermostat. Felly bydd yr injan yn para'n hirach ac ni fydd y trawsnewidydd yn trafferthu.
