Gyriant prawf Jaguar I-Pace
Beth fydd yn digwydd i'r car trydan mewn rhew 40 gradd, ble i'w wefru, faint y bydd yn ei gostio ac ychydig mwy o gwestiynau a oedd yn eich poeni'n fawr
Maes hyfforddi bach yn agos at Faes Awyr Rhyngwladol Genefa, awyr dywyll a gwyntoedd tyllu - dyma sut mae ein cydnabod cyntaf â'r I-Pace, y cynnyrch newydd pwysicaf i Jaguar, yn dechrau. Roedd yn ymddangos bod y newyddiadurwyr yr un mor bryderus â'r peirianwyr, yr oedd yr I-Pace yn gynnyrch gwirioneddol chwyldroadol iddynt.
Yn ystod y cyflwyniad, pwysleisiodd cyfarwyddwr ystod Jaguar, Yan Hoban, sawl gwaith y dylai'r cynnyrch newydd newid rheolau'r gêm yn llwyr ar gyfer Jaguar a'r segment cyfan yn ei gyfanrwydd. Peth arall yw nad oes gan I-Pace gymaint o gystadleuwyr eto. Mewn gwirionedd, ar hyn o bryd, dim ond y croesfan trydan Americanaidd Tesla Model X sy'n cael ei wneud ar ffurf debyg ffactor.Later bydd Audi E-tron a Mercedes EQ C yn ymuno â nhw - bydd gwerthiant y ceir hyn yn Ewrop yn dechrau tua chwarter cyntaf 2019.
Er mwyn mynd y tu ôl i olwyn yr I-Pace, mae angen i chi sefyll mewn ciw bach - yn ogystal â ni, mae yna lawer o gydweithwyr o'r DU, yn ogystal â sawl cwsmer adnabyddus o'r brand. Er enghraifft, yn eu plith gallai rhywun adnabod drymiwr ac awdur llawer o gyfansoddiadau Iron Maiden, Nico McBrain.
Digwyddodd y rasys ar y trac gyda thechnoleg arbennig Cones Smart - gosodir bannau sy'n fflachio ar gonau arbennig, gan nodi taflwybr y gyrrwr. Cymerodd y prawf ei hun lai o amser na'r ciw. Er y byddai ystod car trydan o 480 km yn ddigon, er enghraifft, i gyrraedd Ffrainc gyfagos a dychwelyd yn ôl. Bydd yn rhaid aros am brofion llawn yr I-Pace o hyd, ond rydym yn barod i ateb y cwestiynau mwyaf cyffredin am y cynnyrch newydd ar hyn o bryd.
Datblygwyd yr I-Pace o'r dechrau ac ar siasi newydd. Yn weledol, mae dimensiynau'r car trydan yn gymharol, er enghraifft, â'r F-Pace, ond ar yr un pryd, oherwydd yr orsaf bŵer trydan, trodd yr I-Pace yn drymach. Ar yr un pryd, oherwydd absenoldeb peiriant tanio mewnol (cymerwyd ei le gan ail gefnffordd), symudwyd y tu mewn i'r croesiad ymlaen. Ynghyd â'r twnnel siafft gwthio ar goll, mae hyn wedi cynyddu ystafell goes y teithwyr cefn yn sylweddol. Ac mae gan yr I-Pace gefnffordd fawr iawn yn y cefn hefyd - 656 litr (1453 litr gyda'r seddi cefn wedi'u plygu), ac mae hwn yn gofnod ar gyfer car o'r maint hwn.
Gyda llaw, y tu mewn mae gormod o blastig, alwminiwm, crôm matte ac isafswm o sglein sy'n ffasiynol ar hyn o bryd. Mae'r arddangosfa sgrin gyffwrdd wedi'i rhannu'n ddwy ran er hwylustod, yn debyg i'r Range Rover Velar. Nid oes amser i werthuso ymarferoldeb y system amlgyfrwng croesi newydd, rydym eisoes ar frys - mae'n bryd mynd.
Diolch i'r system dosbarthu a sefydlogi pwysau delfrydol, mae'r car yn ymddwyn yn hyderus iawn yn nhroadau miniog y trac, er gwaethaf y pwysau, ac yn ufuddhau i'r olwyn lywio yn berffaith. Hefyd, mae'r croesfan yn ymfalchïo yn un o'r cyfernodau llusgo aerodynamig gorau yn y dosbarth - 0,29. Yn ogystal, mae gan yr I-Pace ataliad cefn aml-gyswllt gyda megin aer dewisol, a ddefnyddir eisoes ar lawer o fodelau chwaraeon Jaguar. “Mae car chwaraeon oddi ar y ffordd go iawn,” yn gwenu fy hyfforddwr a llywiwr, sy'n cyflwyno'i hun fel Dave.
Mae gan y Jaguar newydd lawer o gynorthwywyr craff sydd wedi ymddangos ar yr I-Pace. Er enghraifft, mae hon yn system hyfforddi sydd mewn pythefnos yn gallu cofio a dysgu addasu i arferion gyrru, dewisiadau personol a llwybrau nodweddiadol y perchennog. Mae'r car trydan yn dysgu am ddull y gyrrwr gan ddefnyddio ffob allweddol gyda modiwl Bluetooth adeiledig, ac ar ôl hynny mae'n actifadu'r gosodiadau angenrheidiol yn annibynnol.
Mae'r croesfan hefyd yn gallu cyfrifo tâl y batri yn awtomatig yn seiliedig ar ddata topograffig, arddull gyrru'r gyrrwr ac amodau'r tywydd. Gallwch chi osod y tymheredd yn y caban gartref gan ddefnyddio cymhwysiad arbennig neu ddefnyddio cynorthwyydd llais.
Mae'r I-Pace wedi'i gyfarparu â dau fodur trydan tawel 78 kg, sydd wedi'u gosod ar bob echel. Cyfanswm pŵer y car trydan yw 400 hp. Dim ond 4,5 eiliad y mae cyflymu i'r "cant" cyntaf yn ei gymryd, a thrwy'r dangosydd hwn mae'n wirioneddol ragori ar lawer o geir chwaraeon. O ran y Model X, mae'r fersiynau pen uchaf o'r "Americanaidd" hyd yn oed yn gyflymach - 3,1 eiliad.
Mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu'n electronig i 200 km / awr. Yn amlwg, nid oeddem yn cael teimlo deinameg yr I-Pace yn llawn ar y maes hyfforddi, ond synnodd llyfnder y reid a'r gronfa bŵer o dan y pedal hyd yn oed mewn pum munud o'r daith.
Mae gan groesfan drydan Jaguar ystod pasbort o 480 km. Hyd yn oed yn ôl safonau modern, mae hyn yn llawer, er yn symbolaidd llai nag addasiadau uchaf Model X. Bydd I-Pace yn caniatáu ichi symud yn gyffyrddus o fewn ffiniau dinasoedd mawr neu fynd gyda'ch teulu i'r wlad, ond yn hir gall teithiau ar draws Rwsia droi’n anawsterau. Nawr yn ein gwlad dim ond tua 200 o orsafoedd gwefru sydd ar gyfer ceir trydan. Er cymhariaeth, yn Ewrop mae 95, yn UDA - 000, ac yn Tsieina - 33.
Gallwch ddefnyddio codi tâl o rwydwaith cartrefi. Ond nid yw hyn bob amser yn gyfleus: mae'n cymryd 100 awr i ailwefru'r batris i 13%. Mae codi tâl cyflym hefyd ar gael - mewn gorsafoedd llonydd arbennig gallwch chi godi 80% mewn 40 munud. Os yw'r gyrrwr yn gyfyngedig iawn o ran amser, yna bydd ailgyflenwi'r batris 15 munud yn ychwanegu tua 100 km o deithio i'r car. Gyda llaw, gallwch wirio'r tâl batri o bell - gan ddefnyddio cymhwysiad arbennig sydd wedi'i osod ar eich ffôn clyfar.
Er mwyn cynyddu'r ystod, mae'r I-Pace wedi derbyn sawl system ategol. Er enghraifft, swyddogaeth rhagamodi batri: pan fydd wedi'i gysylltu â'r prif gyflenwad, bydd y car yn codi neu'n gostwng tymheredd y pecyn batri yn awtomatig. Daeth y Prydeinwyr â'r newydd-deb i Rwsia - yma gyrrodd y croesfan sawl mil o gilometrau, gan gynnwys mewn rhew difrifol. Mae'r datblygwyr yn addo bod hyd at -40 gradd Celsius, y Jaguar I-Pace yn teimlo'n wych.
Bydd, bydd yr I-Pace trydan yn cael ei werthu yn Rwsia. Mae cynhyrchu ceir eisoes yn cael ei wneud mewn ffatri yn Graz (Awstria), lle maen nhw'n cydosod croesiad arall - E-Pace. Addewir y bydd prisiau ar gyfer y car trydan yn cael eu cyhoeddi yr haf hwn, ond nawr gallwn ddweud y byddant yn amlwg yn uwch na’r F-Pace blaenllaw, y mae’r fersiwn uchaf ohono yn costio tua $ 64.
Er enghraifft, yn y farchnad gartref ar gyfer Jaguar, mae'r I-Pace ar gael i'w brynu mewn tair fersiwn gan ddechrau ar £ 63 (dros $ 495). Ac er bod gwledydd eraill yn sybsideiddio prynu ceir trydan ac yn darparu pob math o fuddion i'r awtomeiddwyr eu hunain, yn Rwsia maent yn cynyddu'r ffi sgrapio ac yn cadw'r gwrthun yn ôl safonau modern dyletswyddau mewnforio - 66% o'r gost. Felly ydy, mae'r I-Pace yn debygol o fod yn ddrud iawn. Yn Rwsia, bydd yr I-Pace cyntaf yn cyrraedd delwyr y cwymp hwn.
