Peilot gyrru Honda peilot
Mae hi wedi bod yn bwrw glaw am yr ail ddiwrnod yn olynol yn Armenia. Mae Llyn Sevan wedi'i orchuddio â niwl, mae'r cerrynt yn yr afonydd mynyddig wedi dwysáu, ac mae'r paent preimio yng nghyffiniau Yerevan wedi'i olchi i ffwrdd fel mai dim ond tractor y gallwch chi ei yrru yma. Nid oes unrhyw olion o Armenia heulog ar ôl - mae'r gwynt oer yn treiddio i'r esgyrn, a theimlir 7 gradd o wres fel sero. Ond nid yw hyn mor ddrwg: nid yw'r system wresogi yn gweithio yn yr ystafell westy. Rwy'n bwcl i fyny yn wyllt, yn addasu fy ddrychau ac yn symud y dewiswr yn gyflym iawn i Drive - rwy'n gyrru un o'r Hondas olaf yn Rwsia ac mae gen i lawer i'w wneud.
O'r oerfel mae'n dod â'ch bysedd at ei gilydd - mae'n dda bod yr olwyn lywio wedi'i chynhesu yn y Peilot yn cael ei sbarduno bron ar unwaith. Ac mae'r cynhesrwydd y tu mewn i'r croesfan yn para am amser rhyfeddol o hir. Dyma deilyngdod, ymysg pethau eraill, unedau gwydr triphlyg, sydd eisoes wedi'u cynnwys yn y fersiwn Beilot sylfaenol ar gyfer Rwsia. I ddal eich gwynt a chynhesu, stopiwch gan eich deliwr Honda lleol.
Yma mae CR-V trim uchel ar gael am $ 40. Ochr yn ochr mae Cytundeb gwyn gydag injan 049-litr a thu mewn brethyn am 2,0 miliwn. Os oes angen i chi arbed arian, gallwch edrych yn agosach ar sedan cryno y Ddinas (Jazz gyda chefnffyrdd) - bydd yn costio 2,5 filiwn. Gorfodir yr unig ddeliwr Honda yn Armenia i glymu'r tagiau pris yn llym ag arian cyfred America - nid ydyn nhw am werthu ceir ar golled, fel yn Rwsia, yma. Nid yw rheolaeth y deliwr ceir hyd yn oed yn edrych ar y Peilot newydd: mae'n ddychrynllyd dychmygu faint y byddai'n ei gostio yma.
“Yn y farchnad yn Rwsia nawr, mae'r rhan fwyaf o gwmnïau'n dympio. Nid yw ceir yn cael eu gwerthu yn unman yn y byd mor rhad â’n rhai ni,” eglura Mikhail Plotnikov, Pennaeth Gwerthu a Marchnata Honda ac Acura. - Yn America, mae costau Dinesig tua 20 mil o ddoleri. Gan ystyried tollau a logisteg, byddai'r car yn cael ei werthu yn Rwsia am tua $240. Ond bydd cost y Peilot newydd yn y farchnad - dim yn ddrutach a dim rhatach na chystadleuwyr. Fe wnaethon ni ei baratoi."
Mae'r croesiad wedi'i adeiladu ar blatfform Acura MDX, sydd wedi'i uwchraddio'n sylweddol. Yn y tu blaen, mae gan yr SUV ataliad tebyg i MacPherson, ac ar yr echel gefn mae yna aml-gyswllt. Roedd llai o orgyffwrdd olwynion yn lleihau dirgryniadau, ac roedd onglau cylchdro llai y siafftiau gyrru yn dileu'r effaith lywio. Diolch i'r aml-gyswllt cefn, roedd yn bosibl lleihau dirgryniadau ac ailddosbarthu'r llwythi. Yn ogystal, mae anhyblygedd y pwyntiau atodi wedi cynyddu. Mae strwythur pŵer corff y Peilot newydd hefyd wedi newid. Mae wedi dod yn 40 kg yn ysgafnach, ond mae'r stiffrwydd torsional wedi cynyddu 25%.
Mae gorgyffwrdd Rwsia yn sylfaenol wahanol i'r un Americanaidd. Er enghraifft, gwariodd Honda sawl miliwn o ddoleri yn gosod injan newydd ar gyfer y Peilot. Canfuwyd uned a fyddai'n bodloni gofynion y dreth drafnidiaeth ac yn ddarbodus ar y farchnad Tsieineaidd. Roedd gan y croesfan injan gasoline 3,0-litr o Accord for China. Mae'r modur yn cynhyrchu 249 hp. ac mae'n cael ei baru â thrawsyriant awtomatig 6-cyflymder. “Fe wnaethon ni gynnig i’n cydweithwyr yn Japan orfodi’r injan 3,5-litr o Acura, ond fe wnaethon nhw wrthod yn bendant i wneud hynny,” meddai Honda.
Ond mae’r injan yma hefyd yn ddigon i’r “Peilot” – doedd dim angen cwyno am y diffyg tyniant yn ystod y daith brawf naill ai ar ddringfeydd hir, neu ar y briffordd, neu oddi ar y ffordd. O ddisymudiad i “gannoedd”, mae'r injan yn cyflymu car dwy dunnell mewn 9,1 eiliad, ond nid oedd angen arbrofi gyda chyflymiad ymhellach - mae dirwyon yn rhy uchel yn Armenia. Ar 90 km / h, mae'r injan yn mynd i mewn i fodd ysgafn, gan ddiffodd hanner y silindrau. Nid yw'r stoc o fyrdwn o dan y pedal nwy bellach yn cael ei deimlo, ond mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn plesio dangosyddion effeithlonrwydd. Ar y briffordd, llwyddwyd i gyflawni canlyniad o 6,4 litr fesul “can” - mae hyn 1,8 litr yn llai nag y mae'r gwneuthurwr yn ei honni.
Yn hierarchaeth fyd-eang brandiau Honda ac Acura, mae'r Peilot newydd yn fwy o fersiwn symlach o'r Acura MDX yn hytrach na model cwbl newydd. Mae'n arbennig o anodd pellhau croesfannau yn UDA, lle mae ganddyn nhw'r un moduron a blychau. Yn Rwsia, mae'n llawer haws gwahanu ceir mewn gwahanol gorneli o'r segment: diolch i addasiadau'r Peilot, bydd y gwahaniaeth pris rhyngddo a'r MDX tua $ 6.
Fe wnaeth Toyota Corolla gwyn gyda phlatiau trwydded Syria ei oddiweddyd trwy linell solet ddwbl ac arafu - mae'r gyrrwr yn archwilio platiau trwydded Rwseg ar y Peilot yn rhyfedd. Efallai y byddech chi'n meddwl fy mod i'n gweld arwyddion gyda symbolau Arabeg bob dydd. Bu bron i chwilfrydedd cydfuddiannol arwain at ddamwain: cwympodd y croesiad i dwll dwfn, daeth allan ohono gan syrthni a chwympodd eto gyda chlang byddarol, fel petai wedi cwympo i mewn i affwys. Yn Armenia, mae angen i chi fod yn wyliadwrus bob amser: hyd yn oed pan ddaw'r asffalt yn gymharol wastad, gall buwch orwedd ymddangos yn sydyn ar y ffordd.
Bydd y model yn cael ei gyflwyno i Rwsia gyda phetrol V3,0 6-litr. Dim ond ar gyfer ein marchnad y bydd Peilot yn cael ei gyfarparu - mewn gwledydd eraill mae'r croesiad ar gael gyda "chwech" 3,5-litr gan Acura MDX. Cymerwyd injan llai pwerus yn Tsieina - yno mae gan yr "Cordiau" pen uchaf yr uned hon. Mae'r injan pigiad aml-bwynt gyda dwy neu dair system cau silindr yn cynhyrchu 249 hp. a 294 Nm o dorque. Ar yr un pryd, gallwch ail-lenwi'r Peilot ar gyfer Rwsia gyda gasoline AI-92. Mae yna hefyd un blwch gêr - awtomatig chwe-chyflym o Acura RDX. Ni fydd fersiwn gyriant olwyn flaen o'r Peilot yn ein marchnad - bydd pob fersiwn yn derbyn trosglwyddiad i-VTM4 gyriant pob olwyn gyda chrafangau gyriant olwyn gefn unigol yn lle cydiwr a gwahaniaeth rhyng-olwyn.
Mae angen i chi hefyd hepgor y cerrig crynion rhwng yr olwynion yn ofalus: cliriad daear y fersiwn Rwsiaidd, er iddo gael ei gynyddu o 185 i 200 mm, yw'r cliriad lleiaf o hyd ar gyfer gyrru ym mynyddoedd Armenia, lle mae'n ymddangos bod cerrig yn tyfu yn lle llwyni . Oddi ar y ffordd, mae'r Peilot yn dosbarthu tyniant yn fedrus ac yn mynd bron heb lithro, er bod cerrig cobble gwlyb a chlai o dan yr olwynion. Mae gan bob Peilot ar gyfer Rwsia Reoli Tyniant Deallus. Diolch iddo, gallwch ddewis sawl dull gyrru: safonol, gyrru ar fwd, tywod ac eira. Nid oes unrhyw wahaniaethau arwyddocaol rhyngddynt: dim ond y gosodiadau ESP a'r algorithmau trosglwyddo y mae'r electroneg yn eu newid. Ar y llwybr oddi ar y ffordd yn nhywod Sevan, roedd y croesfan yn jyglo gyda'r torque wrth hongian yn groeslin, ond yn annisgwyl rhoddodd y gorau iddi ar godiad sydyn, gan oresgyn y bryn ddim mor hyderus. Efallai bod y teiars ffordd wedi dylanwadu ar hyn - roedd y gwadn eisoes yn llawn dop erbyn hynny.
Nid yw trigolion tref fach Echmiadzin, 20 km i'r gorllewin o Yerevan, yn talu unrhyw sylw o gwbl i'r Peilot newydd. Os nad oes gennych Mercedes du neu, ar y gwaethaf, nid Niva arlliw gwyn, yna rydych chi'n gyrru'r car anghywir. Ar ôl y newid cenhedlaeth, mae'r Peilot, wrth gwrs, wedi colli ei unigolrwydd. Mae'r croesiad wedi colli ei ymylon syth a miniog, gan ddod yn fwy benywaidd a modern. Gwneir silwét y corff croesi yn yr un arddull â'r Acura MDX, mae'r opteg pen yn debyg i oleuadau CR-V, ac mae'r rhan gefn yr un croesfannau Acura. Mae'r Peilot Honda newydd yn gytûn, yn hardd ac yn osgeiddig, ond nid yw'n gallu dal y dychymyg.
Mae'r Peilot byrgwnd yn mynd ar goll yn y lonydd tywyll, ond cyn gynted ag y byddwch chi'n stopio ac yn agor y drws, mae'r rhai sy'n mynd heibio yn ymdrechu ar unwaith i edrych y tu mewn - ni allwch guddio chwilfrydedd y de hyd yn oed mewn tywydd gwael. Mae tu mewn y "Peilot" yn adeiladwr yn bennaf. Daw'r olwyn llywio o CR-V, mae'r uned rheoli hinsawdd a'r deunyddiau trim yn dod o Acura, ac mae gwead y cardiau drws yn dod o Accord. Nid oedd uno'r cynhyrchiad yn effeithio ar yr ansawdd mewn unrhyw ffordd: er gwaethaf y ffaith bod yr holl "Peilotiaid" yn dod o swp cyn-gynhyrchu, nid oedd unrhyw beth yn crebachu, wedi cracio nac wedi blino. Mae hyd yn oed cyfluniadau cychwynnol y groesfan yn cynnwys amlgyfrwng gyda sgrin gyffwrdd 8-modfedd, sy'n rhedeg ar Android. “Dydyn ni ddim wedi sefydlu’r system yn iawn eto. Mae angen diweddaru'r firmware, ac ar ôl hynny bydd yn bosibl gosod bron unrhyw gynnig, hyd yn oed Yandex.Maps, ”meddai Honda.
Hyd yn hyn, nid yw hyd yn oed y radio yn gweithio yn Peilot - nid yw gwall system yn caniatáu diweddaru'r rhestr o orsafoedd. O bryd i'w gilydd, mae amlgyfrwng yn rhewi'n anobeithiol, ac ar ôl hynny mae'r deial yn ymddangos ar y sgrin, ac mae'r sgrin gyffwrdd yn diffodd yn llwyr. “Ni fydd unrhyw broblemau o’r fath mewn ceir cynhyrchu,” addawodd Honda.
Yn fersiynau uchaf y Peilot, fel o'r blaen, mae ganddo drydedd res o seddi. Dim ond pobl o adeiladwaith cyffredin sy'n gallu eistedd yn gyffyrddus yn yr oriel: mae'r glustog sedd wedi'i gosod yn rhy isel, ac mae rhy ychydig o le coesau. Ond mae'r dwythellau aer yn cael eu dwyn i fyny i'r drydedd res, ac mae'r gwregysau diogelwch wedi'u gosod ar uchder arferol ac nid ydyn nhw'n cythruddo â'u presenoldeb. Mae'r ail reng yn ddosbarth busnes llawn. Mae monitor yn y nenfwd, a chysylltwyr ar gyfer cysylltu consol gêm, a hyd yn oed eich uned rheoli hinsawdd eich hun gyda seddi wedi'u cynhesu. Ar y ffyrdd Armenaidd ofnadwy mae "Peilot" yn mynd yn esmwyth o hawdd - fel eich bod chi eisiau codi'r llen (does dim gyriant trydan yma) a chwympo i gysgu.
Bydd y Peilot newydd ar werth heb fod yn gynharach na chwe mis. Ers mis Ionawr, mae brand Japan yn newid i gynllun gwaith newydd, lle nad oes gan swyddfa Honda yn Rwsia le mwyach: bydd delwyr yn archebu ceir yn uniongyrchol o Japan. “Ni fydd y cynllun gwaith newydd yn effeithio ar amser aros y car mewn unrhyw ffordd. Bydd gan werthwyr mawr stoc, felly nid yw’r straeon y bydd yn rhaid i chi aros chwe mis am y car iawn yn wir,” esboniodd Mikhail Plotnikov, Pennaeth Gwerthu a Marchnata Honda ac Acura.
Dim ond y flwyddyn nesaf y byddwn yn gwybod cost y gorgyffwrdd. Yn amlwg, bydd llwyddiant y Peilot yn dibynnu a all ei dag pris wrthsefyll pwysau gan y Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander a Nissan Pathfinder. Bydd peilotiaid cyn-gynhyrchu hefyd yn dod o dan bwysau - ar ôl y profion fe fyddan nhw'n cael eu dinistrio.
Farbotko Rhufeinig
