Gyriant prawf Ford Explorer
Prif fantais yr addasiad pen uchaf o'r croesiad wedi'i ddiweddaru yw llais anhygoel. Os yn y fersiwn arferol, ni waeth sut rydych chi'n troelli'r injan, mae distawrwydd yn y caban, yna mae'r un hon yn swnio'n waedlyd iawn, yn arddull ceir cyhyrau Americanaidd
Ford Explorer wedi'i ddiweddaru. Ar gyfer y fersiwn fwyaf fforddiadwy o'r SUV, nad yw wedi newid gormod, maen nhw'n gofyn am $ 4. mwy na chyn ail-restio. Fodd bynnag, roeddwn i a Explorer yn ffodus ddwywaith.
Yn gyntaf, cafodd y ffyrdd mynydd yn Chechnya eu glanhau'n drylwyr, fel na wnaethom, yn wahanol i'r grŵp cyntaf, fethu'r awyren ac ni chawsom ein gadael heb gysylltiad cellog am bum awr. Yn ail, roedd perchennog y cyn-steilio Explorer yn y car gyda mi - gyda'i help, roedd yn haws gweld mân newidiadau yn y SUV.
Yn allanol, nid yw'n anodd gwahaniaethu rhwng y croesiad wedi'i ddiweddaru a'r fersiwn flaenorol. Newidiodd Explorer yr hen opteg i ddeuod, ac mae hyn yn bwysig iawn, oherwydd yn y fersiwn flaenorol, hyd yn oed ar ôl talu dau bris am gar newydd, ni allai'r prynwr gael unrhyw beth ond lampau halogen. Cafodd y SUV bymperi eraill hefyd a gril rheiddiadur chwaethus, cafodd niwloleuadau enfawr a symudodd yn agosach at y cwfl, goleuadau newydd a siâp gwahanol o'r pumed drws. Mae'r newidiadau i'w gweld leiaf os edrychwch ar yr Archwiliwr mewn proffil: dim ond mowldinau eraill a dyluniad y rims sy'n rhoi ailstrwythuro.
Yn ymarferol nid yw taith oddi wrth ei ragflaenydd Explorer yn wahanol o gwbl. Mae'r moduron yr un peth yma: 3,5-litr gyda 249 hp. - mewn fersiynau confensiynol, 3,5-litr, ond gyda dychweliad o 345 hp - ar gyfer opsiynau Chwaraeon. Prif fantais yr addasiad hwn yw'r "llais" anhygoel. Os yn y fersiwn reolaidd, ni waeth sut rydych chi'n troelli'r injan, mae distawrwydd yn y caban, yna mae'r un hon yn swnio'n waedlyd iawn, yn null ceir cyhyrau America.
Ar yr un pryd, yr addasiad chwaraeon o'r SUV a drodd yn dawelach - gwellwyd inswleiddio sain y ddwy fersiwn fel rhan o addasiad y car i Rwsia. Ynghyd ag insiwleiddio ychwanegol y llawr a'r ardal olwyn sbâr, derbyniodd Explorer, gyda llaw, wasieri camera blaen a chefn effeithiol iawn, gwresogi trydan drychau, windshield, olwyn llywio, seddi blaen a seddi ail-rhes, amddiffyn bumper metel, y gallu i ail-lenwi â thanwydd AI-92 a gwarant 12 mlynedd yn erbyn cyrydiad trydylliad. Ac eto nid oes tawelwch perffaith yn y caban. Yn yr Explorer arferol, roedd synau ffyrdd yn fwy clywadwy. Fodd bynnag, mae'r ateb yn syml: roedd chwaraeon, yn wahanol i'r cymar 249-marchnerth, ar deiars heb fod yn serennog.
Ac mae gan y "chwaraeon" ataliad llymach, ac oherwydd hynny mae'n teimlo'n fwy hyderus wrth symud yn gyflym. Ond yn gyffredinol, er ei fod yn llawer cyflymach (6,4 yn erbyn 8,7 s i 100 km / h), mae cymeriad y ddau fersiwn yn debyg - yr un peth ag yr oedd gan y SUV cyn ail-steilio. Mae The Explorer yn anfflamadwy, yn gafael yn dda ar y ffordd ac yn ymateb yn gyflym iawn i'r llyw ar gyfer car o'r maint hwn. Gyda llaw, yr “olwyn llywio” yw'r unig beth sydd wedi newid yn amlwg yn yr Explorer o ran trin. Mae wedi dod yn fwy craff ac yn fwy addysgiadol nag o'r blaen. Mae hefyd wedi dod yn fwy cyfleus i yrru yn y nos ar hyd y briffordd: mae'r car ei hun yn newid y golau o bell i bell, ar yr un pryd yn atgoffa nad yw'r golau halogen wedi diflannu yma - nid yw'r trawst uchel yn ddeuod ac nid yn xenon.
Ar yr olwg gyntaf, mae'r rhain i gyd yn newidiadau. O leiaf, dyna beth y gallai rhywun fod wedi'i feddwl cyn mynychu cynhadledd i'r wasg Ford am y tro cyntaf. Mae’n dda bod perchennog yr Archwiliwr blaenorol gyda ni yn y car: “O, dau borthladd USB newydd yn y cefn a, gyda llaw, mae’n llawer mwy eang yma.” Mae ystafell goesau'r teithwyr cefn, yn ôl nodweddion y pasbort, wedi cynyddu 36 milimetr. Ar yr un pryd, ychwanegodd y peiriant ei hun dim ond 13 mm o hyd, daeth eisoes yn 16 mm ac yn is gan 15 milimetr. Gyda llaw, mae cyfaint yr adran bagiau hefyd wedi cynyddu (gyda'r ail a'r trydydd rhes o seddi wedi'u plygu i lawr) - 28 litr. Mae'r pumed drws bellach yn agor fel ar y Kuga - llithrwch eich troed o dan y bympar cefn, ar yr amod bod gennych yr allwedd yn eich poced.
Mae'r seddi aml-bont newydd gyda swyddogaeth tylino hefyd yn haeddu sylw arbennig. Am ryw reswm, nid ydynt ar gael yn y fersiwn Chwaraeon uchaf, a dyma ei anfantais fawr. Mae tylino'n fwy o degan: nid yw'n ymlacio'ch cefn ac yn diflasu ar ôl 10 munud, ond mae'r cadeiriau eu hunain yn hynod gyffyrddus, hyd yn oed er gwaethaf y gobennydd hiraf. Mae ganddyn nhw 11 segment y gellir eu haddasu ar gyfer pwysau y gellir eu chwyddo trwy'r system amlgyfrwng. O'i gymharu â'r seddi anghyfforddus ar yr Archwiliwr blaenorol, mae'r un hon yn wych.
Ond y cam mwyaf amlwg tuag at gyfleustra yw, wrth gwrs, amnewid botymau cyffwrdd â rhai corfforol. O ran yr Archwiliwr blaenorol, roedd yn amhosibl rheoli, er enghraifft, rheolaeth yr hinsawdd yn y gaeaf gyda menig. Nawr mae popeth yn syml: nid oes angen symud eich bys ar draws yr arddangosfa, ond dim ond pwyso allwedd go iawn. Mae'r mater gyda synwyryddion, yn ôl cynrychiolwyr Ford, yn dal ar gau. Dim ond ar ôl gwelliant sylweddol mewn technoleg y gallant ddychwelyd.
Ar y cyfan, yn ymarferol nid yw'r system SYNC yn wahanol i'w ragflaenydd: mae'r graffeg yn ddymunol, mae'n dal yn anodd deall y fwydlen, mae'n gweithio heb "frêcs", ond mae'n ymddangos iddynt ddiflannu ar ôl y firmware blaenorol.
Mae yna bethau bach y tu mewn i'r SUV nad ydych chi'n sylwi arnyn nhw ar unwaith. Er enghraifft, plastig arall yn y gorffeniad. Mae'n llawer brafiach i'r cyffwrdd ac yn weledol nag o'r blaen. Ar y dangosfwrdd, mae'r niferoedd bellach yn cael eu darllen yn well, ond unwaith eto tynnodd ein teithiwr sylw at siâp newidiol y pileri blaen. Cadarnhaodd cynrychiolwyr Ford yn ddiweddarach mewn cynhadledd i'r wasg ei fod wedi newid. Gwnaethpwyd hyn i wella gwelededd. Fe wellodd yn wirioneddol, ond mae'r rhodfeydd yn dal i fod yn enfawr ac o'u herwydd ni allwch weld cerddwr yn croesi'r stryd, a hyd yn oed yn ystod symudiadau, nid yw gwelededd yn ddigon.
Arosodwyd un o'n lwc ar un arall a rhoddodd minws bach: ni aethom yn sownd yn eira'r mynydd ac ni wnaethom roi rheswm i brofi ein hunain i'r system gyrru pob olwyn. Mae ganddo bum dull gweithredu: "mwd", "tywod", "eira", "i lawr yr allt", "normal". Yn dibynnu ar y rhai a ddewiswyd, mae'r system yn rheoleiddio dosbarthiad trorym i'r olwynion, yn oedi neu'n cyflymu codiadau.
A yw'r holl newidiadau a dderbyniodd yr Explorer yn werth $4. ($672. yn achos y fersiwn Chwaraeon)? Mae'r SUV wedi'i ddiweddaru gyda llygad ar farn perchnogion y fersiwn cyn-steilio. Byddant yn hapus ac yn fwyaf tebygol o brynu SUV wedi'i ddiweddaru iddynt eu hunain. Fodd bynnag, mae Ford eisiau denu cwsmeriaid newydd. Yn America, Explorer yw'r SUV sy'n gwerthu orau, ac yn Rwsia mae'n dal i fod ymhell o'r dangosydd hwn. Mae Toyota Highlander, un o brif gystadleuwyr yr Explorer, yn rheoli yma. Yn ogystal â Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder a Toyota Prado. Mae yna o leiaf dwy brif ddadl dros SUV gan Ford, yn ôl cynrychiolwyr y cwmni. Y cyntaf yw cost isel cynnal a chadw hyd at 5 cilomedr. Mae'n hafal i $339 ac yn is yn y dosbarth dim ond Pathfinder sydd â $100. Mae'r ail yn offer cyfoethog, presenoldeb opsiynau unigryw ar gyfer y segment, megis gwregysau diogelwch chwyddadwy ail-rhes a pharcio perpendicwlar awtomatig.
Yn gyfan gwbl, mae gan Explorer bedwar lefel trim: XLT am $37 Limited am $366 Limited Plus am $40. a Chwaraeon am $703. Mae gan bob un set lawn o'r un blaenorol, ynghyd â rhai opsiynau eraill: olwynion 42 modfedd, rheolaeth fordaith addasol, synwyryddion glaw ac ati. Yr unig eithriad yw'r amrywiad Chwaraeon, nad oes ganddo'r seddi aml-gyfuchlin sydd ar gael yn yr amrywiad Limited Plus. Ac eto, mae'r newydd-deb yn debygol o gael amser caled yn y frwydr am gwsmeriaid newydd. Explorer wir newid yn fwy difrifol nag y mae'n ymddangos ar y dechrau, dileu y rhan fwyaf o'i ddiffygion, ond erbyn hyn mae'n ddrutach na bron pob cystadleuydd.
Llun: Ford
