Gyriant prawf Ford Kuga

Rydym yn chwilio am newidiadau yn yr SUV poblogaidd ar ôl ail-restru ar y ffordd o Wlad Groeg i Norwy 

Mae'r daith o Wlad Groeg i Norwy yn bell iawn gyda newid arloesol o ran tirweddau, hinsoddau a diwylliannau. Ond roedd gan bawb amheuon i ddechrau y byddem ni, ar ôl ymuno â'r ras ar y Ford Kuga newydd ar y cam Serbia-Croatia, yn gallu deall y car yn llawn: roedd mwy na 400 cilomedr o'n blaenau ar y briffordd.

O'r ceir a fydd yn cael eu gwerthu yn Rwsia, aeth croesfan gydag injan betrol 1,5-litr a thrawsyriant awtomatig 6-cyflymder i'r llwybr. Ond nid hwn oedd yr opsiwn arferol yn llwyr - ST-Line o liw coch llachar: llachar iawn, suddiog, ymosodol. Mae'r Kuga wedi'i ail-blannu wedi newid y bympar blaen, y gril rheiddiadur, y cwfl, siâp y prif oleuadau a'r llusernau, mae llinellau'r corff wedi dod yn llyfnach, ond mae'r fersiwn chwaraeon yn erbyn cefndir yr arferol yn ymddangos yn llai llyfn - yn fwy onglog, miniog. Gyda llaw, roedd yr injan nid yn unig wedi colli un rhan o ddeg o litr o gyfaint (roedd gan y Kuga cyn-steilio injan 1,6 litr), ond cafodd hefyd nifer o welliannau. Er enghraifft, system chwistrelliad uniongyrchol pwysedd uchel a system amseru falf amrywiol amrywiol.

Felly, bedwar cant o gilometrau y tu ôl i olwyn y Kuga ST-Line, daeth dau beth yn amlwg. Yn gyntaf, mae'r car 182-marchnerth yn llawer mwy deinamig nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Amser cyflymu i 100 km / h - 10,1 eiliad (fersiwn ar "mecaneg", na fydd yn Rwsia, 0,4 eiliad yn gyflymach). Fodd bynnag, nid yw'r pwynt yn y nifer ei hun - mae'r croesiad yn cyflymu'n gyfrifol, yn goddiweddyd ceir eraill ar y briffordd heb straen, hyd yn oed ar gyflymder uwch na 100 km / awr (dim ond ar ôl 160-170 km yr awr y mae Kuga yn colli ei gyffro). Mae'r trorym uchaf o 240 Nm ar gael dros ystod rpm eang o 1600 i 5000, sy'n gwneud yr injan yn hyblyg iawn.

Yn ail, mae gan y crossover ataliad stiff iawn. Nid yw'n bod yna draciau drwg yn Serbia a Croatia - i'r gwrthwyneb, mae gennym, yn ôl pob tebyg, dim ond Novorizhskoe priffyrdd o ran lefel. Ond hyd yn oed mân ddiffygion yn y cynfas, ynghyd â gwaith atgyweirio solet, roeddem yn teimlo gant y cant. Mae gosodiadau o'r fath, wrth gwrs, yn cael eu dewis yn arbennig. Gyda hyn, mae'r car yn talu am absenoldeb rholiau mewn corneli a rheolaeth fanwl gywir. Mae fersiynau rheolaidd yn amlwg yn llyfnach dros bumps. Er mwyn gwerthuso eu hataliad mor wrthrychol â phosibl, hoffwn yrru 100 cilomedr o amgylch Moscow, o leiaf yr un agosaf.

 

Mae'r fersiwn disel gydag injan 180-marchnerth ac ar "fecaneg" hyd yn oed yn gyflymach na ST-Line - 9,2 s i 100 km yr awr. Fodd bynnag, ni fydd yr opsiwn hwn yn bodoli yn Rwsia, yn ogystal ag unedau 120 a 150-marchnerth yn rhedeg ar danwydd "trwm". Mae'r galw yn ein marchnad amdanynt, yn ogystal ag am MCPs, yn rhy fach, yn ddibwys mewn gwirionedd. Nid yw dod â nhw, fel yr eglurwyd gan lefarydd Ford, yn gwneud synnwyr economaidd.

Yn Rwsia, dim ond peiriannau gasoline fydd: 1,5-litr, a all, yn dibynnu ar y firmware, gynhyrchu 150 a 182 hp. (Ni fydd fersiwn gyda 120 hp yn Rwsia fod) a 2,5-litr "dyhead" gyda chynhwysedd o 150 marchnerth. Bydd yr olaf ar gael yn unig gyda gyriant olwyn flaen, y gweddill - gyda gyriant olwyn i gyd. Mae'r Kuga newydd yn cynnwys Intelligent All Wheel Drive, sy'n rheoleiddio dosbarthiad torque i bob olwyn ac yn gwneud y gorau o drin a thynnu.

Os oes anawsterau wrth asesu nodweddion gyrru oherwydd y llwybr, yna gellir teimlo'r newidiadau y tu mewn yn llawn. Ar ben hynny, arnyn nhw y gwnaeth Ford bwyslais arbennig. Mewn gwirionedd, yn y ffeithluniau gyda'r newidiadau, roeddent yn ymwneud â hwy yn bennaf. Mae'r holl ddeunyddiau mewnol wedi dod yn llawer gwell o ansawdd. Mae hyn yn amlwg cyn gynted ag y byddwch yn mynd i mewn: plastig meddal, mae'r mewnosodiadau wedi'u dewis yn ffasiynol ac nid ydynt yn ymddangos yn ddiangen o ran ymddangosiad y tu mewn, fel, gwaetha'r modd, yn aml yn digwydd.

Ymddangos yn Kuga a chefnogaeth i Apple CarPlay / Android Auto. Rydych chi'n cysylltu'ch ffôn clyfar trwy wifren safonol - ac mae'r rhyngwyneb sgrin amlgyfrwng, sydd, gyda llaw, wedi dod yn amlwg yn fwy nag o'r blaen, yn troi'n ddewislen ffôn gyda'i holl swyddogaethau. Dim mwy o broblemau gyda cherddoriaeth sy'n pwmpio'r caban yn dda, negeseuon y mae'r system yn eu darllen yn uchel (weithiau mae problem gydag acenion, ond yn dal yn gyfleus iawn ac yn ddealladwy) ac, wrth gwrs, llywio. Ond dim ond os nad ydych chi'n crwydro.

Y system ei hun yw SYNC y drydedd genhedlaeth, yn y gwaith y gwnaeth Ford ystyried sawl degau o filoedd o sylwadau ac awgrymiadau gan ei gwsmeriaid. Yn ôl y cwmni, dylai'r fersiwn hon apelio at bob cwsmer. Yn wir, mae'n llawer cyflymach: dim mwy o arafu a rhewi. Mae cynrychiolydd cwmni yn egluro: "Nid yn unig yn sylweddol, ond yn ddeg gwaith." I wneud hyn, roedd yn rhaid iddynt roi'r gorau i gydweithredu â Microsoft a dechrau defnyddio'r system Unix.

Gallwch reoli'r trydydd "Sink" gyda'ch llais. Mae hefyd yn deall Rwsieg. Ddim mor feistrolgar â Siri Apple, ond mae'n ymateb i ymadroddion syml. Os dywedwch "Rydw i eisiau coffi" - bydd yn dod o hyd i gaffi, "mae angen gasoline arnaf" - bydd yn ei anfon i orsaf nwy, "mae angen i mi barcio" - i'r maes parcio agosaf, lle, gyda llaw, Kuga yn gallu parcio ei hun. Nid yw'r car yn gwybod eto sut i adael y maes parcio ar ei ben ei hun.

Yn olaf, gwnaeth y llwybr dros 400 cilomedr o hyd ei gwneud yn bosibl gwerthuso ergonomeg y caban. Mae gan y car olwyn lywio newydd: bellach mae tri siaradwr yn hytrach na phedwar siaradwr ac mae'n ymddangos ei fod yn llai. Mae'r brêc llaw mecanyddol wedi diflannu - mae botwm brêc parcio trydan wedi ei ddisodli. Mae'r seddi croesi yn gyffyrddus iawn, gyda chefnogaeth lumbar dda, ond nid oes gan y teithiwr addasiad uchder - nid oedd gan y tri char a yrrais i. Anfantais arall yw'r inswleiddiad sain o'r ansawdd gorau. Mae Ford yn bendant wedi rhoi sylw arbennig i'r agwedd hon. Nid yw'r modur, er enghraifft, yn glywadwy o gwbl, ond nid yw'r bwâu wedi'u hinswleiddio'n ddigon da - daw'r holl sŵn a hum o'r fan honno.

Roedd y diweddariad yn sicr o fudd i'r croesiad. Mae wedi dod yn fwy deniadol ei ymddangosiad ac wedi derbyn llawer o systemau newydd, cyfleus sy'n gwneud bywyd y gyrrwr yn haws. Mae Kuga wedi cymryd cam aruthrol ymlaen, ond mae'n anodd siarad am ragolygon y SUV Ford cyntaf, a ymddangosodd yn Ewrop yn 2008 ac sydd wedi bod yn boblogaidd iawn yno ers hynny, yn Rwsia. Hyd yn oed er gwaethaf y ffaith y bydd cynhyrchiad y model yn cael ei sefydlu yn Rwsia, mae'n gwbl aneglur sut y bydd ei welliannau'n effeithio ar y gost. Ond fantais fawr y car yw y bydd yn ymddangos ar werth cyn ei gystadleuydd cryfaf - y Volkswagen Tiguan newydd, a fydd ar gael y flwyddyn nesaf yn unig, tra bydd y Kuga ym mis Rhagfyr.