Gyriant prawf Renault Arkana

Yn anad dim, mae Arkana yn synnu nid gyda'r dyluniad yn arddull y BMW X6, nid gyda'r injan turbo ddiweddaraf ac nid hyd yn oed gydag Alice o Yandex yn y system amlgyfrwng. Ei cherdyn trwmp yw'r pris

Bydd ganddi amser o hyd i'ch dwyn mewn trefn pan fydd miloedd ohonyn nhw'n llenwi ein strydoedd. Ond am y tro, gallwch chi fwynhau ei ffurfiau chwaethus yn y lluniau byw hyn. Ydy, nid yw'r syniad o roi corff eithaf lifft yn ôl ar blatfform pob tir mor newydd â hynny. Ac, gyda llaw, yn groes i'r camsyniad cyffredin, roedd yn bell oddi wrth y Bafariaid a'i dyfeisiodd yn 2008. Dair blynedd ynghynt, cyflwynodd SsangYong Actyon y genhedlaeth gyntaf, a oedd eisoes yn syndod gyda'i siapiau anarferol. Ond yna ni feddyliodd y Koreaidiaid am alw eu meddwl yn ymadrodd ffasiynol coupe-crossover, felly aeth yr holl ogoniant i BMW. Wel, beth ddigwyddodd nesaf, rwy'n credu nad oes diben ail-adrodd.

Ond y Ffrancwyr sy'n cychwyn pennod newydd yn hanes peiriannau'r ffactor ffurf hon. Oherwydd nad yw Toyota gyda'r C-HR craff na Mitsubishi gyda'r Groes Eclipse hiraethus eto wedi llwyddo i fynd i mewn i'r segment o SUVs cyllideb iawn. Gyda llaw, peidiwch â meddwl hyd yn oed mai dim ond y fersiynau uchaf o Arkana fydd yn edrych mor llachar ag yn y llun. Mae opteg deuod gyda cromfachau ar gael ar gyfer pob fersiwn a hyd yn oed yr un sylfaen am filiwn.

Pan fyddwch chi'n cael eich hun y tu mewn i Arkana, rydych chi'n teimlo anghyseinedd bach - fel petaech chi'n mynd i mewn i gar arall. Mae'r panel blaen wedi'i ddylunio mewn ffordd syml: llinellau syth caeth, nid un elfen gofiadwy, a lliw du tywyll ym mhobman. Mewnosodiad sgleiniog ac mae hynny'n cael ei wneud o dan lacr y piano.

Mae deunyddiau gorffen mor rhad â phosibl. Mae'r holl blastig yn galed ac yn soniol. Mae Renault yn esbonio hyn am ddau reswm. Y cyntaf yw'r pris. Cofiwch gadw'r rhestr brisiau mewn cof pan fyddwch chi'n beirniadu Arkana am ei gorffeniadau. Yr ail yw lleoleiddio. Mae'r plastig hwn, fel gweddill 60% o gydrannau'r peiriant, yn cael ei gynhyrchu yn Rwsia. Ac nid oes gan y cyflenwyr domestig eraill, meddalach.

Yr unig lawenydd yn y tu mewn yw'r amlgyfrwng newydd gyda sgrin gyffwrdd, ond dim o gwbl gyda'r cyflymder a'r datrysiad. Mae'r paramedrau hyn yn nodweddiadol ar gyfer gweithwyr y wladwriaeth ac nid ydynt yn rhagorol mewn unrhyw ffordd. Dim ond bod Yandex.Auto wedi'i osod ymlaen llaw ar yr amlgyfrwng, felly bydd yr holl wasanaethau arferol ar flaenau eich bysedd.

At hynny, nid oes angen cerdyn SIM ychwanegol yma. Mae'r "pen" newydd wedi'i gydamseru â'r ffôn clyfar gan ddefnyddio llinyn a chymhwysiad arbennig ac yn syml mae'n trosglwyddo i'w llywio sgrin o'ch ffôn gyda tagfeydd traffig sydd eisoes wedi'u llwytho neu, er enghraifft, cerddoriaeth.

Yn gyffredinol, mewn car o'r fath, mae cyfleustra glanio yn bwysicach o lawer na'r holl synwyryddion a synhwyrau cyffyrddol hyn. A chydag ergonomeg, mae Arkana mewn trefn lwyr. Mae yna ddigon o ystod addasu: wrth y llyw, sy'n symud o ran cyrraedd a gogwyddo, ac yn sedd y gyrrwr. Mae'r holl yriannau yn y sedd yn fecanyddol, mae hyd yn oed y gefnogaeth lumbar wedi'i haddasu gyda lifer. Dim ond drychau gwydr a golygfa gefn sydd â gyriannau trydan.

Mae'r ail reng, yn ôl safonau'r dosbarth, yn eang iawn. Ond yma dylid nodi, gyda chyfanswm hyd yr Arkana o ddim ond 4,54 m, bod y bas olwyn yn 2,72 m. Ac mae hyn yn fwy, er enghraifft, na Kia Sportage. Oherwydd y to ar oleddf, mae'r nenfwd uwchben y soffa gefn yn isel ac mae'n ymddangos ei fod yn pwyso oddi uchod. Ond dim ond teimlad gweledol yw hyn: ni fydd top y pen yn gorffwys yn ei erbyn hyd yn oed mewn pobl o dan 2m o daldra.

Mae'r adran bagiau yn fawr, dros 500 litr. Fodd bynnag, mae'r ffigur hwn yn ddilys yn unig ar gyfer fersiynau gyriant olwyn flaen yr Arkana, sy'n defnyddio trawst troellog yn y dyluniad ataliad cefn. Mae fersiynau gyriant pob olwyn yn cynnwys aml-gyswllt, felly mae'r llawr cist yn uwch ynddynt. Ond oddi tano mae olwyn sbâr maint llawn a dau flwch ewyn ar gyfer pethau bach.

Mae'r injan sylfaen ar gyfer yr Arkana yn injan allsugno 1,6-litr gyda 114 hp. gyda., a gynhyrchir yn AvtoVAZ. Gellir ei gyfuno â naill ai "mecaneg" pum cyflymder neu gyda CVT X-Tronic ar gyfer fersiynau gyriant olwyn flaen, yn ogystal â "mecaneg" chwe chyflymder ar gyfer addasiadau gyriant pob olwyn.

Sut mae Arkanas o'r fath yn gyrru - nid ydym yn gwybod, oherwydd nid yw ceir o'r fath ar gael i'w profi eto. Ond a barnu yn ôl y data pasbort, ni fyddant yn hwyl iawn i yrru. Mae cyflymiad i "gannoedd" ar gyfer ceir sylfaenol yn cymryd 12,4 eiliad ar gyfer fersiynau gyda "mecaneg" a chymaint â 15,2 eiliad ar gyfer addasiadau gyda newidydd.

Ond nid yw'r fersiwn uchaf gyda'r injan turbo 1,33 litr ddiweddaraf a CVT CVT8 wedi'i huwchraddio yn siomi. Ac nid y pwynt yw hyd yn oed bod ei gyflymiad o fewn 10 eiliad, ac mae'r injan yn treulio 92ain gasoline. Dim ond bod gosodiadau'r pâr hwn yn syndod ar yr ochr orau.

Yn gyntaf, mae torque brig yr injan turbo o 250 Nm ar gael o 1700 rpm. Ac yn ail, mae'r CVT newydd yn ymddwyn fel peiriant awtomatig nodweddiadol. Wrth gyflymu, mae'n caniatáu i'r injan droelli'n iawn, gan ddynwared newidiadau gêr, ac wrth arfordiru, mae'n lleihau'r cyflymder yn ddigonol, ac nid yw'n cynhyrfu'r car. Ac mae'r modd llaw bron yn deg. Ar ôl dewis un o'r saith gerau rhithwir, ni fyddwch chi, wrth gwrs, yn gwthio'r nodwydd tachomedr i'r torbwynt, ond yn union yn troelli'r crankshaft hyd at 5500 rpm. Ac yna nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr, oherwydd mae'r uchafswm o 150 o "geffylau" y modur yn datblygu eisoes ar 5250 rpm.

Yn gyffredinol, ni allwch enwi taith hollol ddi-glem ar y croesfan coupe hwn. Ar ben hynny, mae siasi y car wedi'i diwnio'n dda. Arkana yw'r model Renault cyntaf ar farchnad Rwseg i symud i blatfform modiwlaidd cenhedlaeth newydd. Mae ei bensaernïaeth yn debyg i'r siasi cenhedlaeth flaenorol sy'n sail i'r Duster a Kaptur, ond mae mwy na 55% o'r cydrannau yma yn newydd. Ar ben hynny, fel rydym wedi nodi eisoes, bydd dwy fersiwn i'r siasi.

Cawsom fersiwn gydag aml-ddolen yn y cefn. Felly gadewch i ni ateb y prif gwestiwn ar unwaith sy'n poeni pawb a oedd yn aros am y car hwn: na, nid yw'n edrych fel Duster wrth symud. Yn gyffredinol, wrth symud, mae Arkana yn teimlo'n ddrytach ac yn fonheddig. Mae'r damperi newydd yn dynnach, felly mae'r car yn fwy styfnig ac wedi'i ymgynnull yn fwy na'i ragflaenwyr, ond nid ar draul cysur.

Mae'r dwyster egni yma yn union yr un fath â'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef ar drawsdoriadau Renault. Felly, mae'r car yn llyncu afreoleidd-dra mawr heb dagu, ac nid yw'r ataliadau'n gweithio i'r byffer hyd yn oed os yw'r olwynion yn taro pyllau a thyllau yn ddwfn iawn. Mae'r Arkana yn ymateb ychydig yn nerfus i dreifflau miniog ar y ffordd, ond, unwaith eto, mae hwn yn gar uchaf ar olwynion 17 modfedd. Ar ddisgiau â diamedr llai, mae'r anfantais hon hefyd wedi'i lefelu.

Ond y rhan orau am Arkana yw'r llyw newydd. Mae'r olwyn lywio smentio sy'n gyffredin i bob car ar yr hen blatfform yn rhywbeth o'r gorffennol. Gwnaeth y mecanwaith llywio pŵer trydan newydd fywyd yn haws. Ac yn gymaint felly, mewn rhai dulliau symud, mae'r "llyw" yn ymddangos yn eithaf annaturiol o ysgafn, ond nid yw'n wag o hyd. Mae yna ymdrech adweithiol leiaf bob amser, felly mae adborth clir o'r ffordd.

Ond oddi ar y ffordd, rydych chi am i'r llyw fod yn dynnach o hyd. Oherwydd gyda gwaith gweithredol ar drac soeglyd, nid ydych bob amser yn gwybod lleoliad yr olwynion. Ar y llaw arall, yn sicr nid yw taith ffordd ychydig o faw yn rhoi darlun cyflawn o alluoedd oddi ar y ffordd yr Arkana. Ond roedd yn teimlo fel nad oedd yn bell o fod yn Duster.

Mae'r cliriad daear yn 205 mm ac mae'r onglau mynediad ac allanfa o 21 a 26 gradd yn darparu arnofio geometrig rhagorol. Etifeddodd y car y system gyrru pob olwyn gan Duster bron yn ddigyfnewid. Mae gan gydiwr y ganolfan ddull gweithredu awtomatig, lle mae'r foment yn cael ei dosbarthu rhwng yr echelau yn dibynnu ar sefyllfa'r ffordd a slip olwyn, yn ogystal â modd blocio 4WD LOCK, lle mae'r byrdwn rhwng yr echelau wedi'i rannu'n hanner.

Wel, mae Arkana yn gorffen trwy gyfarwyddo fersiwn uchaf Rhifyn Un, sy'n cynnwys synhwyrydd pwysau teiars, system fonitro ar gyfer smotiau dall, rheoli mordeithio, chwe bag awyr, system amlgyfrwng newydd gyda Yandex.Auto a chefnogaeth i Apple CarPlay ac Android Auto , Camerâu amgylchynol a system sain Bose wyth siaradwr. Ond nid yw car o'r fath bellach yn costio $ 13, ond y cyfan yn $ 099.

Math	Croesiad	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Bas olwyn, mm	2721	2721	2721
Clirio tir mm	205	205	205
Cyfrol y gefnffordd, l	508	508	409
Pwysau palmant, kg	1370	1370	1378
Math o injan	R4 bens.	R4 bens.	R4 benz., Turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1598	1598	1332
Max. pŵer, l. gyda. (am rpm)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Math o yrru, trosglwyddiad	Cyn., 5МКП	Cyn., Var.	Llawn, var.
Max. cyflymder, km / h	183	172	191
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	12,4	15,2	10,2
Defnydd o danwydd, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Pris o, $.	13 086	16 099	19 636