Rheoli mordaith. A yw gyrru gyda rheolaeth fordaith yn lleihau'r defnydd o danwydd?

Mae pob gyrrwr eisiau i'w gar ddefnyddio cyn lleied o danwydd â phosib. Mae ei ddefnydd yn cael ei ddylanwadu nid yn unig gan arddull gyrru, ond hefyd gan y defnydd o lawer o ategolion sy'n cynyddu cysur teithio. Nid yw bob amser yn ddigon tynnu eich troed oddi ar y nwy i leihau'r defnydd o danwydd. Sut mae defnyddio rheolaeth fordaith yn effeithio ar y defnydd o danwydd? Fel mae'n digwydd, nid oes ateb clir.

Eco-yrru - dywedodd nain am ddau

Ar y naill law, nid yw gyrru darbodus mor anodd â hynny, a chydag ychydig o arferion, gallwch gyflawni canlyniadau rhagorol - defnydd isel o danwydd ac ystod gynyddol ar orsaf nwy sengl. Ar y llaw arall, gallwch chi neidio'n hawdd ac ymladd am oroesi wrth yrru arferol.

Er enghraifft, gall aerdymheru gynyddu'r defnydd o danwydd o un, dau neu hyd yn oed dri litr o danwydd fesul 100 km. Wrth gwrs, mae'n werth ei ddefnyddio'n ddoeth i leihau'r defnydd, ond mae rhoi'r gorau i oerni dymunol ar ddiwrnod poeth yn gyfnewid am arbed 5-10 zlotys fesul 100 km yn ormodedd mawr, oherwydd rydym nid yn unig yn lleihau ein cysur a'n teithwyr ein hunain, ond hefyd hefyd yn peryglu ein diogelwch - mae gwres yn effeithio ar ymateb y gyrrwr, lles, mewn achosion eithafol gall arwain at lewygu, ac ati. Mae offer eraill, megis radio, system sain, goleuo, ac ati, hefyd yn effeithio ar y defnydd o danwydd. a yw hynny'n golygu bod yn rhaid ichi roi'r gorau iddi?

Gweler hefyd: Disgiau. Sut i ofalu amdanynt?

Mae'n llawer gwell cadw'ch car mewn cyflwr da, defnyddio ei nodweddion a'i systemau'n ddoeth, a dilyn ychydig o reolau amlwg. Mae gyrru deinamig yn cynyddu'r defnydd o danwydd, ond nid yw hyn yn golygu bod angen i chi ymestyn a gyrru mewn gêr 50 neu 60 ar gyflymder o 5-6 km / h - nid yw'n gwneud synnwyr. Bydd cyrraedd y cyflymder gosod yn gymharol gyflym yn caniatáu ichi yrru am amser hir ar gyflymder cyson yn y gêr a ddewiswyd yn optimaidd, ac mae hyn yn lleihau'r defnydd yn sylweddol. Yn ogystal, mae'n werth cau'r holl ffenestri (mae ffenestri agored yn cynyddu ymwrthedd aer), gwagiwch y boncyff o falast gormodol, defnyddiwch y cyflyrydd aer yn ddoeth (osgowch y pŵer uchaf a'r tymheredd isaf), cynnal pwysedd teiars digonol ac, os yn bosibl, brecio'r injan , er enghraifft, pan fydd mynediad i'r goleuadau traffig. Ar y llaw arall, gall rheoli mordeithiau fod yn ddefnyddiol ar y ffordd. Ond a yw bob amser?

A yw rheoli mordaith yn arbed tanwydd? Ydw a nac ydw

Yn gryno. Mae'r defnydd o reolaeth mordeithio, wrth gwrs, yn cynyddu cysur y daith, yn rhoi gorffwys i'r coesau hyd yn oed yn ystod teithiau byr y tu allan i'r dref. Yn y ddinas, mae defnyddio'r ychwanegiad hwn yn eithaf diangen, ac mewn rhai achosion hyd yn oed yn beryglus. Mewn unrhyw achos, i bobl sy'n teithio llawer, mae rheoli mordeithiau yn ddiamau yn affeithiwr gwych a defnyddiol iawn. Ond a all leihau'r defnydd o danwydd?

Mae'r cyfan yn dibynnu ar y math o reolaeth fordaith a'r llwybr, neu yn hytrach, ar y tir yr ydym yn teithio ynddo. Mae cael car gyda'r rheolaeth fordaith symlaf heb unrhyw "chwyddwyr" ychwanegol, yn gyrru ar dir gwastad heb lethrau a chyda thraffig cymedrol, gall y defnydd o danwydd leihau rhywfaint. Pam? Bydd y rheolaeth fordaith yn cynnal cyflymder cyson heb gyflymiad diangen, brecio, ac ati. Mae'n cydnabod hyd yn oed yr amrywiadau cyflymder lleiaf a gall ymateb ar unwaith, gan leihau cyflymiad i raddau mwy. Mewn gyrru arferol, ni all y gyrrwr gynnal cyflymder cyson heb edrych ar y cyflymdra yn gyson.

Bydd rheolaeth mordeithio yn darparu sefydlogi cyflymder a gweithrediad injan heb lwythi amrywiol, a fydd yn arwain at wahaniaeth penodol yn y defnydd o danwydd dros bellter o gannoedd o gilometrau.

Yn ogystal, bydd yr agwedd seicolegol hefyd yn gweithio. Gyda rheolaeth mordeithio, nid ydych chi eisiau goddiweddyd yn rhy aml, gan wasgu'r nwy i'r llawr, byddwn yn trin y daith fel un ymlaciol, hyd yn oed os yw'r cyflymder ychydig yn is na'r terfyn. Mae'n swnio'n rhyfedd, ond mae'n gweithio'n ymarferol. Yn hytrach na rheoli eich cyflymder drwy'r amser, gan oddiweddyd, er bod y gyrrwr arall yn gyrru er enghraifft 110 yn lle 120 km / h, mae'n well gosod y cyflymder ar y rheolydd mordaith yn is, ymlacio a mwynhau'r daith.

O leiaf mewn theori

Bydd yn hollol wahanol pan fyddwn yn defnyddio rheolaeth fordaith draddodiadol ar dir ychydig yn fwy amrywiol gyda llawer o ddisgyniadau, dringfeydd, ac ati. Nid oes rhaid iddynt fod yn serth iawn, ond mae dwsin o gilometrau o yrru yn ddigon i gynyddu'r defnydd o danwydd yn sylweddol. Bydd rheoli mordeithiau yn ceisio cynnal y cyflymder gosodedig wrth ddringo ar bob cyfrif, hyd yn oed ar draul y sbardun mwyaf, a fydd, wrth gwrs, yn gysylltiedig â mwy o ddefnydd o danwydd. Fodd bynnag, wrth ddisgyn, efallai y bydd yn dechrau brecio i leihau cyflymiad. Bydd gyrrwr unigol yn gwybod sut i ymddwyn mewn amodau amrywiol, megis cyflymu cyn bryn, arafu ar fryn, brecio gyda'r injan wrth fynd i lawr allt, ac ati.

Bydd gwahaniaeth arall yn ymddangos yn achos car gyda rheolaeth fordaith weithredol, a gefnogir hefyd, er enghraifft, gan ddarlleniadau llywio â lloeren. Yn yr achos hwn, mae'r cyfrifiadur yn gallu rhagweld newidiadau ar y ffordd ac ymateb ymlaen llaw i'r newid anochel mewn paramedrau traffig. Er enghraifft, wrth “weld” car o'ch blaen, bydd Active Cruise Control yn arafu ychydig ac yna'n cyflymu i'r cyflymder penodol. Yn ogystal, wrth ddarllen y data llywio uchder, bydd yn symud i lawr yn gynharach ac yn gorchuddio'r pellter heb orfodi'r gyriant yn ddiangen. Mae gan rai modelau hefyd opsiwn "hwylio", a all fod yn ddefnyddiol wrth ddisgyn bryn gyda rheolaeth cyflymder trwy'r system brêc, ac ati Mae gweithredu datrysiadau o'r fath mewn tir garw yn caniatáu ichi gyflawni canlyniadau gwell na gyda rheolaeth fordaith draddodiadol, ond mae'r disgwyliad gyrrwr , ei deimladau a'i brofiad yn dal i fod y warant o'r canlyniadau gorau.

Theori Theori…

Sut mae'n gweithio'n ymarferol? Ar achlysur taith arall o Radom i Warsaw (tua 112 km gan gynnwys pellter byr o gwmpas y ddinas) penderfynais wirio. Cynhaliwyd y ddwy daith gyda'r nos, ar yr un tymheredd, am yr un pellter. Gyrrais Saab 9-3 SS 2005 gydag injan TiD 1.9hp 150. a thrawsyriant llaw 6-cyflymder.

Yn ystod y daith gyntaf i ac o Warsaw wnes i ddim defnyddio rheolaeth fordaith o gwbl, roeddwn yn gyrru ar gyflymder o 110-120 km/h, roedd y traffig yn gymedrol iawn ar y briffordd ac ar bellteroedd byr yn y ddinas - na tagfeydd traffig. Yn ystod y daith hon, nododd y cyfrifiadur ddefnydd tanwydd cyfartalog o 5,2 l / 100 km ar ôl gorchuddio pellter o 224 km. Ar fy ail daith o dan yr un amodau (hefyd gyda'r nos, gyda'r un tymheredd a thywydd), wrth yrru ar y draffordd, defnyddiais y set rheoli mordeithiau i tua 115 km/h. Ar ôl gyrru'r un pellter, dangosodd y cyfrifiadur ar y bwrdd ddefnydd tanwydd cyfartalog o 4,7 l / 100 km. Mae'r gwahaniaeth o 0,5 l/100 km yn ddi-nod a dim ond yn yr amodau ffyrdd gorau posibl (o ran traffig a thir) y gall rheoli mordeithiau gyfrannu at ostyngiad yn y defnydd o danwydd, ond i raddau eithaf bach, yn unig.

Rheoli mordaith. Defnyddiwch neu beidio?

Wrth gwrs rydych chi'n ei ddefnyddio, ond byddwch yn smart! Wrth yrru ar ffordd wastad heb lawer o draffig, mae rheoli mordeithiau bron yn iachawdwriaeth, a bydd hyd yn oed taith fer yn llawer mwy cyfforddus nag yn achos gyrru "â llaw". Fodd bynnag, os ydym yn gyrru mewn ardal fynyddig, lle mae hyd yn oed wibffordd neu draffordd yn troi'n droellog ac yn donnog, neu os yw'r traffig yn ddigon trwm ac yn ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr fod yn wyliadwrus yn gyson, arafu, goddiweddyd, cyflymu, ac ati. Mae'n well penderfynu gyrru heb y cymorth hwn, hyd yn oed os mai rheoli mordeithiau gweithredol ydyw. Byddwn nid yn unig yn arbed tanwydd, ond hefyd yn cynyddu lefel diogelwch.

Gweler hefyd: Sedd Ibiza 1.0 TSI yn ein prawf