Boi cwl
Ganed Polar II yn 1998. Hwn oedd y dymi cyntaf i efelychu car yn taro cerddwr. Ei dasg oedd mesur canlyniadau gwrthdrawiadau o'r fath ar gyfer gwahanol rannau o gorff cerddwr a gafodd ei daro gan gar yn symud ar gyflymder o 40 km / h.
Ar hyn o bryd o wrthdrawiad go iawn, mae'r cyflymder hwn yn cael ei ddangos gan gar sydd fel arfer yn arafu, ac yn ôl ystadegau, mae 50% o gerddwyr yn marw mewn amodau o'r fath.
Ffrwyth ymchwil a dadansoddiad Honda yw siâp gwell yr Odyssey newydd a strwythur y croen, sy'n amsugno egni cinetig ac yn gwarantu'r anaf lleiaf posibl i gerddwyr.
Ni allai'r car fwrw dyn o gnawd a gwaed i lawr, ond fe wnaethant yn siŵr bod gan y dymi dendonau synthetig, cymalau a sgerbwd.
Nid yw dymi cenhedlaeth ddiweddaraf, a alwyd yn "Polar II" gan y Japaneaid, yn byped ystyfnig. Mae'r mannequin newydd yn smart. Mae'n mesur effeithiau gwrthdrawiadau ar wyth pwynt sy'n dynwared rhannau pwysicaf y corff dynol. Rhoddir pob offeryn yn y pen, y gwddf, y frest a'r coesau. Mae'r data a drosglwyddir i'r cyfrifiadur yn cael ei ailgyfrifo, sy'n crynhoi canlyniadau llawer o brofion.
Yn ddiweddar, mae arbrofion wedi canolbwyntio ar leihau effeithiau gwrthdrawiad ar ben-glin a phen cerddwr, yn dibynnu ar ei uchder. Nawr mae'r synwyryddion yn gallu asesu anafiadau i rannau unigol o'r corff. Mae'r profion yn amrywio yn dibynnu ar faint y cerbyd.
Ar hyn o bryd mae dymis cerddwyr yn cael eu defnyddio mewn profion damwain Ewro NCAP a NHTSA yr UD. Mae pob model newydd bellach yn pasio prawf damwain cerddwyr Ewro NCAP.
Hyd yn hyn, mae'r sgôr uchaf, tair seren, wedi'i roi i'r Honda CR-V, Honda Civic, Honda Stream, Daihatsu Sirion a Mazda Premacy, ac ymhlith ceir Ewropeaidd: VW Touran a MG TF.
