KTM 690 Supermoto

Yr haul, tymereddau dymunol a ffyrdd mynyddig gwych o amgylch Taragonna gydag asffalt gafael bron i XNUMX% ac wrth gwrs y KTM newydd oedd y prif resymau dros wynebau gwenus y gymuned newyddiadurol ddethol.

Wrth gwrs, heb y 690 SM, byddai'r cyfan wedi edrych fel taith ymddeol y tu allan i'r tymor twristiaeth, ond pan wnaethon ni yrru o fore i nos, roedd yna lawer o adrenalin.

Mae'n ymddangos bod pawb yn gwybod heddiw mai'r Awstriaid a ddyfeisiodd y categori supermoto heddiw i'w ddefnyddio bob dydd. Ar ôl y rasys cyntaf yn UDA yn yr XNUMXs, symudodd y duedd i Ewrop, yn enwedig Ffrainc, ac yna gwreiddio'n gadarn yn Mattighofn, lle roeddent yn teimlo fel marchnad arbenigol.

Roedd LC4 yn label sydd â chysylltiad agos â'r supermoto ac mae'n parhau i fod felly. Disodlodd yr hen ddynodiad 640 â 690, sy'n golygu ei fod yn cael ei bweru gan injan LC4 un-silindr 650cc cwbl newydd. Mae'r un hwn dri chilogram yn ysgafnach ac 20 y cant yn fwy o bwer. Gyda 65 "marchnerth", hwn yw'r injan un-silindr mwyaf pwerus ar hyn o bryd, sy'n gallu gyrru beic modur ar gyflymder o 186 cilometr yr awr. Wedi'i brofi a mwy na hynny, mae'n parhau i fod yn ddigynnwrf ac nid yw'n rhoi'r teimlad bod yr injan yn dioddef a'i bod mewn perygl o gael ei dinistrio. Nid oes yr un o'r cystadleuwyr yn cyflawni hyn mor gynnil!

Yn ogystal, roedd gan yr injan newydd gydiwr "gwrth-neidio". Yn ymarferol, mae hyn yn golygu, pan fyddwch chi'n gyrru cyn cornel (wrth gwrs, ar gyflymder digon uchel), pan fydd y brêc blaen yn cael ei gymhwyso, mae'r olwyn gefn yn dechrau llithro'n gain, sy'n fwy diogel nag o'r blaen, diolch i'r cydiwr hwn. Mae gan farchogion profiadol "gwrth-gwmpasu" yn y mynegai a chanol y llaw chwith pan fyddant yn teimlo'r lifer cydiwr, ond nid yw pawb cystal â, dyweder, ein marchog uchaf Aleš Hlad. Ar gyfer y defnyddiwr cyffredin, mae "gwrth-hopian" yn dda!

Fodd bynnag, nid yw'r losin technegol drosodd eto. Oherwydd rheoliadau amgylcheddol llymach, roedd yn rhaid iddo gael system chwistrellu tanwydd a reolir yn electronig. Dewison nhw gyfuniad o gebl trydan a gwifren nwy glasurol. Mae'r olaf yn atal gorddos o danwydd wrth ychwanegu nwy, a ganfyddir gan yr uned reoli. Yn ymarferol, fodd bynnag, mae hyn yn golygu bod yr injan yn rhedeg yn weddol esmwyth a thawel hyd yn oed ar rpms is, heb y gorfoledd sydd mor nodweddiadol o systemau chwistrellu tanwydd electronig clasurol. Fodd bynnag, mae'n wir bod yr injan ond yn gwibio yn fyw ar fwy na 4.000 rpm, lle mae hefyd yn rhyddhau'r cronfeydd pŵer a torque mwyaf.

Ym myd peiriannau un silindr, mae'r ffrâm wialen newydd (tiwbiau dur crôm-molybdenwm) yn gynnyrch chwyldroadol sy'n darparu sefydlogrwydd ar gyflymder uchel wrth aros yn ysgafn ac yn pwyso llai na phedwar cilogram. Mae'r un peth yn wir am y pendil, sef alwminiwm cast gyda gridiau atgyfnerthu gweladwy iawn. Nid yw'r beic modur cyfan yn fwy na 152 cilogram, er gwaethaf y dimensiynau allanol eithaf swmpus ac ymddangosiad macho. Ac mae hwn yn fàs gyda'r holl hylifau, dim ond gasoline sydd angen ei ail-lenwi.

Oherwydd traddodiad ac ymrwymiad i chwaraeon, penderfynon nhw gynnig tair fersiwn, y mae oren a du yr un peth, yr unig wahaniaeth sydd yn y cyfuniad lliw. Mae gan y trydydd, a alwyd yn y Prestige, olwynion aloi a brêc blaen pwmp reiddiol a chaliper pedwar cyswllt rheiddiol hyd yn oed yn fwy pwerus yn lle'r rims supermoto clasurol wedi'u troelli â gwifren. Llofnodwyd y ddau gan yr Eidal Brembo.

Sut wyt ti? Damn da! Mae'n anhygoel o ysgafn yn y llaw, ac mae'r bas olwyn fer yn caniatáu ymosodiad caled o amgylch corneli. Yma mae'n disgleirio, wrth i'r beic cyflawn berfformio'n ddibynadwy, yn dilyn gorchmynion yn union ac, yn ogystal â chyflymiad rhagorol, mae hefyd yn darparu brecio effeithiol. Rydym hefyd yn ei ystyried yn fantais fawr y bydd y teithiwr yn marchogaeth arno yn eithaf cyfforddus. Ac nid yn unig ar deithiau byr, ond llawer pellach, dyweder, mewn dinas, lle bydd y SM 690 newydd heb os yn denu llawer o olygfeydd oherwydd ei ymddangosiad. Yn wahanol i'r hen un, nid yw'r silindr sengl yn ysgwyd (oherwydd y mwy llaith dirgryniad). Wel, ychydig yn fwy, ond mae'n gares braf o'i chymharu â'r hyn a wnaeth yr hen supermoto.

Yn fyr, nid yw dirgryniadau yn trafferthu, ac mae gyrru ar y briffordd yn gyfforddus hyd yn oed ar gyflymder o fwy na 120 cilomedr yr awr. Bron yn anghredadwy, ynte! ? Fodd bynnag, nid yw'n rhy ddrud. Mae'n wir bod yna supercars rhatach ar gael, ond nid oes ganddyn nhw gymaint o'r offer a'r perfformiad gorau, ac nid ydyn nhw'n darparu cymaint o bleser gyrru. Mae hyn hefyd yn bwysig, oherwydd mae'n sôn am supermote - parti ar ddwy olwyn.

KTM 690 Supermoto

injan: un-silindr, pedair strôc, 653 cm7, 3 kW am 47 rpm, 5 Nm am 7.500 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Ffrâm, ataliad: dur tiwbaidd, fforch blaen addasadwy USD, mwy llaith sengl y gellir ei addasu yn y cefn (cefn yn unig) (Prestige - y gellir ei addasu i'r ddau gyfeiriad)

Breciau: breciau rheiddiol blaen, diamedr disg 320 mm (Prestige hefyd pwmp reiddiol), cefn 240 mm

Bas olwyn: 1.460 mm

Tanc tanwydd: 13, 5 l

Uchder y sedd o'r ddaear: 875 mm

Pwysau: 152 kg heb danwydd

Pris cerbydau prawf: 8.250 евро

Person cyswllt: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ doniol, amryddawn

+ cyflymder terfynol uchel a mordeithio

+ injan (cryf, ddim yn pwmpio)

+ dyluniad unigryw

+ cydrannau uchaf (yn enwedig fersiwn Prestige)

+ ergonomeg

- niferoedd bach ar y tachomedr

Petr Kavchich

Llun 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: € 8.250

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, 653,7 cm3, 47,5 kW am 7.500 rpm, 65 Nm am 6.550 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

  Ffrâm: dur tiwbaidd, fforch blaen addasadwy USD, mwy llaith sengl y gellir ei addasu yn y cefn (cefn yn unig) (Prestige - y gellir ei addasu i'r ddau gyfeiriad)

  Breciau: breciau rheiddiol blaen, diamedr disg 320 mm (Prestige hefyd pwmp reiddiol), cefn 240 mm

  Tanc tanwydd: 13,5

  Bas olwyn: 1.460 mm

  Pwysau: 152 kg heb danwydd