KTM EXC / SX, blwyddyn fodel 2008

I gofio dechrau'r gyfres EXC a oedd yn dominyddu'r byd enduro, nid oes angen edrych yn ôl. Roedd yn 1999 pan gyflwynodd KTM declyn newydd ar gyfer beiciau rasio enduro a motocrós gyda'r Husaberg a brynwyd yn ddiweddar. Heddiw, mae pob ffan chwaraeon moduro yn gwybod y stori lwyddiant oren.

Ond mae amseroedd yn newid, a gyda nhw (yn enwedig) gofynion amgylcheddol. Roedd yn rhaid ffarwelio â'r hen uned sydd wedi hen ennill ei phlwyf ac mae'r XC4 newydd bellach yn cwrdd â safonau Euro3 gyda system wacáu sydd hefyd â thrawsnewidydd catalytig.

Ar ôl lineup motocrós wedi'i ailwampio'n llwyr y llynedd ac injan newydd ar gyfer y modelau SX-F gyda chamshafts uwchben deuol, y cwestiwn mwyaf cyffredin oedd a allai KTM ffitio gwacáu tawelach ac offer enduro gorfodol (goleuadau blaen a chefn). lineup presennol o motocrós., metr ...). Ond ni ddigwyddodd hynny.

Mae'r modelau motocrós ac enduro bellach yn rhannu ffrâm, rhai rhannau plastig a breichiau swing, a dyna ni. Mae'r injan bellach ar gael mewn dau faint yn unig - 449 cc. CM gyda turio a strôc 3 × 63mm a 4cc. Gweler o 95 × 510 mm. Mae'r ddau yn cael eu creu a'u datblygu ar gyfer anghenion beicwyr enduro yn unig.

Ar ben yr uned newydd dim ond un camsiafft sydd â phedwar falf titaniwm yr un, sy'n lleihau'r ymosodolrwydd sy'n ofynnol ar gyfer motocrós. Mae gan y pen silindr ei hun hefyd doriad oblique newydd ar gyfer mynediad cyflymach ac addasiad falf haws. Mae gwahaniaeth hefyd yn y brif siafft, iro a throsglwyddo. Mae'r siafft yn drymach oherwydd yr angen am well gafael ar yr olwyn gefn (syrthni), ond ni wnaethant anghofio am y cysur ac ychwanegu siafft gwrth-bwysau i leddfu dirgryniadau. Mae'r olew ar gyfer y blwch gêr a'r silindr yr un peth, ond mewn dwy siambr ar wahân a thair pwmp cymerwch ofal o'r llif. Mae'r blwch gêr wrth gwrs yn enduro nodweddiadol chwe chyflymder. Mae'r ddyfais wedi dod yn hanner cilogram yn ysgafnach.

Y datblygiadau arloesol eraill yn y modelau enduro pedair strôc yw: blwch aer mwy sy'n caniatáu ailosod yr hidlydd aer (Twin-Air fel safon) heb ddefnyddio offer, tanc tanwydd newydd ar gyfer tyniant da. cap pen-glin a thanwydd bidog (hefyd ar fodelau SX), mae'r gril blaen gyda goleuadau pen yn ysgafnach, yn fwy crafu ac yn gwrthsefyll effaith ac yn unol â chanllawiau dylunio cartref, mae paneli fender cefn ac ochr yn cael eu modelu ddiwethaf Ym modelau SX y llynedd, mae'r golau taillight (LEDs) ) mae peiriannau oeri llai, newydd ac ochr â graffeg boglynnog yn ysgafnach, mae gan y system wacáu yn unol â safon EURO III ddyluniad mwy modern, mae'r cam ochr yn newydd, mae'r oeri yn fwy effeithlon ac felly mae llai o bwysau heb ei brintio, mae disgiau EXCEL yn ysgafnach.

Yn newydd hefyd mae'r sioc gefn PDS gyda deg milimetr o deithio a chromlin dampio fwy blaengar. Swingarm sydd, o'i gyfuno â ffrâm tiwb hirgrwn cromolybdenwm, yn darparu'r anhyblygedd a'r hyblygrwydd gofynnol i wneud y swydd yn haws. fel bod y beic modur yn "anadlu" gyda'r gyrrwr a'r tir.

Mae'r 250cc EXC-F hefyd wedi cael rhai newidiadau ym mhen y silindr a'r gromlin tanio, felly mae ei ymatebolrwydd ar adolygiadau isel bellach yn well.

Mae'r pren mesur dwy strôc wedi cael mân addasiadau. Mae'r piston yn y modelau EXC a SX 125 yn newydd, mae'r porthladdoedd cymeriant wedi'u optimeiddio i gael mwy o bŵer mewn modd isel, ac mae gan bob injan dwy strôc ddwy gromlin tanio ar gyfer gwahanol amodau gyrru. Newydd-deb mawr yn yr EXC 300 yw'r peiriant cychwyn trydan safonol (dewisol ar yr EXC 250), mae'r silindr newydd XNUMX cilogram yn ysgafnach.

Sylwch ar y gafael gryfach fyth ar y SX-F 450 (gwell llif olew). Yn y maes, mae'r arloesiadau wedi profi eu hunain yn dda. Gwnaeth yr EXC-R 450 argraff fawr arnom, sy'n well i'w ddosbarth na'i ragflaenydd (ac nid oedd yr un hon yn ddrwg). Mae'r profiad gyrru wedi dod yn haws ac yn anad dim, ni allem helpu ond edmygu'r injan, sy'n berffaith ar gyfer amodau enduro. Nid yw'n rhedeg allan o bŵer, nid islaw nac wrth wthio, ac ar yr un pryd, mae'n gweithio gyda'r fath torque nad yw dringo llethrau serth a chreigiog yn rhy flinedig.

Mae'r ergonomeg yn berffaith ac nid yw'r tanc tanwydd newydd yn ymyrryd â'r beic modur. Gweithiodd y breciau yn wych, maent yn dal ar eu gorau o ran pŵer, a theimlir cynnydd yn yr ataliad. Dim ond ychydig o drwyn i ffwrdd o gornelu (mwyaf amlwg mewn profion oddi ar y ffordd) ac ataliad a gadwodd y gyrrwr allan o'r ffordd yn y sbardun llawn a wahanodd y KTM hwn rhag perffeithrwydd.

Mae'r KTM yn dal i fod yn amharod i ysgwyd ar dir garw o dan gyflymiad uchel, ac mae'r cefn yn bownsio'n galed. Mae'n wir, fodd bynnag, bod PDS yn perfformio'n well na'r system crank glasurol mewn rhai achosion (yn enwedig ar dywod ac arwynebau gwastad). Rydym hefyd yn dod o hyd i atebion da sydd, yn ysbryd minimaliaeth, yn cyflawni cenhadaeth enduro cystadleuol yn berffaith. Fel hyn ni fyddwch yn dod o hyd i sothach diangen, switshis enfawr nac offer bregus arno. Hoffwn ganmol yn arbennig bar garw Renthal heb y croesfar a'r bar garw na thorrodd er gwaethaf ein lletchwithdod a'n gorgyffwrdd.

Mae'r brawd mawr gyda'r dynodiad EXC-R 530 ychydig yn anoddach i'w yrru ac mae angen gyrrwr wedi'i hyfforddi'n dda, yn bennaf oherwydd syrthni mwy y masau cylchdroi. Gwnaed cynnydd hefyd gyda'r EXC-F 250, sydd, yn ychwanegol at y ffrâm, y corff plastig a'r ataliad, wedi ennill hyblygrwydd ac ystod gweithredu injan estynedig.

Stori ddiddorol ac arbennig yw'r EXC 300 E, hynny yw, dwy-strôc gyda dechreuwr trydan. Mae KTM yn dal i gredu mewn peiriannau dwy-strôc ac yn eu datblygu (maent hefyd yn cwrdd â safonau EURO III) a fydd yn apelio orau at farchogion amatur sy'n gwerthfawrogi fforddiadwyedd a llai o waith cynnal a chadw, yn ogystal â phob eithafwr sydd angen dringo cyfarwyddiadau amhosibl mor hawdd â phosibl, ond gyda llwyth lleiaf posibl. ar yr un pryd injan bwerus. Yma, mae gan KTM balet cyfoethog iawn y gallwch chi ei ddewis at eich dant ac ni allwch byth ei golli. O'r EXCs sydd ag injans 200, 250 a 300cc, tri chant yw'r rhai i'w hoffi fwyaf.

Yn olaf, gair o syndod gan y teulu SX o fodelau motocrós. Fel y dywedwyd, mae KTM yn nodi nad yw peiriannau dwy strôc yn rhywbeth o'r gorffennol, a dyna pam mai nhw oedd y cyntaf i ddadorchuddio'r injan dwy strôc 144cc yn swyddogol. Gweler (SX 144), a fydd yn ceisio cystadlu â'r peiriannau pedair strôc 250cc. rhai gwledydd. Mae'n uned fwy gyda chyfaint o 125 metr ciwbig, sydd yn wir yn llai heriol i'w gyrru na'r 125 SX, ond nid oes ganddo unrhyw alluoedd go iawn o'i gymharu â'r injan pedair strôc yn yr un tŷ.

Rydyn ni hyd yn oed yn pendroni a all rasiwr amatur ar injan dwy strôc 250cc ei wneud. Gweld goddiweddyd injan pedair strôc gyda'r un dadleoliad ond cryn dipyn yn llai o geffylau? Ddim yn debyg. Sori. Ond wrth i sibrydion ledaenu am ddychweliad yr injan dwy strôc (125cc) i Bencampwriaeth y Byd (dosbarth MX2), erys gobaith, yn enwedig i motocrós ac ieuenctid sy'n edrych i rasio. Hefyd oherwydd KTM, sy'n amlwg yn deall pwysigrwydd epil yn dda. Yn olaf ond nid lleiaf, i bobl ifanc, mae eu SX 50, 65 ac 85 eisoes yn geir rasio go iawn, yn atgynyrchiadau o'r ceir rasio mawr hyn.

KTM 450 EXC-R

Pris car prawf: 8.500 EUR

injan: silindr sengl, pedair strôc, 449, 3 cm3, 6 gerau, carburetor.

Ffrâm, ataliad: Tiwbiau Cro-Moly hirgrwn, swingarm alwminiwm cast, fforc blaen 48mm, mwy llaith cefn addasadwy PDS.

Breciau: diamedr y rîl flaen 260 mm, cefn 220 mm.

Bas olwyn: 1.481 mm

Tanc tanwydd: 9 l.

Uchder y sedd o'r ddaear: 925 mm

Pwysau: 113 kg, dim tanwydd

cinio: 8.500 евро

Person cyswllt: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Canmol a beirniadu (sy'n gyffredin i bob model)

+ injan (450, 300-E)

+ ergonomeg

+ gweithgynhyrchu a chydrannau o ansawdd uchel

+ mynediad hidlydd aer, cynnal a chadw hawdd

+ ataliad blaen (hefyd amddiffyniad plastig rhagorol)

+ rhannau plastig o ansawdd

+ cap tanc nwy

+ arloesi dylunio

- poeni ar gyflymder uchel dros lympiau

- nid oes ganddo amddiffyniad casys cranc safonol

- gwasgu'r trwyn allan o dan y tro (modelau EXC)

Peter Kavcic, llun: Herwig Poiker yn Harry Freeman

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: € 8.500

  Cost model prawf: € 8.500 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: silindr sengl, pedair strôc, 449,3 cm3, 6 gerau, carburetor.

  Ffrâm: Tiwbiau Cro-Moly hirgrwn, swingarm alwminiwm cast, fforc blaen 48mm, mwy llaith cefn addasadwy PDS.

  Breciau: diamedr y rîl flaen 260 mm, cefn 220 mm.

  Tanc tanwydd: 9 l.

  Bas olwyn: 1.481 mm

  Pwysau: 113,9 kg heb danwydd