Superduke KTM 990 II
Ddwy flynedd yn ôl, roedd Superduke yn un o'r trobwyntiau pwysicaf yn hanes brand KTM. Sef, o'r diwedd fe wnaethon ni yrru allan o'r mwd i'r asffalt. Daeth y gyrrwr ffordd radical yn boblogaidd iawn i lawer fel eicon o'r beic modur ymladdwr stryd modern.
Mae cysyniad unigryw KTM Superduk yn aros yr un fath heddiw, dim ond y tro hwn mae dymuniadau a sylwadau beicwyr blaenorol wedi cael eu cario drosodd i'r beic. Felly nawr nid yn unig y pysgod aur, ond hefyd y KTM sy'n gwneud i ddymuniadau ddod yn wir.
Wrth gwrs, nid oes unrhyw beth wedi newid, sy'n beth da mewn egwyddor. Roedd y Superduke 990 mor radical fel nad yw at ddant pawb, a rhoddodd KTM ein sicrhau nad yw at ddant pawb chwaith.
Felly, rydych chi wedi blino ar feiciau modur bob dydd, a ydych chi'n dod o hyd i athletwyr yn fwy fel ei gilydd bob dydd ac yn llai ac yn llai addas ar gyfer y ffordd? Oes gennych chi ddigon o feiciau modur swmpus trwm, meddal a swmpus? Ydych chi'n nodio? Ac os ydych chi'n dal i chwibanu beth mae'ch cydweithwyr yn ei ddweud (yn enwedig y rhai sy'n rhegi gan feiciau wedi'u tynnu neu eu poliwcleiddio 600cc), yna rydych chi'n ymgeisydd difrifol am y bwystfil hwn. Rhywbeth fel stori dylwyth teg, pan fydd person yn blino ar fara gwyn, nad yw'n brin o unrhyw beth, ond sy'n dal i gyrraedd am flawd bras.
Ond gadewch i ni beidio â mynd i mewn i awgrymiadau coginio. Yn benodol, rydym am dynnu sylw at y ffaith bod KTM yn cuddio llawer o'r hen feic "anodd" hwnnw nad yw'r mwyafrif o bobl hyd yn oed yn poeni amdano.
Fodd bynnag, mae'r Superduke newydd yn haws ei ddefnyddio. Mae pŵer yn y LC8 cryno dau-silindr yn tyfu'n well, yn llyfnach ac yn fwy trorym. Mae llawer o waith wedi'i wneud yma, gan fod yr injan bellach yn lanach, ond ar yr un pryd yn felysach wrth yrru. Mae'r lifer sbardun yn wych ac mae'r torque 100Nm yn gwneud y tric. Mae'r blwch gêr wedi'i ddylunio'n dda ac mae'n rhedeg yn fanwl gywir ac yn llyfn. Dydd Gwener perffaith!
Mae hyd yn oed sain y system wacáu cynhyrchu yn ddyfnach ac yn fwy pendant, a gyflawnwyd ganddynt gyda phen silindr newydd ac uned chwistrellu tanwydd electronig newydd. Yn ychwanegol at yr injan wych, ni ddylid anwybyddu'r ffrâm a'r siasi wedi'i ailgynllunio.
Mae'r ffrâm tiwb dur crôm-molybdenwm ultra-ysgafn, sy'n pwyso dim ond naw cilogram, yn darparu cryfder, ongl gogwydd pen ffrâm newydd (66 gradd gynt, 5 gradd bellach) a rhagflaenydd wedi'i addasu ar gyfer mwy o symudadwyedd a manwldeb.
sefydlogrwydd ar gyflymder uchel ac uchafswm llwythi mewn corneli cyflym a hir. Mae arloesiadau ffrâm newydd a gwell ataliad WP yn darparu rhwyddineb a manwl gywirdeb eithriadol wrth gornelu a thrin gwastad.
Dim ond ar ôl i ni ei rasio gyda rhai KTMs damn cyflym y daeth y diffygion cyntaf i'r amlwg ar balmant anwastad trac rasio Albacete Sbaen. Yn ystod marchogaeth galed iawn, mae'r Superduke yn mynd ychydig yn brysur wrth gyflymu allan o gornel gyda'r addasiad atal safonol, ond mae ychydig o lywio yn rhywbeth na fyddai marchog profiadol yn gallu ei drin.
Yn fyr, mae hefyd yn darparu pleser pwmpio adrenalin llawn ar y trac rasio gyda'r pen-glin yn rhwbio yn erbyn y tarmac, er nad yw'n feic modur sydd wedi'i dynnu i lawr fel sy'n digwydd mewn rasys Eidalaidd (yn bennaf).
Rhan bwysig iawn o'r argraff gadarnhaol gyffredinol hefyd oedd y breciau Brembo rhagorol, sydd bellach wedi gwella hyd yn oed, gan eu bod wedi colli rhywfaint o'r ymosodol ar hyn o bryd pan fydd y padiau brêc yn taro pâr o ddisgiau brêc 320 mm. Mae'n ddiddorol hefyd nad ydyn nhw'n blino hyd yn oed ar ôl hanner awr o yrru ar y trac rasio - mae'r beiciwr yn blino'n gyflymach.
Gyda chrefftwaith o ansawdd mor uchel a chydrannau dethol gan wneuthurwyr sefydledig, mae'n anodd dod o hyd i feirniadaeth. Efallai y gallai'r niferoedd ar y ffitiadau newydd fod ychydig yn fwy, efallai y gallai'r drychau ddangos darlun mwy o'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i'ch cefn, ond dyna'r cyfan mewn gwirionedd. Gyda thanc tanwydd newydd, sydd 3 litr yn fwy, fe wnaethant ddileu'r unig reswm go iawn dros ein twyllo. Mae'r amrediad mordeithio gyda thanc llawn o danwydd bellach yn 5 gweddus ac ychydig yn fwy o gilometrau.
Ar gyfer y bwytawr piclyd sydd eisiau mwy, mae KTM wedi paratoi detholiad o gynhyrchion o gatalog Power Parts sy'n ysgafnhau'r cynhyrchiad Superduk hyd at 15 cilogram.
Gwybodaeth dechnegol
injan: dwy-silindr, pedair strôc, 999 cm3, 88 kW (120 HP) am 9.000 rpm, 100 Nm am 7.000 rpm, el. chwistrelliad tanwydd
Ffrâm, ataliad: dur tiwbaidd molybdenwm crôm, fforc addasadwy blaen USD, mwy llaith addasadwy cefn PDS
Breciau: breciau rheiddiol blaen, diamedr disg 320 mm, cefn 240 mm
Bas olwyn: 1.450 mm
Tanc tanwydd: 18, 5 l.
Uchder y sedd o'r ddaear: 850 mm
Pwysau: 186 kg heb danwydd
Pris car prawf: 12.250 EUR
Person cyswllt: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ symlrwydd a chyfathrebu rhagorol rhwng beic modur a beiciwr
+ digyfaddawd
+ dim ond cydrannau o'r ansawdd uchaf
+ rhwyddineb, hydrinedd
+ injan wych
+ y breciau
- amddiffyniad gwynt gwael uwch na 140 km / awr
- gwaelod agored yr injan
- gellir gwella tryloywder y cownteri
Peter Kavcic, llun: Herwig Peuker – KTM
Meistr data
Cost model prawf: € 12.250 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: dwy-silindr, pedair strôc, 999 cm3, 88 kW (120 HP) am 9.000 rpm, 100 Nm am 7.000 rpm, el. chwistrelliad tanwydd
Ffrâm: dur tiwbaidd molybdenwm crôm, fforc addasadwy blaen USD, mwy llaith addasadwy cefn PDS
Breciau: breciau rheiddiol blaen, diamedr disg 320 mm, cefn 240 mm
Tanc tanwydd: 18,5 l.
Bas olwyn: 1.450 mm
Pwysau: 186 kg heb danwydd
