KTM X-Bow GT: mwy o bŵer ac addasiadau ar gyfer defnydd ffyrdd
Roeddwn yn iawn y diwrnod hwnnw, ond y bore wedyn deffrais â phoen wallgof yn fy ngwddf. Mae'n addas i mi. Bob tro roedd gyrrwr KTM Reinhard Kofler yn gofyn imi a oedd popeth yn iawn, gan chwifio ei fawd o sedd y gyrrwr. X-Bow 380 HP Racing RR gyda "Brwydr" specs Dywedais ie, efallai ei wahodd i godi'r cyflymder hyd yn oed yn fwy. Felly dyma gyrraedd ychydig cyn allanfa'r pyllau, a oedd eisoes wedi mynd yn syth am y tro ar ddeg, gan wneud yr hyn, os nad wyf wedi colli cyfrif, yw 54ain lap cylched Catalunya, gan fynd heibio'r beicwyr arafach a oedd yn eu tro yn cael barod ar gyfer ras. yr un nesaf yw "Brwydr X-Bow" KTM.
Fel arfer, nid wyf yn hoff o gylchoedd teithwyr, ond y tro hwn mae ganddo bopeth y gallwn i ddymuno amdano: trac gwych, gyrrwr trawiadol (roedd Kofler mor ddychrynllyd â Lewis Hamilton yn gynnar yn ei yrfa) a'r mynegiant wyneb mwyaf eithafol. car sydd yn y fersiwn stryd wedi ein gadael gyda dim ond cipolwg ar ei DNA rasio anhygoel. Yn ogystal, mae yna hefyd teiars llyfn, llawer aerodynameg, cyflymiad ochrol bron i 3g. Ac mae cyhyrau fy ngwddf yn boenus.
Am wahaniaeth o'i gymharu â chyfarfod cyntaf EVO gyda merch fach o Graz yn 2008! Ar y pryd, roedd y disgwyliadau ohono yn enfawr oherwydd mai ef oedd yr unig gar. chwaraeon gwneuthurwr beic modur Awstria eithafol KTM mae'n ymddangos bod ganddo bopeth sydd ei angen arnoch chi. Neis ffrâm-monocoque in carbon Deunydd cyfansawdd arddull F3 a oedd yn gwarantu anhyblygedd a diogelwch mawr, ynghyd â 2.0 TFSI dibynadwy a chyffyrddus iawn Cyflymder tarddiad chwe-gêr Audi... Roedd ei greu yn seiliedig ar nifer o bartneriaethau gyda Dallas, gyda'r arbenigwyr cyfansawdd Wethje ac ace system addasu ffrâm Loris Bicocchi (a wnaeth Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Fel pe na bai hynny'n ddigon, roedd gan y car newydd arddull ofod diolch i'w ddylunydd Gerald Kiske. Creodd y cynnyrch hwn o dechnoleg estron 200kg o ddiffyg grym ar 200km/h er gwaethaf y corff minion. Roedd ei hathroniaeth yn amlwg wedi'i hysbrydoli gan feiciau modur - a dim ond pwy oedd y gwneuthurwr oedd yn gallu dweud hynny - ond roedd popeth am yr X-Bow i'w weld yn arwain at ormodedd. Yn olaf, roedd ei ymddangosiad mor estron ag yr oedd yn syfrdanol, ac roedd y ffordd y llwyddodd i ganolbwyntio cymaint o gorneli, ymylon, lloriau, welds ac ataliadau agored i mewn i un siâp bocsy cryno yn rhoi naws supercar iddo.
Ar y pryd, nid oeddwn i a Ollie Braid mewn hwyliau i yrru'r cyntaf X-Bow o bob rhan o'r DU a mynd â hi i Gymru ar ein hoff ffyrdd i gwrdd â hi mewn steil. EVO... Ag ef, roedd y beiciwr yn agored i'r elfennau fel ar feic modur: nid oedd windshield i'ch amddiffyn rhag yr awyr, dim ond stribed o blastig lliw yn y tu blaen. Yn yr amodau hyn helmedhyd yn oed pe bai'n eich amddifadu o lawer o synhwyrau. Ond roedd yn rhaid i chi ei wisgo os ydych chi am brofi'r emosiynau greddfol y gwnaeth y car hwn i chi eu profi heb gyfaddawdu.
Bryd hynny, gwnaethom newid ein gilydd wrth olwyn yr X-Bow bob 150 km, oherwydd nid oedd yr un ohonom eisiau rhoi cyfle i'r llall ei yrru i Gymru. Yn ddiddorol, heb helmed, roedd yr X-Bow yn teimlo mor gyffyrddus ac ymlaciol i yrru â'r BMW M3 a ddaeth gyda ni ar y daith hon. Hyd yn oed gyda yr injan gwreiddiol 241 hp (ond mae'n debyg bod ein car yn fwy pwerus) ac ar 860kg, gallai'r X-Bow syth gadw i fyny â'r BMW 420hp. a gwasgu i'r cylchoedd ar y cyflymder y breuddwydion ni amdano. A'r harddwch yw bod y cyfan wedi'i wneud gyda thrawiadol - gwirioneddol anfodlon - manwl gywirdeb ac effeithlonrwydd.
Ar draciau heriol Cymru, mae hi wedi cyflawni mwy fyth. Mae'n cadw i fyny â'r cystadleuwyr Caterham R500, Atom 300 a Lotus 2-Eleven, gan gynnwys diolch i y breciau a siasi eithriadol, ond gwrthododd gael ei dwylo yn fudr a bod mor ysblennydd a hwyliog ag yr hoffai unrhyw un sy'n prynu car o'r fath. Yn syml, roedd yr X-Bow yn anhygoel, wrth gwrs, ond yn ôl safonau ei ddosbarth, roedd yn rhy ddigynnwrf. A hyn pris uchel ddim yn helpu.
Problem ddiddorol. Yno KTM yn sicr ni allai fforddio ail-wneud y prosiect. A pham y uffern y dylai hyn fod yn digwydd pan oedd yn amlwg bod cymaint o botensial i fanteisio arno a chymaint o gryfderau i fanteisio arnynt? Mae newidiadau esblygiadol y pum mlynedd diwethaf wedi mynd â'r X-Bow i ddau gyfeiriad: mae'r cyntaf yn fwy eithafol, gyda R 300-marchnerth a'i chwaer rasio, yr RR. Un arall yno X-Bow GT, penllanw addasiadau a gwelliannau a ddyluniwyd i wneud yr X-Bow sy'n mynd ar y ffordd yn fwy pleserus, deniadol a phenderfynol. Ar gyfer hyn windshield (wedi'i gynhesu a'i gyfarparu sychwyr), to cynfas symudadwy y gellir ei ddefnyddio ar gyflymder hyd at 130 km yr awr (os nad ydych chi eisiau, gallwch ei blygu i lawr a llithro i mewn i'r adran teithwyr) a rac bagiau ychwanegol ynghlwm wrth orchudd yr injan. Nid yw'r pris, wrth gwrs, yn isel iawn: rydym yn dal i siarad am 86.275 € heb gynnwys opsiynau.
Mae'r ymddangosiad hefyd wedi'i wella: erbyn hyn mae gorchudd injan symlach, Fari mae ganddyn nhw befel teneuach ac mae paneli bonet wedi'u diweddaru yn rhoi golwg hyd yn oed yn is ac yn fwy ymosodol nag o'r blaen. Mae'r windshield yn difetha ychydig ar lendid y car rasio rydyn ni'n ei ddarganfod ar y De, ond wnaeth e ddim. Gallwch fod yn dawel eich meddwl mai dim ond supercar fydd yn dwyn yr X-Bow GT o ran adloniant.
YN 'talwrn, mae'r newidiadau'n gyfyngedig consol canolfanlle mae lle i ychydig mwy o fotymau. Felly pan fyddwch chi'n dad-agor y panel ochr, sy'n gweithredu fel drws ac yn cael ei bweru gan y strut nwy, rydych chi'n camu dros y ffrâm ac yn eistedd arno. Recaro (wedi'i ffurfio'n bennaf gan stribed padio ynghlwm wrth y ffrâm) rydych chi mewn amgylchedd cyfarwydd. Colofn llywio addasadwy a bwrdd pedal, Yna olwyn lywio yn llawn botymau ac yn symudadwy a dangosfwrdd digidol mae olwyn sy'n edrych fel ei bod wedi dod allan o gar rasio yn creu'r awyrgylch iawn.
La GT Mae ganddo fersiwn wedi'i haddasu ychydig o'r injan turbocharged 2-litr sy'n deillio o Audi, wedi'i gosod yn y canol a'r safle traws, gyda phŵer wedi'i ostwng i 285 hp. a mwy o dorque o hyd at 420 Nm ar gyfer gwell trin. Mae'n eithaf galluog i saethu o X-Bow i 100 km / awr mewn tua 4 eiliad (4,1 i fod yn fanwl gywir), a'u cael i gyffwrdd 160 yr awr mewn llai na 10. Atebcyflymydd - er gydag ychydig o oedi oherwydd oedi turbo - ac mae'r cyflenwad pŵer llinol yn gwneud i'r sbardun deimlo'n llai anystwyth na'r disgwyl, ond mae'r cyflymder y mae'r X-Bow GT yn brifo trwy gromliniau ffyrdd Sbaen sy'n dringo Massif Montseny yn gwneud KTM dewisodd fel llwybr prawf (mae'n ymddangos Carlos Sainz defnyddio yr union ffyrdd hyn i brofi), dyma yr arddangosiad goreu o'i fedr rhagorol. Sŵn injan 4-silindr sy'n cyfarth yn gynddeiriog wrth adolygiadau, gyda nodyn blin wedi'i chwyddo gan y gwacáu chwaraeon, yw'r eisin ar y gacen ac, os yn bosibl, mae'n rhoi hyd yn oed mwy o olygfa a chymeriad i'r KTM X-Bow. Felly, diolch i'r windshield, y gostyngiad cynnwrf mae rhywbeth o wyrth yn y Talwrn. Mae hyd yn oed yn well na'r 911 Convertible neu Mercedes SL. Mae hyn, ynghyd â theimlad o fwy o gysylltiad â'r byd y tu allan ac awyr iach ar yr wyneb, yn codi'r hwyliau ar unwaith.
Mae'n ei gwneud hi'n haws fyth mwynhau'r KTM, y car analog fel hyn. ffrâm mor elastig Cyflymder llawlyfr chwe chyflymder, yma llywio heb oruchwyliaeth, mwyaf pwerus Brembo heb ABS, Yna gwahaniaethol slip cyfyngedig e dim rheolaeth tyniant.
La X-Bow GT nid oes amser o hyd ar gyfer yr emosiynau sy'n gwneud ichi fyw'r Caterham ac Atom chwedlonol, ond cyn bo hir gall popeth newid: KTM yn gweithio ar X-Bow wedi'i bweru gan injan pum silindr 2.5 hp. o'r Audi RS450. Gan ragweld y Super X-Bow, gadewch i ni fwynhau'r un hon, sydd, yn ychwanegol at y cyffro a'r adrenalin ar y trac, hyd yn oed yn caniatáu ichi yrru o Calais i Cannes a dod allan yn ffres fel rhosyn. Mae ganddo nid yn unig ymddangosiad Trawsnewidydd, ond hefyd bersonoliaeth ddeuol drawsnewidiol. Hwre.
