Ble i fuddsoddi'ch cynilion: car trydan, hybrid, disel neu gar gasoline? Prawf cymharol.

Iawn, nid ym mhob dosbarth, nid o ran maint, nid mewn pris ac nid mewn siâp. Ond gan fod yr esgusodion dros ddefnyddio gyriant "clasurol" yn tueddu i fod yn ymwneud yn bennaf â phris neu ofn profiad defnyddiwr gwael, rydyn ni wedi llunio ychydig o blant bach sy'n cynrychioli bron pob nodwedd yn y fformat lleiaf ond sy'n addas i deuluoedd (ac felly hefyd y mwyaf hygyrch). Yn ymarferol oherwydd nad yw hybrid plug-in ar gael yn y dosbarth hwn eto. Ond byddwn yn cael hwyl gydag ef mewn rhifyn yn y dyfodol o gylchgrawn Auto pan fyddwn yn cyfuno cerbyd hybrid, hybrid plug-in a thrydan.

Roedd ein dewis yn cael ei yrru'n rhannol gan yr hyn a gynigir yn y farchnad (mae hyn yn ymwneud â Toyota Yaris hybrid Renault a Zoe trydan Renault) ac yn rhannol gan ein disgwyliad o ba geir yn y gylchran hon fydd o ddiddordeb. Yn eu plith yn bendant mae'r Ibiza, sydd hefyd â pheiriannau petrol newydd a glân iawn, ac ar y llaw arall, y Citroen C3, sydd ag un o'r disel bach mwyaf cyfeillgar ar y farchnad o dan y cwfl, a hefyd mae ei siâp yn ehangu mewn a cyfeiriad sydd wedi bod yn mwynhau poblogrwydd cynyddol ymhlith prynwyr ers amser maith.

Un peth arall: peidiwch â chymryd bod y gymhariaeth hon yn cymharu pedwar model ac opsiwn penodol. Mae pob un o'r pedwar yn cynrychioli gyriant gwahanol yn y dosbarth hwn. Y tro hwn, fe wnaethon ni ganolbwyntio nid ar ba un sy'n well neu'n waeth o ran popeth mae'n ei gynnig, ond ar y math o yrru maen nhw'n ei gynrychioli. Ac i wneud y niferoedd yn fwy cymaradwy, rydym yn ffactor yn y gordal ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig (p'un a yw ar gael ai peidio) wrth gyfrifo'r prisiau, gan fod cerbydau trydan a hybrid yn darparu'r cysur hwn fel safon.

Beth amser yn ôl, fe wnaethon ni ddarganfod bod y car trydan eisoes o leiaf mor rhad, os nad yn rhatach na'r clasuron, a'r tro hwn fe drodd allan i fod yr un peth. Felly, gall y dewis gael ei yrru gan ffactorau eraill, yn aml yn oddrychol iawn, mewn ceir.

Felly dyma ofyn i aelodau'r tîm: beth fyddech chi'n ei ddewis i chi'ch hun? Mae gan bawb eu ffordd o fyw eu hunain, ac mae pawb yn rhoi pethau eraill yn gyntaf pan ddaw'n fater o ddewis drostynt eu hunain. Hefyd, y tro hwn efallai y bydd ein barn yn fwy personol a heb fod mor gytbwys ag yn y profion. Y tro hwn ni wnaethom roi ein hunain (fel yn y profion clasurol a chymharol) yn lle'r darpar brynwr cyffredin - fe wnaethom ddewis yr hyn a ddewiswn wrth brynu car.

Sebastian Plevnyak

Yn fwy na dim ond cwestiwn o beth i'w ddewis, tybed yn gyntaf beth yn y dosbarth hwn y gellir ei ddewis o gwbl. Yn ddiweddar, dim ond mewn ceir bach yr ydym wedi gyrru peiriannau gasoline. Yna ymunodd peiriannau disel cyfeintiol â nhw, a oedd, gyda'u dyluniad clasurol, yn gweddu i entrepreneuriaid yn unig neu'n addas ar gyfer defnydd busnes yn unig. Yn y pen draw, dechreuodd Toyota (ie, gellir galw'r Japaneaid yn arloeswyr yn y dosbarth hwn hefyd) feddwl am wyrdd yn y dosbarth plant bach. Yn sicr, roedd y ffaith bod yn well gan bobl eu hybrid yn y dosbarthiadau ceir mwy ychydig yn werth chweil, ond roedd y risg o yrru hybrid mewn plant bach yn llawer is. Yna mae trydan. Ar y naill law, fe ddechreuodd y rhai bach ddigwydd mewn gwirionedd, ond roeddent yn ddrud, ar y llaw arall, cafodd eu perchennog grychau bach o'r car, yn enwedig o ran cyfaint. Dim ond pan oedd yn gyrru car trydan mawr a mawreddog (Model S Tesla) ar y ffyrdd y newidiodd ei feddyliau. Car drud, ond roedd ganddo o leiaf ddigon o le i fwy o oedolion, ac ar yr un pryd roedd ganddo ystod drydan lawer mwy.

Yna dechreuodd pobl feddwl am gerbydau trydan bach. P'un a ydym yn ei gyfaddef ai peidio, gellir priodoli credyd i'r Bafariaid hefyd pan wnaethant gynnig i3 bach, bron yn ddyfodol i'r byd. Ac nid cymaint i'r byd ag i'w cwsmeriaid rheolaidd yn benodol. Yna daethant â llais i'r byd ynglŷn â sut y gallant ddiwallu eu hanghenion beunyddiol yn hawdd gyda phlentyn bach, gan yrru'n gain, yn dawel ac, fel y mae BMW i fod, yr un mor gyflym. Dwi dal ddim yn hoff o geir trydan, ond ar y llaw arall, mae'n wir pe bai'n rhaid i mi ddewis car trydan yn barod, mae'n debyg y byddwn i'n dewis BMW. Ond nid oedd yr olaf yn ein prawf (ond gwnaethom ei wirio yn ofalus ddau rif yn ôl), felly ychydig eiriau am y pedwar hwn. Nid yw'r hyn i'w ddewis, i mi o leiaf, yn anodd.

Yn y dosbarth hwn, mae'n ymddangos bod yr Ibiza ymhell ar y blaen i gystadleuwyr eraill o ran y cynnwys y mae'r car yn ei gynnig. I fod yn fanwl gywir, nid yn gymaint o ran cynnwys, ond o ran sut mae'r cynnwys hwn yn gweithio. Mae arddangosfa'r ganolfan yn uwch na'r cyfartaledd, ac mae'r injan a'r trosglwyddiad eisoes wedi'u profi gan grŵp rhieni Volkswagen. Mae'r Ffrancwyr yn ceisio cynnig rhywbeth tebyg yn C3, ond nid yw rhai pethau'n gweithio fel yr hoffai'r defnyddiwr. Yn ogystal â'r arddangosfa ganolfan ymatebol anghywir, mae yna faterion cysylltedd Bluetooth o bryd i'w gilydd, ond pan fydd wedi'i sefydlu o'r diwedd, mae cysylltedd a sain mor wael fel bod y rhai ar yr ochr arall fel arfer yn rhoi'r gorau iddi yn gyflym. Ac, wyddoch chi, heddiw ni allwch wneud heb ffôn. Ar y llaw arall, dylid nodi bod yr injan yn uchel, ond yn eithaf gweddus. Dewis arall tawelach 100% wrth gwrs yw'r Zoe trydan. Ond nid yw ei daith yr hyn a hoffem, mae hyd yn oed gweithrediad sydyn yr injan weithiau'n rhwystro. Os ydym yn ychwanegu at yr ymarfer hwn mewn tywydd gwlyb - diolch, na! Yn rhesymegol, wedi'r cyfan a ddywedwyd, mae'n debyg mai hwn fyddai'r hybrid mwyaf addas, ond o leiaf mae'r trosglwyddiad cyfnewidiol parhaus yn fy mhoeni eto. Dydw i ddim wrth fy modd gyda'i hysbysebion, ond yn sicr ni fydd y rhai a fydd yn defnyddio car o'r fath yn y ddinas yn unig ac sy'n gefnogwr o gerddoriaeth uchel yn ei golli. Rwy'n dychwelyd i Ibiza.

Tomaž Porekar

Beth i'w ddewis o ystod mor eang o geir ar hyn o bryd? Mae'r gymaroldeb rhyngddynt yn wych, ond anaml y gallwn ddewis yr un maint ar ôl diwedd y gyriant, felly pa injan y bydd gan ein cerbyd offer. Gall manteision ac anfanteision gyriannau gwahanol helpu'n dda iawn gyda dewisiadau personol, ond dim ond os ydyn ni'n gwybod pam rydyn ni'n mynd i ddefnyddio'r car o gwbl. Bydd yn anoddach dewis a fyddwn yn gweithredu nawr, pan fydd y sefyllfa o ran pa injan yw'r un fwyaf “glân” neu fwyaf gwleidyddol ddymunol. Gall cymharu pedwar gwasanaeth injan sy'n defnyddio disel, gasoline neu drydan, fel rydyn ni'n ei wneud, ein helpu i brynu os ydyn ni'n gwybod beth yw ein harddull gyrru a faint rydyn ni'n defnyddio'r car yn gyffredinol. Mewn tabl ynglŷn â faint mae'n ei gostio i ni, os ydym yn gyrru o bryd i'w gilydd, neu os ydym ar y ffordd trwy'r amser mewn car, mae'n debyg y byddwch yn dod o hyd i'r ateb ynglŷn ag arbedion.

Gwn o’m profiad fy hun na fyddwn ond yn dewis diesel pe bai fy ffordd o fyw yn newid o ddifrif tuag at gymudo rheolaidd, er enghraifft, pe bawn yn byw tua 50 cilomedr o’r ddinas lle byddwn yn cymudo i’r gwaith. Citroen yw un o'r ychydig weithgynhyrchwyr sydd hyd yn oed yn cynnig y math hwn o yrru yn y dosbarth hwn, ac mae'n ymddangos bod y C3 yn ddefnyddiol iawn ar gyfer y math hwn o yrru. Ar ben arall y rhestr mae car trydan Renault Zoe - prawf da o ba mor amlbwrpas yw'r car trydan modern. Mae profiad yn dangos bod yr ystod wirioneddol ar un tâl yn eithaf defnyddiol ac yn caniatáu ichi ei ddefnyddio yn union fel gydag unrhyw gar arall. Nid yw'r cyfyngiadau mewn gwirionedd yn dibynnu ar p'un a allwn godi tâl arno ac ymhle pan na chaiff ei ddefnyddio. Yma, mae angen cysylltiad â chodi tâl cartref, felly gall ei weithredu fod yn hanfodol os ydym yn dewis trydan. Felly gadawodd hynny ddwy "orsaf nwy". Yr arferol yn Seat yw y gall fodloni'r cwsmeriaid mwyaf clasurol. Mae'r injan punchy braf a'r trosglwyddiad â llaw yn ddewis rhesymegol, ond yn fwy ar gyfer gyrru cysur a chael y gymhareb gêr gywir yn gywir, dim ond ychwanegiad braf a gawn mewn Yaris hybrid ydyw. Gyda hyn mae Toyota yn profi bod eu bron i 20 mlynedd o brofiad gyda gyriannau hybrid hefyd yn bwysig. Felly i mi fy hun, byddwn yn ffafrio'r Yaris hybrid allan o'r pedwar, ac ar y rhestr fer gyda'r Zoe, byddwn yn rhoi mantais iddo o ran pris prynu mwy priodol.

Dusan Lukic

Mae'r cwestiwn o ddewis rhwng babi trydan, hybrid, nwy neu ddisel yn ymddangos yn syml. Wrth gwrs, ni fyddwn yn oedi cyn dewis trydan. Mae'r Zoe yn cynnig digonedd o amrywiaeth, yn wefrydd 22kW cyflym defnyddiol mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus, yn creu argraff gyda'i daith dawel a bywiog, ymarferol… Really? Iawn, rhaid inni gyfaddef: mae'r dewis o gerbydau trydan yn y dosbarth hwn (fel y soniwn amdano yn ein hadolygiad ar dudalen 66) yn fach. Zoe bron yw'r unig gystadleuydd tebyg i'r Hyundai Ioniq a'r KIA Soul EV sydd ychydig yn hen ffasiwn. Yr anfantais fwyaf i ddewis, wrth gwrs, yw'r pris prynu uchel, ond mae edrychiad cyflym ar ein cyfrifiad cost gyrru yn dangos bod y farn hon yn anghywir: mae angen i chi gymharu cyfanswm cost perchnogaeth, ac yma mae'r car trydan yn ddelfrydol. mewn cytgord a'r tri arall. Wel, ni wnaethom ystyried, ar gyfer bywyd hamddenol, bod angen ichi ychwanegu cost gorsaf codi tâl cartref gyda chebl adeiledig, gan gynnwys gosod (rhywle o fil i ddau). Felly (os nad Zoe, pwy sy'n dechnolegol, yn enwedig mewn systemau cymorth fel Soul EV, ychydig yn hen ffasiwn, yna Ioniq o leiaf)? Na - ond dim ond oherwydd nad yw'n bodoli eto, un a fyddai'n ffitio o ran pris a thechnoleg, yn ogystal ag o ran dyluniad neu faint.

Mae disel yn y dosbarth hwn (iawn, ni fyddwn yn prynu diesel mewn unrhyw ddosbarth) yn cael eu dirwyn i ben yn raddol am ddau reswm: nid ydynt bron ar gael gyda thrawsyriant awtomatig, ac mae dibynadwyedd a chyfaint disel yn dod i'r amlwg mewn ceir bach. Rwy’n cyfaddef, ar ôl ychydig ddyddiau yn y car prawf disel cyn i’r pedwar o’i gymharu ddod i’r swyddfa, roedd yr ychydig filltiroedd cyntaf gyda Zoe yn rhyddhad enfawr. Fodd bynnag, rhaid cyfaddef bod y C3 yn un o’r goreuon yn ei ddosbarth, a gwnaeth y cynllun a’r cysur argraff arbennig arnaf. Gorsaf betrol? Llawer gwell na diesel, wrth gwrs (fel yr Ibiza, sef un o'r ceir lleiaf o ran maint yn unig, a dim mwy o ran techneg a theimlad). Maent hefyd ar gael gyda thrawsyriant awtomatig, nid yw cyfanswm y gost yn uwch na'r gystadleuaeth. Ond pam y dylwn i ddewis gorsaf nwy pan alla i ddewis hybrid petrol. O ystyried amodau defnydd ein car teulu, sy'n gyrru'r rhan fwyaf o'r milltiroedd yn y ddinas, mae hwn yn ddewis llawer gwell. Ac nid oes rhaid i chi ddelio â cheblau (ar yr olwg gyntaf, rheswm gwirion, ond pan fydd hi'n bwrw glaw y tu allan ac yn gwisgo lliwiau cain, mae hyn yn dod yn glir iawn yn gyflym). Felly mae'n rhaid ei fod yn hybrid? Ymhlith y pedwar hyn, yn sicr (ac mewn gwirionedd, mae car y teulu cartref yn hybrid), ond nid fel arall. Pe bai ar gael, neu pan fyddai ar gael, byddwn yn dewis y pumed opsiwn: y hybrid plug-in. Trydan pan fo angen ac os yn bosibl, peidiwch â phoeni pan fydd y trydan yn rhedeg allan.

Sasha Kapetanovich

Y tro hwn mae'r gymhariaeth yn benodol iawn, gan ein bod wedi esgeuluso'r hyn yr oeddem fel arfer yn ei flaenoriaethu y tro hwn ac wedi troi'n berchnogion posib ar y ceir hyn. Felly fe wnaethom rywsut addasu'r dewis ar gyfer ein ffordd o fyw, ein trefn ddyddiol a'r holl addasiadau sy'n cyd-fynd â'r car a ddewiswyd. Felly, gallai pob un ohonoch ysgrifennu'r llinellau canlynol yn eich ffordd eich hun, ac mae'n debyg y byddech chi'n iawn, ond rwy'n dal i roi fy newis ac esboniad i chi am hyn. Byddaf yn dileu'r disel Citroen C3 ar unwaith. Fel yr ail gar yn y tŷ, byddai'n anodd imi gyfiawnhau fy rhinweddau disel. I fod yn glir: mae'n anodd beio Citroen ei hun mewn gwirionedd, ac fe wnes i ei ganmol cryn dipyn yn y prawf mwy helaeth. Rwyf wrth fy modd â'i naws drefol, ei gadernid a'i steil gwladaidd.

Nesaf ar y rhestr o ddileadau mae Toyota Yaris. Mae'n wir bod hwn yn hybrid ac yn mynd i'r cyfeiriad cywir, ond rydw i eisiau mwy o annibyniaeth drydanol rhag hybrid o'r fath na dim ond dechrau help. Gyda batri mwy, gallu gwefru plug-in a chyflymder teithio cyflymach gyda modur trydan, hwn fyddai'r dewis gorau. Dyma pam mae'n well gen i fflyrtio â gorsaf nwy fodern, sy'n rhan o becyn ciwt iawn sy'n gyfeillgar i ddylunio o'r enw Seat Ibiza. Bydd injan dawel, ddigynnwrf ac ymatebol yn eich gwobrwyo ag ystwythder, tra na fydd y defnydd mor uchel nes eich bod yn difaru peidio â dewis injan diesel. Dewis cyntaf? Mae'n anodd i mi fachu ar y bysellfwrdd, ond bydd gen i ddigon dewr o hyd i ysgrifennu: trydan Renault Zoe. Nawr rydw i eisoes yn meddwl bod ceir trydan wedi cyrraedd y lefel rydw i'n mynnu beth bynnag pan dwi'n dychmygu gwneud tasg car arall gartref. Mae'r ystod bron i 200km yn ddigon i wneud codi tâl dyddiol yn ddiangen, mae codi tâl mewn gorsafoedd gwefru cyflym yn dasg ar unwaith, ac mae edrych trwy brism yr economi yn siarad o blaid y dewis hwn. Heb sôn am botensial y moduron trydan a'r cyffro rhag hercian sydyn bob tro ...