Prawf gyrru Outlander a Forester yn erbyn Sportage

Mae Mitsubishi Outlander ac Subaru Forester yn gwerthu llawer gwaeth na'r Kia Sportage newydd, ond nid yw hyn yn eu hatal rhag edrych i lawr ar y Corea.

Mae brandiau Corea yn gorfodi brwydr ar y Japaneaid ar bob ffrynt. Maent hefyd yn uwch-dechnoleg, ond ar yr un pryd maent yn fwy democrataidd ac nid ydynt yn gorfodi pobl i fwyta gyda chopsticks. Nid oes angen i gymdogion llw pynciau'r ymerawdwr orfodi cod diwylliannol i feddiannu hanner y farchnad deledu ac arwain yn nifer y ffonau smart a werthir - hyd yn oed er gwaethaf y sgandal Samsung a ffrwydrodd. Mae ffyrdd Rwsia yn llawn cyllideb Hyundai a Kia, ac yn y segment drutach a mwyaf ffasiynol heddiw, mae'r croesiad Sportage yn cael ei ddal, hyd yn oed os yw ei ystadegau'n israddol i werthiannau Toyota RAV4. Fodd bynnag, nid yw llwyddiant y Corea yn atal dau Siapaneaidd arall - Mitsubishi Outlander ac Subaru Forester - i edrych i lawr arno.

Ar ben hynny, mae'r cliriad daear 200-mm yn caniatáu iddynt wneud hyn. Mae Outlander a Forester yn rhyfelwyr a grëwyd ar gyfer y tasgau anoddaf: croesi coedwig anhreiddiadwy, troseddu dringwyr a dringo'r mynydd yn gyflymach na hwy, i gludo cwpwrdd maint Godzilla o fflat i fflat. Yn wahanol i Sportage, maent mor debyg i'w gilydd fel bod rhywbeth personol iawn am y gystadleuaeth hon yn Japan, fel y claniau samurai rhyfelgar Minamoto a Taira. Mae'r Kia Sportage yn llai ymosodol ac nid yw'n ceisio esgus bod yn SUV. Ar yr un pryd, mae'n perthyn yn ffurfiol i ddosbarth mwy cryno, ond o ran bas olwyn roedd yn osgoi'r Coedwigwr maint canolig ac yn dal i fyny gyda'r Outlander.

Trodd ailgychwyn y llynedd yr Outlander o fod yn ddyn teulu plump, plump yn gythraul mytholegol fanged. Dyma'r croesiad mwyaf anghyffredin a mwyaf crôm ar y farchnad, er bod tafodau drwg yn cymharu arddull newydd Mitsubishi â "dyluniad X" Lada. Mae'r panel blaen enfawr yn anghymesur yn fwriadol ac wedi troi tuag at y gyrrwr. Mae bron yn gyfan gwbl feddal, ac mae fisor yr offeryn wedi'i docio â lledr. Yn gyffredinol, mae popeth yn gadarn ac yn ddrud, dim ond lacr y piano gyda gwreichionen sy'n llechu, ac mae'r mewnosodiadau tebyg i bren gyda gwead rhyfedd yn disgleirio yn annaturiol. Ffactor arall sy'n gostwng yr argraff gyffredinol yw'r system amlgyfrwng hen ffasiwn gyda chriw o fotymau a bwlynau, graffeg gyffredin a bwydlenni dryslyd.

Trowch i ffwrdd, a throdd Subaru Forester yn robot anferth a rhedeg i ffwrdd - mae croesiad onglog yn debyg i drawsnewidydd o aml-asiantaethau'r 1990au. Roedd y dyluniad, er ei fod yn wreiddiol, ond nid yn fodern: oherwydd y trwyn hir, roedd proffil y car yn anghytbwys. Mae tu mewn i'r Coedwigwr yn asgetig ac, ar ben hynny, yn unedig â'r model iau XV: lleiafswm o fotymau a llinellau cymedrig iawn. Mae ei wallt yn cael ei wrthbwyso'n rhannol gan glustogwaith lledr brown y seddi a'r drysau. Mae top y dangosfwrdd pliable, dolenni drws meddal a fisor arddangos tocio lledr, pob un wedi'i gyflwyno mewn diweddariad diweddar, yn foethusrwydd digymar i Subaru. Yn ogystal ag olwyn lywio wedi'i chynhesu a dwy ffenestr awtomatig.

Mae system amlgyfrwng Starlink newydd yn y fersiwn uchaf wedi'i chyfarparu â llywio, botymau cyffwrdd ac mae'n edrych yn cain. Gyda ffôn cysylltiedig, gallwch wirio'r tywydd a gwrando ar radio rhyngrwyd, ac mae dyfeisiau Apple yn cael cefnogaeth Siri. Mae'r defnydd cyfartalog o danwydd, dulliau trosglwyddo ac arwyddion rheoli hinsawdd yn dal i gael eu harddangos ar ddwy arddangosfa yn y canol - du a gwyn a lliw. Os ystyriwch arddangosfa arall ar y dangosfwrdd, mae'r Coedwigwr yn ddeiliad cofnod clir ar gyfer eu rhif.

Mae'r Sportage newydd yn llyffant gyda cheg teigr ac mae'n edrych yn fwy Asiaidd na'i ragflaenydd. Ond cyn gynted ag y bydd yr Outlander a'r Coedwigwr wedi'u parcio wrth eu hymyl, mae'r nodweddion Ewropeaidd i'w gweld yn glir yn yr edrychiad croesi. Nid fel arall, mae cefnogwyr mawr Porsche yng nghanolfan ddylunio'r cwmni yn Frankfurt. Nid yw hyn, wrth gwrs, yn ymwneud â chopïo dall - mae motiffau Porsche wedi'u harysgrifio'n osgeiddig yn nelwedd ffurfiedig y Sportage. Ar ben hynny, y cymhellion yw'r rhai mwyaf modern, fel cyfuniad o bedwar LED ar fersiwn uchaf y Llinell GT neu stribed sy'n cysylltu'r goleuadau.

Mae panel blaen y clogwyni gyda fisor amlwg, olwyn lywio â thri siaradwr a siâp y dwythellau aer yn gyfansoddiad rhad ac am ddim yn seiliedig ar y Cayenne a'r Macan. Gwneir manylion cyfarwydd yn fwriadol blwmp ac yn swmpus, sy'n amddifadu'n llwyr y tu mewn i lymder, er bod yr Almaen yn cael ei theimlo yn y sylw at fanylion ergonomig. Ansawdd y gorffeniad a ffit y manylion - dim premiwm mewn pum munud: plastig pliable, pwytho yn union yr un fath ag allweddi a dolenni naturiol, trwchus. Yn annisgwyl mae yna lawer o fotymau ar y consol canolfan sy'n cael eu defnyddio i'r gyrrwr, ond maen nhw i gyd yn fawr ac mewn lleoliad rhesymegol. Nid oes raid i chi chwarae'r acordion i ddod o hyd i'r un iawn heb edrych. Dyma'r system amlgyfrwng orau: arddangosfa enfawr, ymatebolrwydd da, graffeg glir a bwydlen glir. Mapiau llywio yw'r rhai mwyaf manwl, ac wrth gyfrifo'r llwybr, maent yn derbyn gwybodaeth am tagfeydd traffig trwy ffôn clyfar cysylltiedig.

Mae safle eistedd unionsyth y Coedwigwr yn debyg i minivan ac mae ganddo'r olygfa orau o unrhyw gar prawf. Mae'r gofod pen ac o flaen y pengliniau yn drawiadol, ac mae'r drysau cefn yn siglo'n llydan agored. Er gwaethaf y bas olwyn llai a'r bargod cefn byrrach, cyfaint cefnffyrdd y Coedwigwr yw'r mwyaf yn y prawf - 488 litr.

Y tu ôl i olwyn yr Outlander, mae'r rhwyfau hirgul ar yr olwyn lywio yn disgleirio yn ddu - bron fel car chwaraeon. Mae gan glustog sedd y gyrrwr gefnogaeth ochrol wedi'i diffinio'n dda, ond mae'r gefn gefn gogwyddo yn addasu ar gyfer symudiad cyfforddus. Mae Mitsubishi ychydig yn llai eang: gydag ystafell goes debyg ar gyfer y teithwyr cefn, mae clustog sedd yr ail reng yn fyrrach, ac mae'r pennawd ychydig yn is. Mae boncyff yr "Outlander" ychydig yn israddol i Subaru mewn litr (477), ond mae'n ennill yn fanwl: pan fydd cefnau'r sedd gefn yn cael eu plygu, mae 1640 litr yn cael eu rhyddhau yn erbyn 1577 litr. Ei uchder llwytho yw'r lleiaf yn y prawf, mae'r tinbren yn codi'n uwch. Yn ogystal, mae'r olwyn sbâr wedi'i lleoli o dan y gwaelod ac mae trefnydd galluog o dan y ddaear.

Nid yw'r sedd Sportage yn ceisio gwasgu'r gyrrwr gyda bolltau, mae gan ei gefn y proffil mwyaf llwyddiannus, gallwch chi addasu'r gefnogaeth lumbar. Mae "Corea" yn israddol o ran dimensiynau mewnol i groesfannau Japaneaidd ac mae'n ymddangos hyd yn oed yn fwy cyfyng oherwydd rhodfeydd enfawr a nenfwd is. Mae'r to panoramig enfawr yn gwneud iawn yn rhannol am y diffyg lle yn yr ail reng. Siâp seddi cefn Kia yw'r mwyaf cyfforddus, mae dwythellau aer ychwanegol ar ddiwedd y breichled flaen. Mae'r gefnffordd Sportage yn rhyfeddol o ddwfn a swmpus - 466 litr, ond bydd yn rhaid plygu'r cynhalyddion yn amlach. Yn yr achos hwn, mae'n hawdd llyncupen chwarae a stroller, cwch chwyddadwy a modur allfwrdd. Mae'r pumed drws yn codi'n awtomatig, mae'n werth mynd at y car o'r tu ôl gyda'r allwedd yn eich poced. Ar y naill law, mae'n gyfleus pan fydd y dwylo'n brysur gyda phethau, ar y llaw arall, mae pethau ffug ffug yn digwydd yn eithaf aml.

Prin fod injan dwy litr atmosfferig - a dyma'r opsiwn a ddewisir amlaf gan brynwyr pob un o'r tri chroesiad - yn ddigon ar gyfer car gyriant mawr pedair olwyn, beth bynnag, mae angen mwy nag 100 eiliad ar y tri i gyflymu i 11 km / h. Mae gan Subaru fodd chwaraeon, ac os ydych chi'n pwyso'r pedal nwy yn galetach, mae'r gromlin cyflymu llyfn yn mynd yn gleciog - mae'r newidydd yn efelychu newidiadau gêr. Y Sportage “awtomatig” hamddenol, fel CVTs Japan, yw gelyn brys. Yn y modd chwaraeon, mae'r reidiau croesi ychydig yn straen, ond yn y prawf dyma'r cyflymaf, os mai dim ond 11,6 eiliad i “gannoedd” y gellir ei ddiffinio fel “cyflym”.

I'r rhai sy'n chwilio am ddeinameg, mae Mitsubishi yn cynnig V6 egsotig (230 hp), mae Subaru yn cynnig turbo pedwar o'r sedan chwaraeon WRX (241 hp), ac mae Kia yn cynnig 1,6 litr (177 hp) uwch-dâl a blwch robotig gyda dau grafang. . Mae yna opsiynau canolradd hefyd - yn fwy fforddiadwy ac yn cyfuno dynameg gymharol dda â defnydd derbyniol. Felly, mae'r Outlander gyda gasoline wedi'i amsugno 2,4-litr yn cyflymu mewn 10,2 eiliad, yn cychwyn yn dda, ond yna'n cael ei gorsio i lawr yn undonedd yr amrywiad, a'r iachawdwriaeth yw'r modd â llaw gyda shifftiau padlo. Mae coedwigwr â 2,5 gwrthwynebus ychydig yn gyflymach, ond yn fwy craff. Mae pennaeth y Sportage disel gyda 400 Nm o dorque yn drawiadol, ond ni ellir cymharu'r defnydd a'r ddeinameg â char sy'n cael ei amsugno'n naturiol â gasoline. Mae disel yn amlwg yn fwy swnllyd ac yn ddrytach i'w gynnal, ond mae'n cyfuno orau â gosodiadau brwydro yn erbyn y siasi a'r llyw.

Nid yw Forester erioed wedi cofrestru yn Rwsia, ond ei ataliad yw'r mwyaf hollysol, a'r esgidiau yw'r rhai mwyaf cywir ar gyfer ein mannau anghysbell: teiars trwchus ar rims 17-modfedd. Ar ôl y diweddariad, daeth Subaru yn fwy casglu, ymddangosodd “sero” clir ar y llyw, ond mae'n dal i berfformio'n well ar ffordd wledig. Nid dyma'r tro cyntaf i Mitsubishi addasu'r Outlander i amodau Rwsia - mae crossover ar olwynion 18-modfedd ychydig yn llymach na'r Forester. Mae'r llyw yn cael ei phinsio yn y parth sero bron fel nad yw'n torri allan o'r lympiau dwylo.

Y Goedwigwr yw'r unig un yn y triawd sydd â modd X-Modd arbennig oddi ar y ffordd, lle mae electroneg yn gwneud y cyflymydd yn llai sensitif, yn trosglwyddo tyniant yn gyflymach ac yn defnyddio'r breciau i ostwng y car yn fedrus i lawr y mynydd a chydio yn yr olwynion sy'n llithro. . Mae'r cydiwr aml-blat wedi'i leoli yma yn yr un casys cranc gyda'r trosglwyddiad ac ni fydd yn gorboethi mewn amodau difrifol. Cliriad daear y "Coedwigwr" yw'r mwyaf - 220 mm - ond rhaid monitro symudiadau'r trwyn hir i'r ddau gyfeiriad: er mwyn peidio â chrafu ei ran isaf, wedi'i baentio yn lliw'r corff, ar lawr gwlad.

Mae "Outlander" yn israddol i Subaru o ran clirio'r ddaear (215 mm), tra bod ei fynegiant yn well, ac mae'r gorchudd hir a'r bwâu hir yn cael eu gwarchod gan blastig heb baent. Nid yw Mitsubsihi yn ofni hongian croeslin, yr unig drueni yw bod yr electroneg sy'n actifadu'r breciau yn nerfus ac mae'r ymatebion i'r "nwy" yn rhy llym. Mae'r amrywiad yma gyda gwregys, ac nid cadwyn, fel ar Subaru, felly mae'r electroneg diogelwch yn llymach i sicrhau nad yw'n gorboethi. Nid oes gan "Outlander" fodd arbennig oddi ar y ffordd, dim ond trosglwyddiad tyniant i'r echel gefn ar hyd yr echelinau y gallwch ei addasu, ac mae safle Lock yn ei ddosbarthu'n gyfartal, ond heb flocio anhyblyg.

Mae'r Sportage wedi'i ddiogelu'n dda gan arfwisg blastig, ond nid yw'n edrych yn barod ar gyfer y gwaith budr o hyd. Ei gliriad daear yw'r lleiaf - 182 mm, mae'r bumper blaen yn llai addas ar gyfer anturiaethau oddi ar y ffordd, ac oherwydd y teithiau crog bach, mae'r "Corea" yn codi'r olwynion oddi ar y ddaear yn gynharach na'r cystadleuwyr. Mae electroneg caeth hefyd yn helpu ar y ffordd oddi ar y ffordd wrth hongian, ond mewn achosion anodd, gellir cloi'r cydiwr yn rymus trwy wasgu botwm.

Ni roddir dringfa serth gan y Mitsubishi Outlander oherwydd y starn enfawr, mae'n crafu ar y ddaear gyda'r bibell wacáu a'r olwyn sbâr. Mae Subaru Forester yn gyrru i mewn yno heb unrhyw broblemau ac yn dod yn "frenin y mynydd" neu beth bynnag mae'r Japaneaid yn ei alw. Y peth mwyaf rhyfeddol yw bod y Sportage, ar ôl munud, yn cymryd yr un uchder diolch i'w bargodion byr. Nid yw hyn yn rhywbeth y byddech chi'n ei ddisgwyl gan un o drigolion y ddinas, ond mae cystadleuwyr y Kia yn dal i edrych yn well y tu allan i'r tarmac.

Nid yn unig y Subaru Forester yw'r mwyaf oddi ar y ffordd a'r mwyaf eang, fe ddringodd hefyd am bris uwch na'r ddau groesiad arall: o $ 22. ar gyfer car gyda "mecaneg" a gyriant pedair olwyn. Ar ben hynny, mae'r gyriant pedair olwyn yma yn barhaol ac yn wahanol i'r fersiwn gydag amrywiad y maent yn gofyn am $ 544 amdano. Mae'r gwahaniaeth rhwng croesiad dwy litr a fersiwn gydag injan 1 litr yn fwy na $ 036. Ni all "Forester" frolio o offer cyfoethog, ond mae'n rhaid i chi dalu'n ychwanegol am gynulliad Japan ac unigrywiaeth bocsiwr.

Nid yw'r mwyafrif o gwsmeriaid yn poeni pa injan sydd o dan gwfl y car - mewn-lein neu focsiwr. Mae Mitsubishi Outlander yn symlach, ond gyda dynameg debyg ac ystafelloldeb mae'n costio llai, gan gynnwys oherwydd cynulliad Rwseg. Mae yna ddewis o amrywiaeth o lefelau trim, gallwch brynu fersiwn gyriant olwyn flaen, ond dim ond gyda "variator". Mae'r prisiau'n dechrau ar $ 18 ar gyfer car gyriant pob olwyn $ 347. drytach. Yr uwchraddiad i'r injan 2 o Outlander yw'r mwyaf fforddiadwy - dim ond $ 609 ar gyfer car yn yr un cyfluniad. Yn ogystal, nid yw rhai opsiynau, fel y Goedwigwr, ar gael gyda'r modur sylfaen. Er enghraifft, nid oes gan y 2,4L Outlander tinbren a llywio trydan.

Rhwng mis Ionawr a mis Hydref, roedd mwy na thair mil o Goedwigwyr, yn ôl Cymdeithas Busnesau Ewrop, yn cyfrif am fwy nag 11 mil o Outlander. Yn ystod yr un cyfnod, gwerthodd Kia Sportage dros 15 mil o unedau, gan gynnwys gweddillion ceir y genhedlaeth flaenorol. Mae pris cychwynnol y croesiad Corea a ymgynnull yn Rwsia yn amlwg yn llai - o $ 15. Mae'r ystod o opsiynau ar gyfer yr injan dau litr yn ddiderfyn: to panoramig, prif oleuadau bi-xenon addasol, awyru sedd, cerddoriaeth gydag is-ddwbl ac amrywiaeth drawiadol o gynorthwywyr electronig. Ar yr un pryd, bydd y car sydd wedi'i bacio fwyaf yn costio llai na $ 986.

Mae'n ymddangos bod croesfannau Japaneaidd yn dilyn cod anrhydedd Hagakure samurai, sy'n cyfateb i foethusrwydd gormodol er mwyn cam-drin a balchder. Maent yn gwrthwynebu nifer yr opsiynau gyda litr o gefnffyrdd a centimetrau clirio tir. Er enghraifft, mae gan yr Outlander windshield wedi'i gynhesu, tra bod gan y Goedwigwr olwyn lywio. Dim ond y Sportage sy'n cynnig y ddau opsiwn ar yr un pryd, a dim ond ei fod yn gwybod sut i ddarllen marciau ac arwyddion.

Dewisodd Kia frandiau premiwm Ewropeaidd fel meincnod, ond ni losgodd allan arno fel Samsung, gan geisio dal i fyny ag Apple. Hyd yn oed os nad yw rheolaeth bell y tinbren yn cael ei hystyried yn llawn, ac nad yw'r maes parcio bob amser yn canfod lle am ddim rhwng ceir. Set brin o opsiynau ar gyfer y segment torfol, tu mewn cain - mae hyn i gyd yn ychwanegu at fantais bendant sydd gan gwn peiriant yn erbyn bwa samurai. Ac mae'r awydd i werthu ceir disel ar farchnad annioddefol Rwseg hefyd yn fath o falchder.

Hoffem fynegi ein diolch i'r Integra Development Group am gymorth gyda ffilmio.

2.4 Mitsubishi Outlander		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Math
Croesiad	Croesiad	Croesiad
Maint mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Bas olwyn, mm
2670	2640	2670
Clirio tir mm
215	220	182
Cyfrol y gefnffordd, l
477-1640	488-1548	466-1455
Pwysau palmant, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Pwysau gros, kg
2210	2015	2130
Math o injan
Gasoline wedi'i allsugno'n naturiol, 4-silindr	Gasoline wedi'i allsugno'n naturiol, 4-silindr	Gasoline wedi'i allsugno'n naturiol, 4-silindr
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm
2360	2498	1999
Max. pŵer, h.p. (am rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. cwl. torque, nm (am rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Math o yrru, trosglwyddiad
Llawn, variator	Llawn, variator	Llawn, 6AT
Max. cyflymder, km / h
198	197	180
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s
10,2	9,8	11,6
Defnydd o danwydd, l / 100 km ar 60 km / awr
7,7	8,3	8,4
Pris o, $.
24 393	27 933	1 509 900