Gyriant prawf Peugeot 3008

Cyrhaeddodd enillydd y gystadleuaeth "Car y Flwyddyn 2017" heb lawer o baratoi: gydag ataliad piclyd, mono-yrru a thag pris o dan 26 yw. doleri. Ac eto mae'r croesiad yn gallu denu llawer o brynwyr.

Mae sticer Car y Flwyddyn o dan wydr y Peugeot 3008 yn golygu buddugoliaeth mewn brwydr anodd. Dewiswyd y saith a gyrhaeddodd y rownd derfynol ar gyfer teitl Car y Flwyddyn Ewropeaidd o blith deg ar hugain o fodelau. Ac yn y rownd bendant, llwyddodd y croesiad Ffrengig i drechu cystadleuwyr cryf iawn: Alfa Romeo Giulia ac Mercedes-Benz E-ddosbarth yn yr ail a'r trydydd safle, ac yna Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R a Nissan Micra. Bellach gall y 3008 hawlio sylw arbennig gan y farchnad Ewropeaidd. Ond beth yw'r siawns yn Rwsia, lle mae yna ddigon o gystadleuwyr difrifol hefyd, ac nid oes gan y sticer COTY fel dadl bron unrhyw bwysau?

Gadewch i ni gofio'r Peugeot 3008 cyntaf, monocab gyda mwy o glirio tir. Puffy, fel petai'n dioddef yn gorfforol o ddehongliadau marchnata dros bwysau o'i syniad. Ni fu'r car dadleuol hwnnw yn llwyddiannus. Mae gan y gyfredol, yr ail genhedlaeth, ar y platfform EMP2 newydd neges wahanol a llawer cliriach: nawr mae'r 3008 yn "ddwysfwyd" diamwys o groesiad gyda chyfrannau gwrywaidd a digonedd o effeithiau arbennig. Ar un ystyr, maniffesto perchnogol.

Mae ymddangosiad yn ddatblygiad arloesol. Delwedd ddibwys ddeniadol gydag awgrym clir o sglein, math o Range Rover Evoque yn yr arddull Ffrengig. Daw'r fersiwn Actif sylfaenol gydag olwynion aloi ysgafn 17 modfedd, ac ar gyfartaledd Allure maent fodfedd yn fwy. Mae'r drydedd fersiwn uchaf o'r GT-Line sydd ar gael yn arbennig o dda: mae ganddo gladin unigryw, leininau ychwanegol - crôm a dur gwrthstaen, to du, a gall y prif liw fod yn ddwy dôn gyda starn tywyll. Ar y prawf, dyma'r GT-Line.

A dylai ein cwsmeriaid hefyd amcangyfrif y cliriad datganedig o 219 milimetr. Nid yw'r ongl allanfa o 29 gradd yn ddrwg chwaith. Mae'r pen blaen enfawr yn gadael ffin 20 gradd ar gyfer mynediad, yma bydd yn rhaid i chi fod yn ofalus. Yn ffodus, mae'r modur wedi'i amddiffyn rhag oddi tano gan blât metel. Ar gyfer adrannau anodd, darperir y cynorthwyydd Rheoli Grip: mae switsh yn newid algorithmau ymateb y system sefydlogi. Gallwch ddewis o'r moddau "Normal", "Snow", "Mud", "Sand" a chau ESP i lawr ar gyflymder hyd at 50 km yr awr. Mae yna hefyd system cymorth i lawr yr allt.

Gyda hyn i gyd, dim ond gyriant olwyn flaen sydd gan y 3008! Codwch un o'r diwygiadau i "gyfradd yr ewro", oherwydd yn Ewrop, mae pâr o olwynion gyrru yn aml yn ddigon ar gyfer pob achlysur. Dim ond yn y dyfodol rhagweladwy y bydd gyriant pob-olwyn, hybrid gasoline-drydan gyda modur trydan ar wahân ar yr echel gefn, ac mae rhagolygon Rwseg ar gyfer fersiwn o'r fath yn aneglur.

Mae'r ystod gyfredol o beiriannau yn y model yn cynnwys chwe uned gasoline a disel gyda chyfaint o 1,2 litr i ddau litr a chynhwysedd o 130-180 marchnerth. Mae gennym addasiadau 150-marchnerth ar gael gydag injan turbo gasoline 1.6 THP neu ddisel turbo 2.0 BlueHDi ac Aisin trawsyrru awtomatig 6-cyflymder diwrthwynebiad.

Ar ben hynny, mae BlueHDi wedi'i addasu: mae'r gosodiadau cychwynnol ar gyfer safonau Ewro-6 wedi'u newid ar gyfer ceir yn Rwsia i "Ewro-bumed", ac mae'r llenwr ar gyfer AdBlue wedi'i selio. Mae pwnc 3008 ar danwydd disel. Rydym yn ei adfywio trwy wasgu botwm a ... dim syfrdanu soniol nodweddiadol, dim cryndod amlwg. Wrth symud, nid yw'r disel hefyd yn cythruddo sŵn a dirgryniadau.

Bydd sedd y gyrrwr wir yn plesio'r rhai sydd wedi blino ar yr undonedd - talwrn yw hwn sy'n orlawn o greadigrwydd. Mae'r entourage yn debyg i gomics am ryfeloedd rhyngserol, ac mae'n hollol iawn eistedd wrth olwyn lywio gyfrifedig fach yn siwt peilot galactig. Mae'r seddi GT-Line yn gyffyrddus iawn: yn addasadwy yn drydanol, estyniadau clustog, gwresogi tair lefel, mae gan y gyrrwr gof o ddwy safle. Dim ond am gefnogaeth ochrol wan yr ydym yn ymweld. Mae'r croesiad yn llawn opsiynau, felly mae tylinwyr yng nghefn y cadeiriau, ac mae'r seddi i gyd wedi'u clustogi mewn lledr Nappa. Gyda llaw, mae hyd yn oed gorffen ac ymhelaethu manylion yn gŵyn yma.

Ar ôl gafael yn y pedalau gyda padiau GT arian, rydych chi'n dod o hyd i safle cyfforddus yn gyflym, symudwch yr "olwyn lywio" tuag atoch chi. Ond eistedd i lawr ac aeth - nid tua 3008. Mae angen i chi ddod i arfer ag ef, astudio'r bysellfwrdd ar y consol canol a galluoedd y dangosfwrdd digidol, deall y ddewislen ar y sgrin gyffwrdd, dod o hyd i'r slot USB - mae wedi'i guddio ynddo dyfnderoedd y gilfach ar gyfer pethau bach, addaswch i lifer crwm an sefydlog y trosglwyddiad awtomatig ...

Neilltuir offer multicolor i haen uchaf y panel blaen. Mae'r llaw tachomedr yn symud yn wrthglocwedd fel Aston Martin. Mae'r olwyn ar y llyw yn siarad yn newid yr opsiynau cyfuniad: deialau rheolaidd, cae bron yn wag gyda chyflymder digidol, map llywio lled llawn, golygfa gyda diagram o gyflymiadau hydredol ac ochrol. Ac os dewiswch y modd Ymlacio yn y brif ddewislen, dim ond gwir rifau'r foment fydd yn cael eu hamlygu ar y graddfeydd deialu. Ac mae'r holl graffeg hyn yn fwy addurnol nag addysgiadol.

Effeithiau arbennig, cofiwch? Mae moddau Ymlacio a Hwb yn creu awyrgylch ymlaciol neu fywiog yn y caban. Ar gyfer pob achos, gallwch ddewis cyfluniad unigol. Mae yna bum opsiwn tylino, chwe arddull o chwarae cerddoriaeth, tri arogl y persawr wedi'i guddio yn adran y faneg, pylu'r goleuadau cyfuchlin, lleoliadau arferol neu reidio chwaraeon.

Cynyddir sylfaen y 3008 newydd o'i chymharu â'i rhagflaenydd, mae digon o le o hyd yn y parth ail reng, a gellir gosod y traed o dan y seddi blaen. Ond mae clustog y soffa ychydig yn fyr, ac mae yna le ar gyfer y tal, gefn wrth gefn. Nid yw'r trydydd yn ddiangen, yn ffodus, prin y mae'r twnnel canolog wedi'i amlinellu yma. Mae dau yn fwy cyfforddus, yn enwedig os yw arfwisg y ganolfan lydan gyda deiliaid cwpan wedi'i phlygu yn ôl. Ac mae gan ein 3008 do panoramig dewisol hefyd.

Mae gyriant trydan y pumed drws hefyd yn opsiwn. Mae'r adran bagiau taclus wedi'i chynllunio ar gyfer 591 litr, yr uchafswm cyfaint o dan y llwyth yw 1670 litr. Ar ochrau'r adran, rydym yn dod o hyd i ddolenni ar gyfer trawsnewid y rhannau cynhalydd cefn yn blatfform gwastad. Mae deor ar gyfer eitemau hir, ac ar gyfer cludo eitemau arbennig o fawr, mae cefn y sedd flaen dde ar Allure a GT-Line yn cael ei ostwng i'r glustog.

Mae camerâu allanol a chynigion graffig symudol yn cynorthwyo i dacsi allan o'r maes parcio cyfyng yn delwriaeth Peugeot. Mae'r lens gefn yn safonol ar y GT-Line, mae'r un blaen yn ddewisol. Yn gyfleus, wrth newid o gefn i Drive, mae'r peephole yn y leinin yn cael ei actifadu'n awtomatig am ychydig. Gallwch newid camerâu trwy'r ddewislen.

Mae cymorth parcio cyfochrog a pherpendicwlar hefyd ar gael ar gyfer gordal. Ac os ydych chi'n arbed arian? Mae dimensiynau'r 3008 yn teimlo'n wael, mae'r pileri blaen llydan yn amharu ar yr olygfa, prin yw'r olygfa trwy'r ffenestr gefn. Ond mae'r drychau ochr yn wych.

Mae dynameg y disel 3008 yn sefydlu naws gadarnhaol ar unwaith. Mae'r modur yn plesio gyda chasgliadau egnïol, mae'r “awtomatig” yn ddeheuig ac yn llyfn gyda chwe cham. Mae'r llyw yn offeryn dymunol i'w ddefnyddio, mae'r trin ar arwynebau sych y 3008 yn debyg i Ewrop. Ac yn y modd Chwaraeon, mae'r croesiad yn dod yn gyfarpar gyrrwr ac mae'n ymddangos ei fod yn colli rhan o'r offeren: nawr mae'r gerau'n cael eu dal yn hirach, mae'r blwch yn symud i lawr gydag angerdd, mae'r olwyn lywio yn dod yn drymach. Pleser! A dim ond saith litr oedd y defnydd cyfartalog yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd y llong.

Ac unwaith eto mae'n rhaid i ni wneud gostyngiad ar gyfradd yr ewro. Ni wnaeth yr addasiad Rwsiaidd effeithio ar yr ataliad gyda gosodiadau ar gyfer ffyrdd o safon. Ydy, mae rholio a swing yn gymedrol, ond yn ein realiti mae'r siasi trwchus yn ymddangos yn rhy biclyd am afreoleidd-dra, mae olwynion mawr yn ymateb i'r holl bethau bach a garwder, mae teiars Cyfandirol yn gwneud sŵn. Ar yr odomedr mae'r mil gyntaf, ac o flaen y dde o dan y corff eisoes yn rhywbeth rhuthro.

Mae yna ddigon o anfanteision eraill hefyd. Mae'r pedal brêc yn sensitif i Ffrainc, ac nid yw arafiad hyd yn oed yn llwyddiannus. Mae'r rheolaeth mordeithio, y switsh ysgafn a'r padl trosglwyddo awtomatig yn gyfyng i'r chwith o dan yr olwyn lywio. Mae'r ddewislen yn "arafu", mae'r llais llywio yn ystumio'r enwau. Mae'r olwyn sbâr yn stowaway.

Ac mae prisiau'r Peugeot 3008 a fewnforiwyd yn sylweddol. Mae addasiadau gasoline yn costio rhwng $ 21 a $ 200, disel - $ 24 - $ 100. Er bod yr offer sylfaenol yn hael: goleuadau rhedeg LED, synwyryddion golau a glaw, brêc parcio trydan, rheoli mordeithio, rheolaeth hinsawdd ar wahân, amlgyfrwng gyda sgrin gyffwrdd 22 modfedd, Bluetooth, drychau trydan, seddi wedi'u cynhesu, chwe bag awyr ac ESP ...

Mae'r croesiad yn dod yn "Gar y Flwyddyn" gwirioneddol ddatblygedig yn y perfformiad gorau gydag opsiynau. Ar gyfer gordal, maent yn cynnig system frecio frys, olrhain marciau lôn ac ymyrraeth mewn parthau "dall", rheoli blinder gyrwyr, newid golau yn awtomatig a rheoli mordeithio addasol. Mae tag pris 3008 cyfoethog - cofiwch, un mono-yrru - eisoes yn sylweddol uwch na'r ddwy filiwn sy'n bwysig yn seicolegol. Yn y cyfamser, mae gwerthwr gyriant petrol Toyota RAV4 pob olwyn gydag injan 2,0-litr a CVT yn dechrau ar $ 20, ac mae fersiwn 100-litr gyda throsglwyddiad awtomatig 24-cyflymder ar gael am $ 500.

Nid yw'r cwmni hyd yn oed yn anelu at rifynnau mawr: erbyn diwedd y flwyddyn, maen nhw'n bwriadu gwerthu tua 1500 o groesfannau. Nid Ewrop.

Math	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Bas olwyn, mm	2675	2675
Pwysau palmant, kg	1465	1575
Math o injan	Gasoline, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1598	1997
Pwer, hp gyda. am rpm	150 am 6000	150 am 4000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	240 am 1400	370 am 2000
Trosglwyddo, gyrru	6fed st. АКП	6fed st. АКП
Cyflymder uchaf, km / h	206	200
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	8,9	9,6
Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L.	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Pris o, USD	21 200	22 800