Gyriant prawf y Mercedes Gelandewagen newydd

Argraffiadau o berfformiad rhagorol oddi ar y ffordd G-Dosbarth newydd, systemau diogelwch o'r radd flaenaf a pylu moethus tu mewn wrth iddo yrru.

Ymddengys mai prin y mae Gelandewagen wedi newid gyda'r newid cenhedlaeth. Rydych chi'n edrych arno, ac mae'r meddwl isymwybod eisoes yn rhoi awgrym - "restyling". Ond dim ond yr argraff gyntaf yw hon. Mewn gwirionedd, y tu ôl i'r ymddangosiad onglog arferol mae'n cuddio car hollol newydd, wedi'i adeiladu o'r dechrau. Ac ni allai fod fel arall: pwy fyddai'n caniatáu i un siglo at ddelwedd anghredadwy'r eicon, a godwyd dros y degawdau yn gwlt?

Fodd bynnag, mae'r paneli corff allanol a'r elfennau addurnol ar y Dosbarth-G newydd hefyd yn wahanol (nid yw dolenni drws, colfachau a gorchudd olwyn sbâr ar y pumed drws yn cyfrif). Mae'r tu allan yn dal i gael ei ddominyddu gan onglau sgwâr ac ymylon miniog sydd bellach yn edrych yn fodern yn hytrach nag wedi dyddio. Oherwydd y bympars newydd a'r estyniadau bwa, canfyddir bod y Gelandewagen yn fwy cadarn, er bod y car wedi cynyddu o ran maint. O hyd, roedd y SUV yn ymestyn 53 mm, a'r cynnydd mewn lled oedd 121 mm ar unwaith. Ond gostyngwyd y pwysau: diolch i'r diet alwminiwm, taflodd y car 170 kg i ffwrdd.

Ond os o'r tu allan mae'r cynnydd mewn dimensiynau gyda'r llygad noeth bron yn amhosibl sylwi, yna yn y caban teimlir ar unwaith, cyn gynted ag y byddwch chi'n cael eich hun y tu mewn. Ydy, mae'r Dosbarth-G o'r diwedd yn ystafellog. Ar ben hynny, mae'r stoc o le wedi cynyddu i bob cyfeiriad. Nawr, bydd hyd yn oed gyrrwr tal yn gyffyrddus y tu ôl i'r olwyn, nid yw'r ysgwydd chwith bellach yn gorwedd ar y B-piler, ac mae'r twnnel llydan yn y canol yn y gorffennol. Mae'n rhaid i chi eistedd mor uchel ag o'r blaen, sydd, ar y cyd â'r pileri A cul, yn darparu gwelededd da.

Newyddion da i deithwyr rheng ôl hefyd. O hyn ymlaen, bydd tri oedolyn yn darparu'n gyffyrddus yma a hyd yn oed yn gwrthsefyll taith fach, na ellid fod wedi breuddwydio amdani mewn car cenhedlaeth flaenorol. Yn ogystal, ymddengys bod Gelandewagen wedi cael gwared ar etifeddiaeth y fyddin o'r diwedd. Mae'r tu mewn wedi'i wehyddu yn ôl patrymau modern y brand gyda rheolyddion eisoes yn gyfarwydd o fodelau eraill. Ac, wrth gwrs, mae wedi dod yn llawer tawelach yma. Mae'r gwneuthurwr yn honni bod lefel y sŵn yn y caban wedi'i ostwng hanner. Yn wir, nawr gallwch chi gyfathrebu'n ddiogel â'r holl deithwyr heb godi'ch llais, hyd yn oed ar gyflymder dros 100 km yr awr.

Fodd bynnag, dim ond ar ôl i chi yrru'r criw cyntaf o droadau y daw deall gwir hanfod y Gelandewagen newydd. "Ni all fod! A yw'n Ddosbarth-G? " Ar hyn o bryd, rydych chi wir eisiau pinsio'ch hun, oherwydd nid ydych chi'n credu y gall SUV ffrâm fod yn ufudd. O ran llywio a llywio adborth, mae'r Dosbarth-G newydd yn agos at y croesfannau Mercedes-Benz maint canolig. Dim mwy o yawing o dan frecio neu oedi wrth ymateb llywio. Mae'r car yn troi yn union lle rydych chi eisiau, a'r tro cyntaf, ac mae'r llyw ei hun wedi dod yn amlwg yn "fyrrach", sy'n cael ei deimlo'n arbennig yn y maes parcio.

Cyflawnwyd gwyrth fach gyda chymorth mecanwaith llywio newydd. O'r diwedd, disodlwyd y blwch gêr llyngyr, a weithiodd yn onest ar y Gelendvagen am y tair cenhedlaeth, gan ddechrau ym 1979, gan rac gyda atgyfnerthu trydan. Ond gyda phont barhaus, ni fyddai techneg o'r fath yn gweithio. O ganlyniad, er mwyn dysgu'r Gelandewagen i fynd i mewn i gorneli yn rhwydd gyda char gyda chorff monocoque, roedd yn rhaid i'r peirianwyr ddylunio ataliad blaen annibynnol gyda cherrig dymuniadau dwbl.

Y prif anhawster oedd codi pwyntiau atodi'r breichiau crog i'r ffrâm mor uchel â phosib - dyma'r unig ffordd i gyflawni'r gallu traws-gwlad geometrig gorau. Ynghyd â'r ysgogiadau, codwyd y gwahaniaeth blaen hefyd, cymaint fel ei fod bellach cymaint â 270 mm o glirio tir (er cymhariaeth, o dan y cefn yn unig 241 mm). Ac er mwyn cynnal anhyblygedd o flaen y corff, gosodwyd brace strut blaen o dan y cwfl.

Pan ofynnais a yw’n bryd rhoi’r echel barhaus gefn i orffwys, gwrthwynebodd Michael Rapp o adran ddatblygu Mercedes-AMG (a oedd â gofal am diwnio siasi pob fersiwn o’r Gelandewagen newydd) nad oedd angen hyn.

“Ar y blaen, fe’n gorfodwyd i gymryd mesurau llym yn bennaf oherwydd y llyw. Nid yw’n ymarferol ailgynllunio’r ataliad cefn yn llwyr, felly dim ond ychydig y gwnaethom ei wella, ”esboniodd.

Derbyniodd yr echel gefn bwyntiau atodi eraill i'r ffrâm mewn gwirionedd (pedwar ar bob ochr), ac yn yr awyren drawslin mae hefyd wedi'i gosod â gwialen Panhard.

Er gwaethaf yr holl fetamorffos gyda'r siasi, ni ddioddefodd gallu traws-gwlad y Gelandewagen o gwbl, a hyd yn oed wedi gwella rhywfaint. Mae onglau mynediad ac allanfa wedi cynyddu gradd enwol 1, ac mae ongl y ramp hefyd wedi newid yr un faint. Ar y maes hyfforddi oddi ar y ffordd yng nghyffiniau Perpignan, roedd yn ymddangos weithiau bod y car ar fin rholio drosodd neu byddem yn rhwygo rhywbeth i ffwrdd - roedd y rhwystrau'n edrych mor anorchfygol.

Ond na, "Gelendvagen" yn araf ond siawns ein gyrru ymlaen, gan oresgyn codiad o 100%, yna llethr ochrol o 35 gradd, yna stormio rhyd arall (nawr gall ei ddyfnder gyrraedd 700 mm). Mae'r tri chlo ac ystod wahaniaethol yn dal i fod yno, felly mae'r Dosbarth-G yn gallu mynd bron iawn i unrhyw le.

A dyma lle mae'r gwahaniaethau rhwng fersiynau G 500 a G 63 AMG yn dechrau. Os yw'r galluoedd oddi ar y ffordd cyntaf wedi'u cyfyngu gan eich dychymyg, synnwyr cyffredin a geometreg y corff, yna ar y G 63 gall y pibellau gwacáu sy'n cael eu dwyn allan ar yr ochrau ymyrryd â'r broses (bydd yn siomedig iawn eu rhwygo i ffwrdd ) a bariau gwrth-rolio (yn syml iawn nid ydyn nhw ar y G 500). Ond os mai addurniadau allanol yn unig yw'r pibellau gwacáu, yna mae'r sefydlogwyr pwerus mewn cyfuniad ag amsugyddion sioc a ffynhonnau eraill yn darparu fersiwn G 63 gyda thrin rhyfeddol yn unig ar arwynebau gwastad. Mae'n amlwg na ddaeth y ffrâm SUV yn uwchcar, ond o'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r car yn cael ei reoli mewn ffordd hollol wahanol.

Wrth gwrs, mae ceir hefyd yn wahanol o ran unedau pŵer. Yn fwy manwl gywir, mae'r injan ei hun yn unedig yn unig, a dim ond graddfa ei orfodi sy'n newid. Mae hwn yn "biturbo-wyth" siâp V 4,0L, yr ydym eisoes wedi'i weld ar lawer o fodelau Mercedes eraill. Ar y G 500, mae'r injan yn datblygu 422 hp. pŵer a 610 Nm o dorque. Yn gyffredinol, mae'r dangosyddion yn debyg i gar y genhedlaeth flaenorol, ac mae'r Gelandewagen newydd yn ennill y cant cyntaf yn yr un 5,9 eiliad ar ôl y cychwyn. Ond mae'n teimlo fel bod y G 500 yn cyflymu'n llawer haws ac yn fwy hyderus.

Ar fersiwn AMG, mae'r injan yn cynhyrchu 585 hp. a 850 Nm, ac o 0 i 100 km yr awr catapyltiau Gelandewagen o'r fath mewn dim ond 4,5 eiliad. Mae hyn ymhell o fod yn record - mae'r un Cayenne Turbo yn cyflymu 0,4 eiliad yn gyflymach. Ond gadewch i ni beidio ag anghofio bod gan y croesiad Porsche, fel unrhyw gar arall yn y dosbarth hwn, gorff sy'n cario llwyth a llawer llai o bwysau. Ceisiwch gofio SUV ffrâm sy'n cymryd 5 eiliad i gyflymu i "gannoedd"? A hefyd y sŵn taranllyd hwnnw o'r system wacáu, wedi'i wasgaru ar yr ochrau ...

Waeth beth fo'r fersiwn, mae'r Gelandewagen newydd wedi dod yn llawer mwy cyfforddus a pherffaith. Nawr nid ydych chi'n cael trafferth gyda'r car fel yr oeddech chi'n arfer, ond dim ond mwynhau gyrru. Mae'r car wedi'i ddiweddaru'n llwyr - o'r tu blaen i'r bympar cefn, wrth gadw ei ymddangosiad adnabyddadwy. Mae'n ymddangos mai dyma'n union y mae'r cleientiaid, gan gynnwys y rhai o Rwsia, wedi bod yn aros amdano. Mae o leiaf y cwota cyfan ar gyfer 2018 ar gyfer ein marchnad eisoes wedi'i werthu allan.

Math	SUV	SUV
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Bas olwyn, mm	2890	2890
Pwysau palmant, kg	2429	2560
Math o injan	Petrol, V8	Petrol, V8
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3982	3982
Max. pŵer, l. o. am rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, AKP9	Llawn, AKP9
Max. cyflymder, km / h	210	220 (240)
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	5,9	4,5
Y defnydd o danwydd (chwerthin), l / 100 km	12,1	13,1
Pris o, $.	116 244	161 551