Corff: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Ni fydd pawb yn cytuno, diolch i'r amrywiaeth lliwgar yn y byd hwn, ond yn bersonol, credaf fod y straeon beic modur harddaf wedi'u hysgrifennu lle anaml y mae ATVs, ac eithrio tractorau, yn cael eu reidio. Ar asffalt sydd prin yn haeddu'r enw, neu hyd yn oed lle mae'r wyneb llwyd llyfn yn gorffen a rwbel wedi'i rwygo'n disgleirio o flaen y beiciwr, a dyna pam y gwnaeth y lluniau cyntaf o Ténéréjka a gyflwynwyd y llynedd argraff fawr arnaf. Ie, yn olaf, ond beth wnaeth eich cadw rhag gadael inni aros cymaint o flynyddoedd?

Yn olaf (ar y tu allan o leiaf) car rali go iawn, wrth gwrs wedi'i addasu i'w ddefnyddio gan y marwol anturus nad yw'n oren ar gyfartaledd. Wrth edrych ar harddwch y prawf, nododd llawer ei bod hi'n hawdd ei baentio yn lliwiau tîm Rali KTM Dakar. Mae'r sedd gyda seddi uchel, y gril fertigol gyda strociau miniog iawn, y sgrin wynt o'r maint cywir a'r dangosfwrdd y tu ôl iddo yn debyg iawn o ran safle a siâp i'r cymhorthion mordwyo o dreialon yr anialwch. Ac mae olwyn lywio eang, plastig amddiffynnol garw ar yr ochrau, amddiffyniad mesuredig y stumog a hyd yn oed bloc ochr (fel nad yw'r pedal brêc yn torri'r "merch" wrth ddisgyn), silwét cul o olwg llygad aderyn. peephole a phâr o mufflers o dan y sedd gefn - car rasio go iawn!

Ond eisoes yn y cyflwyniad ar y We Fyd Eang, roedd yn amlwg i mi nad oedd ac nad oedd am fod yn beiriant ar gyfer goresgyn camau 800-cilometr ar hyd y twyni tywod. Ah, dim cyd-ddigwyddiad! Edrychwch ar y ffyrch blaen a'r croesau sy'n dal telesgopau clasurol. Pedalau cul wedi'u gorchuddio â rwber, sedd dau gam i ddau, pedal brêc wedi'i wneud o fetel dalen wedi'i blygu (yn hytrach na castio alwminiwm ysgafn). . Rydym yn deall ein gilydd? Nid yw'r Ténéré yn rhan o raglen Yamaha's R ac ni fyddwn yn ei weld yn Rali Dakar ac eithrio pan fydd wedi'i addasu lle bynnag y bydd yn digwydd. Ond hei - mae hynny'n iawn, nid yw antur yn ymwneud â brwyn adrenalin a gyrru olwyn gefn!

Mae Tenere yn geffyl a fydd yn aros yn falch yn y maes parcio o flaen eich man gwaith i fynd â chi adref ar y llwybr anghywir. Gyda Ténéré rhwng pwyntiau A a B ni fyddwch yn chwilio am linellau ond cromliniau ym mhob un o'r tri dimensiwn, ac mae'n ddigon posibl y byddwch yn penderfynu rhywle ar hyd y ffordd nad yw B hyd yn oed yn ymweliad angenrheidiol, ond byddwch yn troi at C neu Ž os oes digon o amser. Yn union fel yr wyf yn marchogaeth ar ddiwrnod cyntaf y prawf, ar ôl i mi ddal ceiliog rhedyn yn Laba yn Litiya ac yn y diwedd yn arteithio allweddellau yn Ljubljana. . Waw!

Damn, mae'r asyn wedi'i osod yn uchel, ac mae'r dolenni teithwyr wedi'u mowldio o blastig, yn galetach na'm pen-glin. Oherwydd y gynulleidfa, dwi'n graeanu fy nannedd, yn melltithio nad ydyn nhw'n defnyddio padiau pen-glin, ac yn gadael. Yn lle deg ar hugain, syrthiodd bron i gan-traean ohonynt y diwrnod hwnnw ar rwbel, a phedwar ugain y cant o'r gweddill ar ffyrdd cul a throellog. Ble? Dydw i ddim yn dweud, gweld drosoch eich hun, (hefyd) dyna harddwch y math hwn o feic.

Mae injan un-silindr llawn dŵr bob amser yn hoffi troi ymlaen ar ôl swn chwibanu byr o'r cychwyn, heb drafferthu ychwanegu at y nwy na liferi cychwyn oer. Trwy ddau fwffler (dim ond y cysgodi plastig rydych chi'n ei weld), mae'n allyrru drwm mwdlyd, weithiau wedi'i flasu â'r ffrwydrad un-silindr nodweddiadol wrth iddo sugno mewn nwy. Gan ein bod yn gyfarwydd â fersiynau enduro ac supermoto yr XT, yr ydym yn rhannu injan gyffredin â nhw, mae dirgryniad yn cael ei leihau. Gallwn eu teimlo, yn enwedig mewn adolygiadau uwch (hyd at 170 cilomedr yr awr!), Ond o'i gymharu ag injans un-silindr cenedlaethau blaenorol (er enghraifft, y genhedlaeth flaenorol LC4), mae dirgryniad cudd Yamaha yn ddibwys.

Mae'r injan, wedi'i thagu'n gyfreithlon ac yn gyfyngedig, yn ymateb braidd yn ddiog, ond felly'n sefydlog a chyda chynnydd cyson iawn mewn pŵer. Dim sioc wrth ychwanegu at y nwy, dim brecio miniog yn ystod esgyniad - mewn gair, mae'r injan yn ddiwylliedig iawn. Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i'w godi, ond mae'n teimlo orau yn yr ystod canol rev (tua 5.000 ar y dangosydd analog), a phan nad oes angen cyflymiad ohono, gallwn hefyd droi dau "cyfreithiwr). Pumed gêr sydd orau ar gyfer gyrru ar ffordd wastad tua 120 cilomedr yr awr, er y gall fynd yn llawer cyflymach.

Y broblem yw bod y windshield wedi'i gosod yn ddigon uchel i feiciwr modur o uchder cyfartalog gael y gwynt yn chwyrlïo o amgylch ei helmed. Mae hyn yn brofiadol orau os ewch allan o'ch sedd wrth yrru - bydd ymwrthedd gwynt bywyd yn uwch (yn fwy dwys), ond bydd llawer llai o sŵn o amgylch yr helmed. Wrth gwrs, mae'n bosibl cael estyniad gan gyflenwyr affeithiwr sy'n datrys y broblem, ac mae helmed dda bob amser yn gweithio fel ateb.

Mae'r sedd â phwytho coch yn poeni am y ffaith nad yw'n caniatáu newid yn ôl ac ymlaen, nad yw'n dda iawn ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, ac weithiau ar gyfer y ffordd, pan fydd gan y pen-ôl ddigon o gilometrau i eistedd a gorfod eistedd i'r chwith ac yn gywir, ychydig yn fwy ymlaen ac yn ôl. Mae hyd yn oed backpack yn annifyr oherwydd siâp pwyslais y cyfrwy! Nid oes unrhyw sylwadau ar gysur, gydag injan nad yw'n dirgrynu Ni ddylai rhuthro 200 cilometr fod yn broblem. Os ydym yn lluosi'r defnydd mesuredig (5 litr fesul 3 cilomedr o redeg) â chyfaint y tanc tanwydd, yna bydd y gronfa pŵer yn 100 cilomedr! Yr hyn sy'n glodwiw, ynghanol yr eangderau anghyfannedd, mae cyflenwad o danwydd yn hanfodol.

Ar y ffordd, pan fyddwch chi'n newid cyfeiriad, gallwch chi deimlo bod gan y Yamaha hwn ganol disgyrchiant uchel. Mae'n iawn, mae'r gwahaniaeth yn diflannu'n gyflym i'r gwaed, ac mae rownd corneli yn hawdd ac yn hwyl. Hefyd yn pasio os oes angen. Mae'n bleser pur troi oddi ar y ffordd i'r graean, lle mae'r beic yn teimlo'n gartrefol. Fel y dywedwyd o'r blaen, nid car rasio yw hwn, ond mae ganddo ddigon o gydrannau o'r rhaglen oddi ar y ffordd i allu gyrru lle bynnag y bo'n gyfreithlon. Ac ychydig mwy. Mae'r breciau yn dda, er fy mod yn disgwyl mwy o eglurder o ddau ddisg, mae'r ataliad yn feddal ac ychydig yn arnofio, mae'r trosglwyddiad yn ufudd gyda chyfradd cyflymder a theithio ar gyfartaledd.

Nid oes gan Tenere gystadleuwyr go iawn ar hyn o bryd. Mae'r BMW F 800 GS yn frid tebyg, ond o leiaf dair milfed yn ddrutach, mae KTM eisoes wedi ymddeol ei Antur un-silindr o'r rhaglen, ond nid yw'r un newydd, Llwybr Aprilia Pegaso, - ie, mae'r un hwn yn hyd yn oed yn nes ato, ond yn gweithio fel tlawd ifanc (dim trosedd ). Os ydych chi'n gyfarwydd â'r dull o archwilio'r byd ar ddwy olwyn o'r cyflwyniad ac nad ydych chi'n mynd i efelychu Cyril Despres ag ef, bydd y dewis yn iawn. Nawr rydym yn aros am y fersiwn gyda'r ansoddair super. Efallai nôl yn 2010?

Pris car prawf: € 6.990 (pris arbennig € 6.390)

injan: un-silindr, pedair strôc, 660 cm? , pedair falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 35 kW (48 KM) ar 6.000 / mun.

Torque uchaf: 58 Nm @ 5.500 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 298mm, coil cefn? 245 mm.

Ataliad: fforc telesgopig clasurol blaen, teithio 210 mm, amsugnwr sioc sengl yn y cefn, teithio 200 mm.

Teiars: 90/90-21, 130/80-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 895 mm.

Tanc tanwydd: 23 l.

Bas olwyn: 1.505 mm.

Pwysau gyda hylifau: 206 kg.

Cynrychiolydd: Tîm Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ golwg chwaraeon, gwydn

+ injan ddefnyddiol, hyblyg

+ defnyddioldeb mewn tir symlach

+ pris

+ defnydd o danwydd

– Ataliad rhy wan ar gyfer anturiaethau mwy difrifol oddi ar y ffordd

- sedd cyfrwy ar wahân

- pa geffyl na fydd yn achosi niwed mwyach

– aer yn chwyrlïo o amgylch yr helmed

Matevj Hribar

llun: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Meistr data

  Cost model prawf: € 6.990 (pris arbennig: € 6.390) €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, 660 cm³, pedair falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

  Torque: 58 Nm @ 5.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: pibell ddur.

  Breciau: sbŵl blaen Ø 298 mm, sbŵl gefn Ø 245 mm.

  Ataliad: fforc telesgopig clasurol blaen, teithio 210 mm, amsugnwr sioc sengl yn y cefn, teithio 200 mm.

  Tanc tanwydd: 23 l.

  Bas olwyn: 1.505 mm.

  Pwysau: 206 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

golwg chwaraeon, dibynadwy

injan ddefnyddiol, hyblyg

rhwyddineb ei ddefnyddio mewn tir ysgafnach

pris

defnydd o danwydd

ataliad rhy wan ar gyfer anturiaethau oddi ar y ffordd mwy difrifol

cyfrwy sedd amlwg

pa geffyl na fydd yn brifo mwyach

chwyrlïo'r awyr o amgylch yr helmed