Cymhwyster Dunlop Sportmax
Pe bai cwestiwn ar ddiwedd y teitl, byddem yn dal i ryfeddu, ond gan fod hwn yn bwynt ebychnod, mae hwn yn ddatganiad. Pam rydyn ni mor siŵr? Yn syml oherwydd ei fod yn deiar gwych. Fe wnaethon ni ei brofi ar y trac rasio yn Almeria Sbaen ac ar ffyrdd troellog y dref lan môr hon.
Beth yw'r gyfrinach y tu ôl i gynnydd y Cymhwyster Sportmax? Yn gyntaf oll, yn ôl y bobl flaenllaw yn Dunlop, dyma'r wybodaeth y maent yn ei hennill o ganlyniad i brofi, blynyddoedd o brofiad a rasio mewn pencampwriaethau amrywiol ledled y byd (beic modur, supersport, GP 250 a GP 125, yn ogystal â Rasio beic modur meddygon teulu). Dilynir hyn gan dechnoleg uchel sy'n trosi canlyniadau rasio a phrofi teiars cyfresi bach i gynhyrchu teiars ffordd cyfres fawr. Mae gofynion beicwyr modur yn tyfu gyda dyfodiad beiciau mwy pwerus, ac mae'r segment y mae'r Cymhwyster Sportmax yn cystadlu ynddo ar gynnydd, gan gyfrif am hyd at 45 y cant o'r farchnad.
Felly, mae'r Cymhwyster yn deiar newydd a allai wynebu'r her fwyaf yn ystod eang Dunlop. O'i gymharu â theiars rasio llym sy'n arbenigo mewn amodau gyrru cyson ar y trac rasio (mae'r asffalt yr un fath o lap i lap) ac o ystyried y ffaith eu bod ar gael mewn o leiaf tri chaledwch cyfansawdd teiars gwahanol a hynny yn y glaw, beic modur , os ydym yn marchogaeth yn y pyllau (neu'n rhoi teiars glaw arno), mae'n rhaid i'r cymhwyster ddarparu gafael da a sefydlogrwydd ar balmant drwg a da ac, wrth gwrs, hyd yn oed pan fyddwn yn synnu gan law oddi cartref. Llawer ar gyfer un teiar, huh?
Wel, oherwydd bod beicwyr modur, yn ôl diffiniad ein proffesiwn, rywle yn y canol rhwng gweithgynhyrchwyr, sydd fel arfer yn canmol eu cynnyrch i'r nefoedd, ac ymhlith defnyddwyr terfynol, hynny yw, ddarllenwyr annwyl, sy'n dileu symiau da o enillion caled. arian er eich pleser eich hun. arian, rydym yn cymryd ein cenhadaeth o ddifrif.
Fel y soniasom yn y cyflwyniad, gwnaeth y teiar Dunlop newydd argraff arnom. Gadewch inni egluro'n fanylach pam.
Yn gyntaf, oherwydd yr amser mae'n ei gymryd i'r teiar gynhesu i'r tymheredd gweithredu cywir. Ar ôl cynhesu ar y trac rasio, mae'r Cymhwyster newydd yn mynd trwy'r holl gorneli yn gyflym iawn heb unrhyw broblemau. Yn yr ail rownd, canodd y Suzuki GSX-R 1000 trwy'r bibell gynffon fer. Nid oes gennym unrhyw reswm dros feirniadaeth wael chwaith pan fydd y teiar yn rhoi'r holl geffylau hyn ar lawr gwlad a hefyd ddim yn llithro ychydig. Llwyddodd Dunlops i ddarparu'r isafswm amser i'r teiar gynhesu i'r tymheredd a ddymunir, gan arwain at gyfansoddyn rwber newydd sydd bellach yn feddalach.
Dim byd newydd, meddech chi, mae rwber meddal yn cynhesu'n gyflym, ond hefyd yn gwisgo'n gyflym - camgymeriad! Nid y cyfansoddyn rwber newydd yn unig mohono, ond dyluniad y teiar ei hun. Sef, mae wedi'i wneud o wregys diddiwedd o wregys neilon 0-gradd, sydd, ynghyd â'r dechnoleg newydd o gymhwyso'r cyfansawdd rwber, yn caniatáu iddo gael ei ddosbarthu'n fwy cyfartal ar hyd y radiws cyfan. Felly mae'r teiar cefn yn hanner kilo ysgafnach, sy'n golygu llawer o ran trin. Oherwydd mwy o sefydlogrwydd, mae hyn yn arwain at lai o ddadffurfiad o'r cymysgedd ac atal cronni egni thermol, sef un o brif elynion rwber.
Nid yw hyn i gyd. Mae'r effaith gyrosgopig ar y teiar a'r ymyl yn is oherwydd pwysau is y teiar cyfan, sydd yn y pen draw yn golygu gweithrediad ataliad haws a mwy manwl gywir. Mae hyn, yn ei dro, yn newyddion da sy'n arwain at y canlyniad terfynol: rheolaeth haws a mwy manwl ar y beic modur. Mae hyn i gyd yn fwy nag amlwg ar y trac, gan fod y cymwysterau bob amser wedi ein hysbrydoli gyda hyder, sy'n rhagofyniad ar gyfer taith hamddenol a difyr ar feic modur. Er gwaethaf yr asffalt rhannol wastad ar y trac rasio, ni ildiodd y teiar. Ni ddaethom o hyd i unrhyw arwyddion o orboethi neu wisgo gormodol, er gwaethaf y ffaith bod y trac rasio yn adnabyddus am ei gorneli cyflym a hir iawn, pan fydd y beic yn treulio mwy na'r amser cyfartalog ar y llethr. Mae cymwyswr hefyd yn darparu sefydlogrwydd trwy ddarparu arwyneb cyswllt mwy rhwng rwber ac asffalt. Pan fydd hi'n bwrw glaw (yn anffodus neu'n ffodus, wnaethon ni ddim ei flasu), dylai rhigolau gwadn y dyluniad newydd weithio'n dda hefyd, a thrwy hynny bwysleisio defnyddioldeb y rwber ar y ffordd.
Ond rhag ichi feddwl ein bod ni ddim ond yn gyrru ar y trac rasio (mae gan Dunlop deiar rasio hyd yn oed yn fwy ar ei gyfer, sy'n plymio'n gyflymach fyth i droadau), ac yna taith diwrnod llawn ar hyd y ffyrdd amrywiol yn Sbaen sy'n clwyfo o'r cyrchfannau glan môr a blannwyd yn drwchus. ... i'r mynyddoedd a'r serpentines troellog. Roedd yr asffalt a oedd fel arall yn dda wedi'i gysylltu mewn rhai mannau â ffordd dywodlyd wedi'i phalmantu'n wael, a oedd yn faes hyfforddi delfrydol ar gyfer defnyddio'r ffordd.
Wel, hyd yn oed ar y daith hon nid oedd gennym un gair rhegfeydd, mae'r teiar yn darparu taith ddibynadwy a chyfforddus, nid yw erioed wedi cael ei oeri na'i orboethi, yn fyr, trwy'r amser un teimlad da sy'n rhoi gwên ar eich gwefusau yn golwg ar ddiwedd y dydd. "Neis, gadewch i ni ei wneud eto," oedd y meddwl. Onid dyna yw hanfod reidio beic modur - mwynhau'r hyn rydych chi'n caru ei wneud? Ar ddiwedd y prawf, roedd yn amlwg bod y Dunlop Sportmax Qualifier yn deiar gwych ac amlbwrpas iawn ar gyfer beiciau perfformio a beicwyr sy'n hoffi reidio teithiau hirach ond sydd weithiau'n bywiogi eu bywydau trwy dreulio diwrnod ar y trac rasio. .
testun: Petr Kavchich
llun: Dunlop
