Faniau trwm L406 a L408 o Mercedes

Roedd chwe deg wyth yn agosáu, gyda'r cyfan y gallai ddod, roedd y byd yn newid; Roedd yr amser ar gyfer y "wyrth economaidd" ar ôl y rhyfel yn yr Almaen ac Ewrop yn marw'n araf wrth i'r tymor newydd ddechrau.

Ionawr 1967 oedd hi a chyflwynodd Daimler Benz raglen newydd ac, mewn rhyw ffordd, chwyldroadol Faniau "trwm" L406 D a L408, a ddisodlodd y poblogaidd L319 ei eni yn syth ar ôl y rhyfel. Roedd y car newydd yn llwyddiant mawr ac fe'i cynhyrchwyd yn ffatrïoedd g. Dusseldorf, a fyddai wedyn yn dod yn gartref i Sprinter.

Dyluniad braf a modern

mwy ehangach a mwy pwerus na fan ddosbarthu trefol draddodiadol, ond yn fwy hylaw ac yn llai trwm na'r tryc cyffredin, gellir ei ystyried yn gyntaf, rhagflaenydd dosbarth y dyfodol cerbydau masnachol. Cynhyrchwyd sawl addasiad, ar gau a gwydrog, yn ogystal â "chaban criw" ac eithrio rhai teithwyr.

Arweiniodd y llwyddiant, yn enwedig yn yr argraffiad cyntaf, â dyluniad dymunol a modern, yn bell o arddull garw a phragmatig yr L319. Pe bai'r arddull yn cymryd cam ymlaen, yna hefyd ymarferoldeb a chysur gwellodd gyrru'n sylweddol: ychydig o le a gymerodd yr injan yn y caban mae'r echel flaen wedi'i gwrthbwyso ymlaen am fynediad hawdd ar fwrdd y llong.

Y tu mewn i chi wedi gwelededd rhagorol, a oedd yn eithaf prin ar y pryd, diolch i ddyluniad y ffrynt, a oedd yn cynnwys un yn unig "rhaniad" metel tenau ymunwch â windshield y ganolfan o'r ffenestri ochr; felly gosodwyd y gyrrwr yn yr hyn a fyddai heddiw yn cael ei ddiffinio fel un safle eithaf ergonomig.

Nodweddion modern heb gefnu ar bwyntiau sefydlog

Felly, dyluniad a swyddogaethau modern, ond heb ildio rhai wedi'i brofi'n dda cerrig milltir a wnaeth y L319 yn werthwr llyfrau. Felly, y model L406, pan ymddangosodd, roedd offer arno injan diesel dibynadwy dau litr 55 hp prechamber, tra bod offer ar y L408 Peiriant nwy 2,2-litr a 80 hp - roedd y ddau Etifeddiaeth L319.

Mewn cwpl o flynyddoedd, mae'r model newydd wedi math o fonopoli mewn rhai sectorau lle mae angen offer arbennig a gallu cludo da, fel ambiwlansys, i gwagwyr и bws mini.

Yn ddelfrydol ar gyfer arddangosfeydd

Roedd yn wych rhwyddineb addasucanlyniad modiwlaiddrwydd medrus yn y cynulliad ac, yn anad dim, wrth ddylunio, un o brif gardiau trwmp masnach galed Mercedes; modiwlaiddrwydd sydd wedi dod i'r amlwg dros y blynyddoedd yn gwella'n gyson... Cynhyrchodd y planhigyn Düsseldorf y car yn tri math gwahanol o bwysau, 3.490, 4.000 e 4.600 kg, a chwe ffrâm, gyda chaban a hebddo.

Yn y diwedd '68 modur cyn-siambr OM 615 gyda 2,2 litr a 60 hp disodlodd yr hen OM 621, ac yn '74 l'OM 616, o 2,4 litr i 65 litr. gyda. Ond roedd amseroedd yn newid yn gyflym, ac yn '77 penderfynodd Mercedes ddod ag injan fwy, mwy pwerus i'r farchnad. 6-silindr 5,7-litr gyda phwer o 130 hp.

Cynnydd marchnad fwy

O'r eiliad honno, diolch yn rhannol i injan fwy pwerus, fe gyrhaeddon nhw. cyfluniadau newydd modelau sy'n gallu ymosod ar eu cyfer camau a phwysausegmentau eraill o'r farchnad, gan gynyddu amlochredd y cerbyd a'i yrru i fyny.

Daeth y cynhyrchu i ben, a ddechreuodd ym 1967, i ben yn fuan. llai nag ugain mlynedd yn ddiweddarach, Gyda
496.447 cynhyrchu ceir. Yn ystod yr ugain mlynedd hyn, mae Casa della Stella hefyd wedi gwerthu mwy na hanner can mil o gerbydau mewn citiau, a ymgynnull wedyn mewn canghennau yn yr Ariannin, Sbaen, Twrci a Thiwnisia.