Porsche 991 Targa 4, ein prawf - Ceir Chwaraeon

I fod yn onest, dwi erioed wedi bod yn ffan mawr o gigs. Dim cymaint oherwydd eu bod yn drymach, yn feddalach ac yn uwch na'u fersiynau coupe, ond yn syml am nad ydw i'n eu cael yn bleserus yn esthetig.

Heddiw, rydw i o flaen un Porsche 911 Carrera 4 Targa ac mae fy holl ragfarnau ynghylch ceir agored yn dadfeilio fel castell tywod.

Dyma'r genhedlaeth olaf Targa Porsche 911, 991, mae hi'n brydferth iawn. Llawer glanach, lluniaidd a mwy swynol na'r Targa 997 blaenorol. Mae'r piler alwminiwm sy'n gwahanu'r ffenestr gefn yn atgoffa rhywun o biler y Carrera Targa cyntaf o'r 70au, ac mae gan y mecanwaith plygu bonet rywbeth syfrdanol.

La Targa dim ond mewn fersiwn y mae hwn ar gael 4 a 4SMae hyn oherwydd mae'n debyg bod yn well gan gwsmeriaid ei ddefnyddio ar gyfer teithiau cerdded hamddenol a rhedeg milltiroedd yn hytrach na mynd ar ddiwrnodau trac a pherfformio ar heiciau. Ond byddwn yn siarad am hyn yn nes ymlaen.

Gyda phris rhestru 123.867 евроMae'r Porsche 911 Targa 4 yn cael ei brisio yr un fath â'r fersiwn y gellir ei throsi, felly dim ond mater o flas yw dewis y naill neu'r llall. Mae gan y Targa y cysur acwstig gorau - y ddau gyda'r cwfl ar gau ac yn agored - diolch i'r ffenestr gefn sy'n atal corwyntoedd blino; ar y llaw arall, nid yw'n cynnig y profiad awyr plein eithaf i chi.

Turbo i bwy?

Wrth ddringo ar fwrdd, rydyn ni'n cael ein hunain yn y cyfarwydd awyrgylch agos atoch a chlyd 911. Mae'r teimlad o gadernid ac ansawdd yn ganlyniad gwelliant parhaus sydd wedi bod yn digwydd ers dros hanner can mlynedd.

Mae gwelededd yn ardderchog ac mae ei faint cryno yn ei wneud yn ystwyth a gellir ei barcio yn unrhyw le - mae mor eang â 'Audi A4 Avant ac 20 cm yn fyrrach.

Rwy'n troi'r allwedd i'r chwith o'r golofn lywio - mae Porsche yn poeni am draddodiad - ac mae'r fflat-chwech 3.0-litr turbocharged newydd yn deffro'n llwnc ac yn ddwfn. Segura sain metelaidd a sych, gallai rhywun ddweud bod ganddo brint "rheolaidd", ond nid yw hyn yn gwbl wir. Y tu mewn i'r caban yn llawer tawelach, llyfnach a muffled, a thu allan dim ond corwynt mawr o aer sy'n cau unrhyw nodyn. Gyda gwacáu chwaraeon, mae'r 911 yn mynd yn fwyfwy allblyg, gan chwyddo sgrech metelaidd y turbo-bocsiwr a'i gyfoethogi â grunts a pops. Mae'n bosibl na fydd gan yr injan 3.0-litr newydd hon yr un ystod o synau â'r hen focswyr â dyhead naturiol bellach, ond mae ganddi rinweddau eraill.

Fersiwn "sylfaenol" Mae'r injan 3.0-litr yn cynhyrchu 370 hp. am 6.500 rpm a torque o 450 Nm. o torque rhwng 1.700 a 5.000 rpm, ond yr hyn sy'n syndod yw'r cyflawni. Pe na bawn wedi cael gwybod, ni fyddwn erioed wedi sylwi bod gen i injan turbo o dan y cwfl. Nid yw oedi turbo yn cael ei leihau, nid yw yno. Mewn unrhyw gêr ac ar unrhyw gyflymder, bydd gennych gysylltiad uniongyrchol ac ar unwaith rhwng eich troed dde a chyflymiad. Mae'r cyflenwad pŵer yn anhygoel hefyd. Mae'r nodwydd yn codi gyda brwdfrydedd cynyddol i 6.500 rpm, gyda chynnydd a fydd yn dileu unrhyw amheuon. Ar y llaw arall, i mewn Porsche maent yn gwybod faint nad yw eu cleientiaid yn hoffi'r newid, ac ni all y canlyniad fod yn wahanol.

La cwpl fodd bynnag, mae'r turbo 3.0-litr yn gwneud gyrru'n fwy ystwyth a phleserus ar y ffordd ac ar y briffordd, ond mae cymarebau mawr yn gofyn am rywfaint o symud i lawr i gael yr injan i redeg. Ar gyfer gyrrwr “normal” 370 hp mae'r fersiwn sylfaenol yn fwy na digon (mae 0-100 mewn 4,5 a 287 km/h yn ffigurau parchus), ond ar gyfer beicwyr chwaraeon, mae angen y fersiwn S. newid PDK yn lle, mae'n rhagori ym mhob sefyllfa, mor gyflym â'r DSG ond yn sychach ac yn fwy chwaraeon mewn brechiadau. Mae'n fy mhoeni ychydig i ddweud hyn, ond mae mor effeithiol fel na fyddwch yn difaru trosglwyddo â llaw.

Hawdd a didwyll

Rwy'n dod Targa Ar fy hoff ffordd, mae'r gymysgedd o gymysgedd trwchus, sy'n datblygu'n raddol, yn ddigon hir ac amrywiol i ddal (bron) pob naws y car. Rhaid imi gyfaddef nad yw'r injan gefn yn teimlo mor gryf ac nad yw'r trwyn byth yn rhoi'r argraff o arnofio neu nyddu fel hen 911. Mae Targa yn fanwl gywir, yn gadarn ac yn benderfynol, ac yn anad dim, gellir ei reoli fel y dymunwch. , ac nid i'r gwrthwyneb. Mae gyriant pob-olwyn yn rhoi llaw anweledig i chi ac nid ydych chi byth yn teimlo'n herciog nac yn rhy isel. Dim ond allan o gorneli tynn, gyda'r llindag yn ymgysylltu'n gyntaf ac yn gwbl agored, y gallwch chi deimlo system sy'n achosi i'r olwynion cefn sgidio ychydig cyn trosglwyddo pŵer i'r tu blaen.

Le Pirelli p sero Mae 245/35 20 yn y tu blaen a 305/35 20 yn y cefn yn darparu gafael rhagorol, hyd yn oed ar ffyrdd gwlyb. Os yw'r pŵer yn 4 HP Mae'r 420S yn ddigon i gwestiynu'r pen ôl ac achosi rhywfaint o or-redeg, yna gyda 4 bydd yn rhaid i chi chwysu am hyd at saith crys.

Ewch allan corneli tynn mewn eiliad gyda throttle agored eang a bydd yn baglu, gan eich taflu i'r gornel nesaf, tra bod y breciau yn gofalu am arafu gydag ystwythder a dilyniant rhagorol.

Mae'r llyw yn fanwl gywir, yn uniongyrchol ac yn cyd-fynd yn berffaith â chymeriad y cerbyd. Nid yw'n fanwl iawn wrth roi gwybodaeth i chi, ond mae'n dweud wrthych beth sydd ei angen i allu ymddiried ynoch chi.

ymddiriedaeth mewn gwirionedd mae'n allweddair 911Mae mor gyfeillgar, cyfeillgar a hawdd ei yrru - ar unrhyw gyflymder ac ym mhob tywydd - fel y gallwch chi ei adael yn ddiogel i'ch gwraig i siopa, hyd yn oed os yw'n bwrw eira.

casgliadau

Yr unig anfantais Targa ni fydd ar gael gyda gyriant olwyn gefn yn unig, fel arall ni ellir dweud fawr ddim. Dyma'r 911 mwyaf rhywiol ar y rhestr, ac mae'r 4ydd yn gwarantu cyflymder a hwylustod y defnydd o ddydd i ddydd, dim ond gwallt sy'n brin o 911 caeedig. YN traffordd ar 130 km yr awr nid oes unrhyw rwdlau arbennig (hyd yn oed ar gyflymder uchel) a chyda gyrru'n ofalus ar litr, roedd yn bosibl goresgyn mwy na 12 km.