Lada Vesta Sport - pam y bydd yn dod yn gam newydd wrth gynhyrchu ceir domestig
Cynnwys
Mae Lada Vesta Sport yn sedan chwaraeon dosbarth C modern Rwsiaidd. Mae gan y cynrychiolydd hwn o'r teulu VAZ ddyluniad chwaraeon ac uned bŵer dda.
Trosolwg o'r Lada Vesta Sport newydd
Roedd y defnyddiwr cyffredin yn gallu gweld fersiwn gynhyrchu'r Lada Vesta Sport am y tro cyntaf yn haf 2018. Yn allanol, nid yw bron yn wahanol i'r cysyniad o'r un enw, a gyflwynwyd yn ôl yn 2016. Gadewch i ni geisio darganfod beth mae'r datblygwyr wedi bod yn ei wneud trwy'r amser hwn, pa nodweddion sydd gan y car newydd, beth yw ei brif fanteision ac anfanteision.
Prif nodweddion technegol
Yn wahanol i fersiynau blaenorol, gwnaed llawer o newidiadau i ddyluniad y Lada Vesta Sport ac ychwanegwyd tua 200 o atebion gwreiddiol. Mae hyn yn berthnasol i ymddangosiad y sedan a'i nodweddion technegol.
Diolch i'r newidiadau a wnaed, cynyddodd pŵer yr injan i 145 hp. Gyda. Mae'r dyluniad atal yn defnyddio siocleddfwyr a ffynhonnau newydd, felly daeth yn fwy anhyblyg, ond mae'r driniaeth wedi gwella. Roedd y cynnydd yn diamedr y disgiau brêc yn caniatáu brecio mwy effeithlon.
Mesuriadau
Nid yw dimensiynau'r car newydd wedi newid llawer:
- hyd yw 4420 mm;
- lled - 1774 mm;
- uchder cerbyd - 1478 mm;
- wheelbase - 2635 mm;
- clirio tir - 162 mm.
Ers creu fersiwn chwaraeon, gostyngwyd ei gliriad tir i 162 mm, tra ar gyfer Lada Vesta roedd yn 178 mm. Cyflawnir hyn trwy osod rwber proffil isel a gwneud newidiadau i'r dyluniad ataliad. Y canlyniad yw llywio mwy manwl gywir, mae'r car wedi dod yn fwy sefydlog i ymddwyn ar y trac ac mewn corneli.
Yr injan
Mae gan y car chwaraeon newydd injan di-turbo gasoline 1,8-litr. Cafodd hwb, roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r pŵer 23 hp. Gyda. Yn ogystal, mae'r torque hefyd wedi cynyddu i 187 Nm.
Gwnaed llawer o ddatblygiadau arloesol i ddyluniad yr injan:
- gosod camsiafftau chwaraeon;
- pwysau cynyddol yn y system tanwydd;
- mae cyfnodau dosbarthu nwy wedi'u newid;
- defnyddio firmware newydd.
Roedd gosod y cymeriant aer gwreiddiol yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r tymheredd aer cymeriant, felly mae elastigedd yr injan wedi gwella. Mae yna gynlluniau i wefru'r injan, ond bydd hyn yn arwain at gynnydd sylweddol yng nghost y car, a hyd yn hyn rhoddwyd y gorau i weithredu syniad o'r fath.
Trosglwyddo
Mae'r model cynhyrchu wedi'i gyfarparu â thrawsyriant llaw 5-cyflymder Renault JR5. Nid oes trosglwyddiad awtomatig, ac os yw'n well gennych chi yn unig, yna bydd yn rhaid i chi wrthod prynu'r Lada Vesta Sport.
Mae gan lawer ddiddordeb yn y cwestiwn a oes bwriad i ddefnyddio gyriant pob olwyn. Na, oherwydd penderfynodd y gwneuthurwr nad oedd yn berthnasol i gar chwaraeon. Er mwyn ymdopi'n effeithiol â sgidio, mae system rheoli sefydlogrwydd ESP fodern, wedi'i thiwnio'n gywir.
Olwynion a brêcs
Mae newidiadau difrifol wedi'u gwneud i system frecio'r car newydd. Ymddangosodd 5 twll mowntio ar y canolbwyntiau, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gosod yr olwynion 17 modfedd gwreiddiol yn ddiogel.
Mae gan y car deiars proffil isel. Er mwyn sicrhau brecio effeithiol, cynyddwyd diamedr y breciau disg, a gwnaed newidiadau i ddyluniad y calipers.
Dynamics
Roedd y newidiadau a wnaed i ddyluniad yr injan yn ei gwneud hi'n bosibl gwella nodweddion deinamig y car. Hyd at 100 km / h, mae'r Vesta Sport newydd yn cyflymu mewn 9,6 eiliad. Yn ogystal, cyflymder uchaf y car oedd 198 km / h, ac yn ôl y nodwedd hon, roedd Vesta Sport yn dal i fyny â modelau tebyg o frandiau Ewropeaidd.
Mae gwybodaeth am y defnydd o danwydd yn groes i'w gilydd. Tybir na fydd yn cynyddu llawer, gan fod yr injan yn aros yr un fath, ac os na fydd y gyrrwr yn "troelli" llawer, bydd yn gallu defnyddio tanwydd yn economaidd.
Salon a gwedd
Os byddwn yn siarad am ddyluniad allanol a mewnol Lada Vesta Sport, yna mae rhai newidiadau wedi'u gwneud yma.
Внешний вид
Gwnaeth y dylunwyr waith da ar ymddangosiad y Lada Vesta Sport, felly bydd yn hawdd ei adnabod ar y stryd. Mae newidiadau wedi'u gwneud i ymddangosiad y bumper blaen, a wnaeth siâp y car yn fwy ymosodol. Gwnaed maint y rhannau plastig o dan y goleuadau niwl yn fwy a dechreuon nhw ymwthio ychydig y tu hwnt i'r bumper. Mae'r streipen goch ar waelod y bympar cefn a'r arysgrif Chwaraeon mewn ffrâm goch yn edrych yn wreiddiol.
Mae yna elfennau plastig ar ochrau gwaelod y corff, mae yna hefyd linell goch ac arysgrif uwch eu pennau. Mae gan olwynion ddyluniad gwreiddiol ac maent yn dal y llygad ar unwaith. Mae antena esgyll siarc yn debyg i'r un ar y fersiwn CB.
Y tu ôl i'r car, mae dwy bibell wacáu i'w gweld yn y bumper. Nid ffug yw hyn, oherwydd ar rai ceir Tsieineaidd, mae gan Lada Vesta Sport wacáu dwyfuriog mewn gwirionedd. Ar ben caead y gefnffordd mae sbwyliwr gyda golau brêc. Mae nid yn unig yn addurno'r car, ond hefyd yn gwella ei nodweddion aerodynamig.
Salon
Os byddwn yn siarad am y tu mewn, yna ni fu unrhyw newidiadau mawr. Bu datblygwyr yn gweithio mwy ar fanylion bach. Mae'r olwyn llywio wedi'i newid. Roedd wedi'i glustogi mewn lledr gyda phwytho coch. Yn y canol mae label trwy gyfatebiaeth â cheir rali.
Gan fod y car yn ddosbarth chwaraeon, mae'r seddi priodol hefyd wedi'u gosod ynddo. Mae ganddyn nhw gefnogaeth ochrol dda, maen nhw wedi'u dylunio'n hyfryd ac mae enw'r model wedi'i frodio arnyn nhw.
Mae troshaenau metel ar y pedalau rheoli. Mae gan y panel offeryn elfennau coch. Yn ogystal, mae'r newid gêr a'r nobiau brêc parcio wedi'u gorchuddio â lledr. Trodd y tu mewn i fod yn gyfforddus, ergonomig a hardd.
Fideo: adolygiad Lada Vesta Sport
Cychwyn a phris gwerthu
Cynhaliwyd cyflwyniad swyddogol Lada Vesta Sport yn ystod haf 2018. Dechreuodd gwerthiant y car newydd ym mis Ionawr 2019.
Cynigir y sedan hwn yn y ffurfweddiad Luxe am bris o 1 rubles. Bydd y pecyn Amlgyfrwng yn costio 009 rubles ychwanegol, bydd y lliw metelaidd yn costio 900 rubles arall. drud.
Lada Vesta Sport yw'r car cynhyrchu VAZ drutaf. Yn wir, mae'r deliwr swyddogol eisoes wedi dechrau cynnig gostyngiadau arno.
Prif fanteision ac anfanteision
Os byddwn yn siarad am fanteision Lada Vesta Sport, yna maent fel a ganlyn:
- ataliad da, sy'n darparu trin rhagorol ac arddull gyrru di-hid;
- injan hwb sy'n gweithio'n dda ar y gwaelod ac ar gyflymder uchel;
- sain gwacáu hardd;
- cymeriant oer da, gan ganiatáu i'r car weithio'n gyfartal mewn tywydd arferol a thywydd poeth;
- trin ardderchog wrth basio troadau miniog;
- seddi cyfforddus;
- trosglwyddiad sy'n gweithio'n glir ac yn ddi-ffael, symud gêr heb broblemau;
- dwysedd ynni uchel yr ataliad;
- breciau o ansawdd uchel nad ydyn nhw'n ofni gorboethi.
Mae gan y car hefyd rai anfanteision:
- modur gwan;
- 6ed gêr ar goll;
- inswleiddio sain annigonol, sy'n arbennig o amlwg ar gyflymder uchel;
- cydiwr eithaf meddal, felly nid yw'n ddigon ar gyfer adborth;
- dim digon o atebion modern fel xenon, rhedeg goleuadau LED, ac ati;
- rhag ofn y bydd difrod i gitiau corff plastig, bydd eu hamnewid yn eithaf drud.
Mae prynu car gwerth tua miliwn o rubles heb gael ei brofi yn benderfyniad peryglus. Mewn llawer o ystafelloedd arddangos, mae'n amhosibl mynd â Vesta Sport ar gyfer prawf gyrru. Mae cofrestru ar gyfer gyriant prawf ar wefan swyddogol AVTOVAZ hefyd yn methu. Gallai cynhyrchwyr gael gwared ar y rhwystr seicolegol a thaflu 10-15 rubles fel nad yw'r pris yn cyrraedd miliwn, yna gallai nifer y prynwyr gynyddu.
Fideo: gyriant prawf Lada Vesta Sport
Sylwadau arbenigwyr, delwyr, modurwyr
Nawr nid oes unrhyw gystadleuwyr yn y dosbarth hwn o Veste ar y farchnad. Mae hi'n well ym mhob ffordd i'w chyd-ddisgyblion. A dim ond cariadon Corea ag ewyn yn y geg sy'n ceisio profi i'r gwrthwyneb.
Y rhai sydd wir angen "chwaraeon", 145 hp bydd ychydig. Mewn gwirionedd, mae chwaraeon Vesta yn gar eithaf cyffredin i'w ddefnyddio bob dydd yn y dinasoedd hynny lle mae lleoedd ar gyfer gyrru deinamig.
Car gwych o AvtoVAZ am eich arian. Cyn prynu car, cofrestrwch ar gyfer gyriant prawf. Y tu ôl i'r olwyn yn gyfforddus iawn, breichiau gyfforddus, drychau mawr. Am bron i flwyddyn o ddefnyddio'r car, nid oedd unrhyw ddadansoddiadau difrifol, yr unig beth yw nad yw'r camera golwg cefn weithiau'n troi ymlaen.
Ac rwy'n deall, ac nid wyf yn deall dyfalbarhad AvtoVAZ gyda'r AMT hwn. Byddent yn rhoi Jatko trosglwyddo awtomatig arall. Credaf hyd yn oed gyda chynnydd yng nghost car yn y fersiwn hon gan 70-80 mil yn erbyn mecaneg, cynnydd yn y defnydd o danwydd o 1,5-2 litr fesul 100 km, cynnydd yn y traul disgiau blaen a phadiau dair gwaith. yn erbyn mecaneg, bydd llawer o brynwyr na fydd y costau hyn yn ymddangos yn feichus.
Hoffwn nodi bod gan injan y Vesta newydd tyniant rhagorol, na ellir ei gymharu â'i ragflaenwyr. Mae'r injan yn rhedeg fel clocwaith. Mae'n mynd i fyny'r allt yn gyflym, nid yw'n rhewi, nid oes teimlad eich bod yn symud gyda'r olaf o'ch cryfder. Rwy'n falch iawn gyda'r modur.
Ar gyfer gyrru yn y ddinas, mae'r modur yn berffaith - nid oes angen i mi gyflymu i 200 km / h, na thynnu mewn ychydig eiliadau. Yn symud yn esmwyth, yn dechrau'n gyflym, dim problemau, cyflymder da. Mae popeth yn gweddu i'r injan.
Mae'n gyrru'n dda ar gasoline rhad, nid fel ceir tramor. Yn ogystal, nid oes unrhyw broblemau gydag ail-lenwi â thanwydd - mae yna bob amser y tanwydd cywir, mae'n costio llai nag eraill, mae'n cael ei fwyta'n araf.
Mae Lada Vesta Sport yn gynrychiolydd modern o ddiwydiant modurol Rwsia. Pan gafodd ei greu, rhoddwyd llawer o atebion gwreiddiol a blaengar ar waith. Prif anfantais y model hwn yw'r pris sy'n fwy na miliwn o rubles. Mae'r dewis hwn yn debygol o gael ei wneud gan selogion, a bydd y rhan fwyaf o bobl yn mynd i werthwyr ceir Corea neu eraill.
