Lamborghini Aventador LP700-4 2012 neu

Dydw i erioed wedi bod i ymladd teirw, ac efallai mai dyna pam mae rhywbeth am y rhesymeg y tu ôl i bolisi enwi Lamborghini yn fy osgoi i.

Mae'r Aventador, ei supercar newydd, yn dilyn Lamborghinis blaenorol trwy gymryd enw'r tarw ymladd enwog.

Aeth yr Aventador gwreiddiol i'r ffrae ym mis Hydref 1993 yn arena Zaragoza, gan ennill y Trofeo de la Pena La Madronera am ei beiddgarwch eithriadol. Mae'n debyg.

Dewr, yn ddiau, ond yn sicr wedi tynghedu. Ni fydd unrhyw faint o ddewrder corniog yn ei achub rhag dyn wedi'i wisgo fel Lady Gaga gyda llafn hir, sgleiniog. Rwy'n eitha siwr bod y teirw ar yr ochr anghywir i'r rhediad sy'n colli hiraf mewn hanes.

Sylwodd y bobl bugeilio teirw ar y gwahaniaethau hyn a phrotestio. Yn ôl arolwg barn y llynedd, roedd 60 y cant o Sbaenwyr yn ei erbyn, ac o ganlyniad, ymladdodd Barcelona eu brwydr olaf beth amser yn ôl ar ôl i Gatalwnia osod y gwaharddiad.

Felly, mae'r Aventador wedi'i enwi ar ôl tarw marw o olygfa sy'n fwy a mwy anghydnaws â'r oes. Ni allwch helpu ond meddwl tybed a oes gan Lamborghini y strategaeth frandio gywir. Mae supercars eisoes yn teimlo fel rhywogaeth sydd mewn perygl. A fyddwn ni'n dyst i'w safiad olaf arwrol?

Yn ffodus, na. Nid yw'r Aventador yn ymddangos fel yr olaf yn y lineup; o bell ffordd. Dyma supercar o'r dyfodol sydd newydd gyrraedd yn null Star Trek. Fe'i cynlluniwyd gan Darth Vader ac mae'n cynnwys y gyriant ystof diweddaraf. Mae'n mynd yn feiddgar lle nad oes supercar wedi mynd o'r blaen.

GWERTH

Mae gan yr Aventador dag pris mor uchel â'i alluoedd - a nifer cynyddol o gystadleuwyr hyd yn oed ar y lefel honno - ond mae Lamborghini yn benderfynol o werthu. Mae ganddo eisoes 1500 o orchmynion ac nid yw'n dangos unrhyw arwydd o gefnu er gwaethaf storm economaidd ar y gorwel. Mae yna restr aros am 18 mis yn barod.

Dylunio

Gyda'i arddull pen saeth, mae'r Aventador yn ymladdwr llechwraidd heb lechwraidd; mae'n debyg y gallai osgoi canfod radar, ond ni fyddwch byth yn ei golli ar y ffordd. Yr Aventador yw'r car cynhyrchu cyntaf i ddefnyddio'r iaith ddylunio hon ar ôl iddo gael ei ddefnyddio ar gyfer dau rifyn arbennig: y Reventon, fersiwn Murcielago, a'r Sesto Elemento, fersiwn holl-garbon y Gallardo.

Mae drysau sy'n agor ar i fyny wedi bod yn nodwedd o brif longau Lamborghini ers y Countach, ac maen nhw'n dod yn ôl yma. Maen nhw'n troi i fyny ac rydych chi'n arnofio mewn limbo. O'ch blaen mae deialau rhithwir o ddec y Fenter, botwm cychwyn o dan orchudd coch colfachog, a llawer mwy o arwynebau onglog. Mae unrhyw un sy'n gyfarwydd ag Audis pen uchel yn gwybod nad yw'r botymau wedi'u gwneud yn arbennig, ond does dim byd ffug amdanyn nhw.

TECHNOLEG

Fel bron popeth arall yn yr Aventador, mae'r trosglwyddiad yn newydd, ac mae Lamborghini wedi datblygu ei system saith cyflymder robotig ei hun yn hytrach na benthyca'r dechnoleg bresennol gan riant Volkswagen. Mae'r cwmni wedi datblygu system o'r enw'r Independent Shifting Rod, sy'n ysgafnach ac yn fwy cryno na'r trosglwyddiadau cydiwr deuol sy'n hollbresennol mewn ceir chwaraeon. Mae hefyd yn gyflym iawn, yn symud gerau i fyny neu i lawr mewn 50 milieiliad yn y modd trac. Hyd yn oed ar y strada, mae'r adwaith yn ymddangos ar unwaith.

Mae'r ataliad asgwrn cefn dwbl crwn yn defnyddio'r dyluniad pushrod a ffefrir gan geir rasio. Wedi'i leoli y tu mewn, dywed Lamborghini ei fod yn ysgafnach ac yn fwy cryno na'r Murcielago, tra'n darparu gwell cysur a deinameg. Mae teiars yn flaen 19-modfedd a chefn 20-modfedd, a breciau carbon-ceramig enfawr. Ar y blaen, maent yn mesur 400 mm ac yn cael eu cywasgu gan chwe pistons.

Gallant ffrwyno'r Aventador o 100 km/h mewn dim ond 30 m, sy'n golygu eu bod yn hynod o effeithlon. Mae hefyd yn teimlo fel parthau brecio byr mewn rhai corneli ac rydych chi'n chwarae â thân os nad ydych chi'n brecio mewn llinell syth. Fel y Murcielago, mae gan yr Aventador gymeriant aer a reolir yn electronig sy'n addasu'n awtomatig, yn ogystal â sbwyliwr cefn sy'n codi yn ôl yr angen ac yna'n newid ei ongl ymosodiad.

GYRRU

Es i i'r Sepang Raceway ym Malaysia i drio'r car am y tro cyntaf. Mae llawer mwy o newyddiadurwyr ceir yma na cheir, felly dyma ddau lap o’r trac, ac, ar ben hynny, gyda gwrthdrawiad cryf. Mae'r Gallardo, supercar iau Lamborghini, yn gweithredu fel car rasio gyda gyrrwr proffesiynol y tu ôl i'r olwyn.

Pan welwch Aventador wrth ymyl Gallardo, byddwch yn deall pa mor eithafol ydyw. Dim ond yn y cyd-destun hwn y gallai Gallardo edrych mor dal â dyn ac mor fygythiol â'r Ysgol Chwarae. Mae Aventador yn hirach na Commodore, ond nid yw'n fwy na 1.1 m o uchder. Pe na bai'n fwy na 2m o led, gallech chi gamu drosto. Dim ond amser sydd i ymgyfarwyddo â'r manylion sy'n ymwneud â gyrru'r car trwy 15 tro a 5.5 km. Mae'n mewngofnodi a dechrau arni.

Mae cyflymiad yn fwy llinol ac yn llai llym na'r disgwyl, ond yn gwbl ddi-baid. Yr uned 6.5-litr â dyhead naturiol y tu ôl i'r cab yw V12 newydd cyntaf Lambo ers degawdau. Gwasgodd y Murcielago, ei ragflaenydd, fwy a mwy allan o'r injan flaenorol nes nad oedd dim ar ôl i'w roi. Mae'n dechrau uwchlaw hynny gyda 515kW ar 8250 rpm, sy'n uchel ei ysbryd mewn unrhyw iaith ac yn drawiadol ar gyfer V12.

Mae hefyd yn hoff iawn o revs ac mae'n dda ar gyfer cyflymder uchaf o 350 km/h. Ar y trac, rwyf eisoes yn deall digidau triphlyg yn dda, oherwydd dim ond 2.9 eiliad y mae'n ei gymryd i gyrraedd 100 km / h. Llawr ef ac rydych chi'n hedfan i'r gornel nesaf yn gyflymach na'r disgwyl. Nid fy mod yn edrych ar y sbidomedr. Dim amser.

Mae'r cydiwr canol y gornel, gyda'i deiars enfawr, gyriant pob olwyn a diffs hollbresennol, yn teimlo oddi ar y siartiau, er mai dim ond pan nad yw rhywbeth yn hollol iawn y byddaf yn ei wirio, fel llinell mewn cornel. Wrth i'r cyflymder gynyddu a lleihau, mae arwynebau a chymeriant aer y car yn adweithio.

Mae corneli yn gyflym hefyd, er gyda chryn dipyn o bwysau yn symud o un ochr y car i'r llall wrth newid cyfeiriad yn gyflym. Efallai bod hyn oherwydd i mi wneud y camgymeriad o ddilyn y cyfarwyddiadau a gadael y gosodiadau atal ar y ffordd pan fyddai chwaraeon neu drac yn fwy priodol. Dewisodd cydweithiwr â rhediad gwrthryfelgar chwaraeon a dywedodd fod pwysau'r car wedi anweddu. Nid ei fod mor galed â hynny beth bynnag.

Mae'r Aventador 90kg yn ysgafnach na'r Murcielago ac yn bendant yn ysgafnach oherwydd ei faint. Mae Lamborghini wedi gwneud y compartment teithwyr cyfan allan o ffibr carbon - mae'n un o'r ychydig geir i wneud hynny, ynghyd â'r McLaren newydd - ac er gwaethaf cymryd ôl troed bloc dinas, mae'n pwyso dim ond 1575kg pan fydd yn sych. Mae ffibr carbon yn gryfach ac yn llymach nag adeiladu alwminiwm neu ddur cyfatebol ac o ganlyniad mae'r Aventador 1x yn llymach na'r Murcielago.

Mae dau gylch yn mynd heibio mewn niwl o argraffiadau. Mae rhywbeth arallfydol am yr Aventador. Mae'n mynd â'r gyrrwr i fan lle nad yw'r synhwyrau arferol o gyflymder a pherfformiad yn berthnasol mwyach. Mor frawychus ag unrhyw beth y gallwch ei brynu, mae'n cymryd supercars i'r lefel nesaf, ac nid yw fy synhwyrau ac atgyrchau wedi cael amser i addasu eto. Ymddengys ei fod yn llai gwyllt na'r Murcielago, ond mae ganddo'r dechnoleg a'r nodweddion i ategu ei ymddangosiad bygythiol.

Os oes syrpreis, dyna'r diffyg drama cymharol yn y modd y mae'n trin ei fusnes. O lôn y pwll, wrth wylio'r ceir yn goryrru mewn llinell syth, car rasio Gallardo wnaeth y sŵn mwy apelgar. Disgwyliais ychydig mwy o gynddaredd gan yr Aventador. Perfformiad ychydig yn fwy chwyrnu, ychydig mwy o grafu carnau. Fodd bynnag, mae'n datgan yn uchel bod llawer o fywyd o hyd yn y supercar.

CYFANSWM

Mae Lamborghini blaenllaw yn dod allan tua unwaith bob 10 mlynedd, felly bydd yn cymryd peth amser cyn bod angen iddo ddod o hyd i enw ar gyfer yr un nesaf. Erbyn hynny, gall ymladd teirw fod yn rhywbeth o'r gorffennol a bydd Lamborghini yn cael ei adael â chyfyng-gyngor. Ond cyn belled â bod yna supercars, maen nhw'n gallu eu galw beth bynnag maen nhw ei eisiau.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

cost: $754,600 ynghyd â chostau teithio

Injan: 6.5-litr V12

Allbynnau: 515 kW ar 8250 rpm a 690 Nm ar 5500 rpm

Blwch gêr: Mecaneg robotig saith-cyflymder, gyriant pob olwyn

12 CYLIDWYR LAMBORGHINI DRWG

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 wedi eu hadeiladu

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 wedi eu hadeiladu

Cyfri (1974-90), 3.9-litr (5.2 yn ddiweddarach) V12. 2042 a adeiladwyd

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 wedi eu hadeiladu

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 wedi eu hadeiladu