Gyriant prawf Lamborghini Aventador SVJ: drama gyffrous

Nid car yn unig mohono

Mae'r hwb ychwanegol mewn pŵer a deinameg ffyrdd llawer gwell yn trawsnewid yr Aventador Lamborghini rhyfeddol yn SVJ, ac felly'n mynd â hi ymhellach fyth oddi wrth y ffyrdd y mae ceir "marwol" yn eu teithio.

Mae cyd-destun swydd paent Aventador SVJ yn Rosso Mimir matte yn naws braidd yn fygythiol nad yw, mae'n debyg, yn anelu at ddathlu doethineb a dyfnder gwybodaeth y dwyfoldeb Nordig, ond sy'n adlewyrchu'n syml liw'r gwaed a arllwyswyd yn ystod ei ddad-ben.

Gyda silffoedd o dan y breichiau

Mae'r injan V12 yn cael ei gynyddu 20 ceffyl i 770 hp. Mae'r pŵer yn hollol iawn ar gyfer cyflymiad 1,14 metr (uchder), 4,94 metr (hyd) a 2,10 metr (lled heb ddrychau). Mae'r Aventador mor sinistr fel nad yw cyffwrdd â'r pedal brêc yn unig yn ddigon.

Mae calipers brêc chwe piston yn ceisio troi disgiau 400mm yn bowdwr mân o ffibr ceramig a charbon. Nid yw'r droed wedi'i gwahanu'n llwyr o'r pedal brêc wrth i chi fynd i mewn i gornel, ac mae'r SVJ yn newid cyfeiriad bron yn fyrbwyll.

Y tro nesaf, y drydedd res, i'r dde gyda chodiad, yn fwy craff na'r un blaenorol. Yr un weithdrefn - mae'r droed yn feiddgar ar y nwy, mae'r holl systemau'n gweithio yn y modd Corsa. Ble, os nad yma? Dyma le'r Aventador go iawn.

Tra bod yr Huracán Performante yn dal i fod yn y mynyddoedd, mae'r Aventador eisoes wedi camu allan am y wledd nesaf ac wedi hedfan i orbit gwahanol. O ran y glaniad. Nid yw rhai o'r peilotiaid sy'n gyrru o amgylch y car yn gweld dim pan fyddant yn gorwedd y tu ôl i'r olwyn.

Mae un o'r ddau siaradwr blaen eang bob amser yn rhwystro'r olygfa flaen. Mewn achosion o'r fath, yr unig beth sy'n arbed yw'r sicrwydd bod yr ardaloedd o amgylch y llinell ddelfrydol wedi'u palmantu.

Gwres gludiog

Mae'r rhediadau bore cyntaf yn digwydd mewn awyrgylch o danfor llwyr, cyn i'r haul losgi'n raddol trwy'r asffalt newydd a dod â byrdwn stiff gydag ef. Mae'r Aventador yn llythrennol yn croesi'r llwybr 4,14 km, yn malu cyfuniad hwyliog o droadau, ac yn plymio i mewn i'r Parabolica Ayrton Senna hir.

Mae bustych olwyn gefn gweithredol yr SVJ yn fwy ymatebol, gyda thrawstoriad 50% yn fwy o'r sefydlogwyr a damperi llymach 15%.

“Byddwch chi'n teimlo'r newid yn gyntaf,” mae Maurizio Regani, cyfarwyddwr yr adran ymchwil, yn addo ymlaen llaw. Wrth brynu car super, mae pawb yn cael hyfforddwr personol yn y lle iawn (ar y teithiau cyntaf). Yn bendant nid yw'n digwydd bob dydd ...

Gyda gwres a tyniant, mae'r cyflymder yn cynyddu, ac mae'r cwestiwn yn codi beth mae'r aer yn ei wneud ar ôl iddo gael ei dorri gan ben blaen byr a miniog yr Aventador. Yr ateb yw ei fod yn cael ei ddefnyddio gyda system aerodynamig weithredol, y mae'r Eidalwyr yn ei alw'n Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 neu ALA yn fyr, sy'n golygu "adain" yn Eidaleg.

Mewn gwirionedd, mae'n system dechnegol gymhleth braidd yn seiliedig ar falfiau sy'n gweithredu'n gyflym (o fewn 500 milieiliad) yn y sbwyliwr blaen a'r cwfl. Yn ymarferol, gellir ei ddefnyddio i reoli'r gwrthiant yn y ffordd orau bosibl ac felly'r pwysau aerodynamig er mwyn cynyddu gafael yr olwynion ar yr echelau blaen a chefn - mae hyd yn oed mân addasiadau i gydbwysedd y chwith a'r dde yn bosibl. O'i gymharu â'i ragflaenydd, yr Aventador SV, mae pwysau wedi cynyddu 40% ac mae llusgo wedi gostwng 1%.

Nid yw pŵer SVJ wedi cynyddu'n sylweddol. Fodd bynnag, yn ôl Regani, mae'r pwysau wedi'i leihau 50 cilogram, a nawr mae'r car yn pwyso dim ond 1525 cilogram yn sych. Yn ogystal, mae'r olwynion cefn bellach yn cael eu llywio'n weithredol, ac er bod y llyw yn dal i ddefnyddio cymhareb amrywiol, mae'n teimlo'n rhyfeddol o naturiol yn y SVJ newydd.

Yn enwedig yn y modd Corsa, mae teimlad yr olwyn lywio yn hynod gytbwys, mae pawb wir yn credu eu bod yn gyrru'r Lambo hwn ac yn teimlo'n barod i wrthsefyll hyd yn oed os oes angen, yn hytrach na mynd i banig i ddigwyddiadau y tu allan iddo.

Bellach gall y system drosglwyddo ddeuol anfon 3% yn fwy o dorque injan i'r olwynion echel gefn gyda thorque uchaf o 720 Nm. am 6750 rpm! Mae'r rhyfeddodau turbocharger hyn yn aml yn cael eu hanwybyddu.

Mae'r olwyn flaen ysgafn wedi cael gwared ar y 6,5-litr V12 o'i adweithiau unwaith-araf, ac yn awr mae'n ymateb yn fwy priodol i'r chwyth bwerus y tu ôl i chi. Wrth gwrs, gyda chanolbwynt arbennig.

Yn y cyfamser, mae eich syllu yn disgyn ar y tachomedr, ac rydych chi'n synnu o ddarganfod bod y nodwydd yn agosáu at 9000 rpm yn gyflym. Newid, newid !!! Mae'r shifftiau padlo yn symud y trosglwyddiad i'r gêr nesaf gydag un clic. Mae'r broses gyflymu gyfan yn digwydd mor gyflym fel nad oes gan yrrwr dibrofiad amser i newid gerau.

“Nid oes lle i flwch cydiwr deuol yn y twnnel rhwng y seddi a’r injan,” esboniodd Ragani. Am y rheswm hwn, mae trosglwyddiadau mecanyddol yn cael eu gosod.