Adolygiad Lamborghini Huracan 2015

Nid yw Lamborghini byth yn methu â denu sylw, a Huracan sy'n denu'r sylw mwyaf. Mae'n ymddangos bod yn well gan berchnogion math penodol o Lamborghini y Kermit oren a gwyrdd, ond mae'n rhaid i'r car du atgas hwn fod y gorau ohonyn nhw i gyd.

Gwerth

Fel gydag unrhyw frîd pur, mae'r gwerth i gyd yn gymharol. Mae'r Huracan LP4-610 yn dechrau ar $428,000 a mwy ar y ffordd.

Mae offer safonol yn cynnwys trim lledr, ffibr carbon a trim alwminiwm, clwstwr offer cwbl ddigidol, system stereo siaradwr cwad, DVD, Bluetooth a USB, rheoli hinsawdd, dulliau gyrru y gellir eu dewis, seddi pŵer wedi'u gwresogi, pedalau chwaraeon, breciau ceramig carbon ac ar- cyfrifiadur bwrdd. .

Roedd gan ein car prawf hefyd Nero Nemesis du matte bygythiol ($ 20,300) ac, ahem, camera bacio a synhwyrydd parcio $5700.

Dylunio

Mae'r motiff diliau ym mhobman - mewn delltau allanol amrywiol, y tu mewn a lle nad oes hecsagonau, mae llinellau miniog a siapiau geometrig.

Ers ailgychwyn dyluniad Gallardo, mae Lambo wedi dechrau llacio'r llyffetheiriau ychydig - nid yw'n Cownt o hyd, ac mae'n gwneud hynny heb ddrysau siswrn yn ystafell wely Sant Agata. Yn wahanol i Ferrari, mae Lambo wedi gwneud gwaith anhygoel gyda dolenni'r drysau - maen nhw'n llithro allan yn gyfwyneb â'r corff pan fydd eu hangen arnoch chi. Marwol oer.

Goleuadau rhedeg dwbl Y yn ystod y dydd i'w farcio ymlaen llaw, yn ogystal â phâr o gymeriant aer wedi'i fflachio'n dda; yn y cefn mae pibelli cynffon enfawr yn agos at y ddaear a phâr o oleuadau cynffon LED lluniaidd. Ewch yn agos a gallwch edrych i mewn i'r bae injan drwy'r clawr lwfer (neu bwyntio at yr un tryloyw).

Mae'r tu mewn yn llawn o symudwyr alwminiwm hyfryd a liferi, yn ogystal ag amrywiaeth enfawr o symudwyr aloi sy'n llawer brafiach na'r padlau ffibr carbon. Mae'r tu mewn yn glyd, ond nid yn glyd - neidiwch allan o'r Aventador i'r Huracan llai a byddwch yn sylwi bod gan y car llai du mewn llawer gwell o ran gofod a chysur.

Mae'n rhyfedd iawn clywed y V10 yn cael ei dorri allan pan fyddwch chi'n stopio.

Mae'r switshis wedi'u trefnu fel mewn awyren ac wedi'u gwneud o ddeunyddiau hardd. Mae hwn yn gaban arbennig, ond yn ein hachos ni nid oedd yn wahanol o ran lliw. Fodd bynnag, bydd ymweliad â'ch deliwr Lamborghini yn cadarnhau y gallwch ddewis unrhyw liw yr ydych yn ei hoffi.

Injan / Trawsyrru

Y tu ôl i'r caban mae injan V5.2 10-litr â dyhead naturiol sy'n cynhyrchu 449 kW a 560 Nm. Daw'r trên pwer gan riant-gwmni Volkswagen Group, ond mae wedi mynd trwy - efallai danddatganiad - newidiadau sylweddol mewn pŵer, trorym a 8250 rpm i'r llinell goch. Mae pŵer yn taro'r palmant trwy'r pedair olwyn.

Mae gan yr injan swyddogaeth stop-cychwyn yn y modd Strada. Mae'n rhyfedd iawn clywed y V10 yn cael ei dorri allan pan fyddwch chi'n stopio. Ddim yn ddrwg, dim ond rhyfedd mewn supercar.

Dim ond 1474 kg fesul newid gêr, mae 0-100 km/h yn cyflymu mewn 3.2 eiliad, a defnydd tanwydd Lamborghini yw 12.5 l / 100 km. Efallai y byddwch chi'n chwerthin (ac fe wnaethon ni), ond mae'n ymddangos bron yn gyraeddadwy o ystyried ein milltiroedd cyfartalog o dros 400km gyda gyrru eithaf caled bron yn 17.0L/100km parchus.

Diogelwch

Mae'r siasi Huracan ffibr carbon ac alwminiwm trwm wedi'i gyfarparu â phedwar bag aer, ABS, systemau rheoli tyniant a sefydlogrwydd a chymorth brêc brys.

Does ryfedd nad oes gan yr Huracan sgôr diogelwch ANCAP.

Nodweddion

Mae rhyngwyneb cyfarwydd iawn (iawn, MMI Audi ydyw) yn rheoli'r system stereo pedwar siaradwr. Er nad yw'n swnio fel llawer o siaradwyr, mae dau ffactor lliniarol: nid yw'r caban yn fawr iawn, ac mae deg silindr yn llawer i gystadlu â nhw.

Nid oes sgrin ganol, mae'r cyfan yn mynd trwy'r dangosfwrdd, sydd ynddo'i hun yn addasadwy ac mae hefyd yn sgrin ar gyfer y camera golwg cefn dewisol (ac nid mor dda).

Unwaith eto, mae sat nav yn seiliedig ar Audi ac mae'n hawdd iawn ei ddefnyddio.

Gyrru

Caewch y drws ac nid oes gennych lawer o le i addasu'r car. Mae olwyn lywio gwneuthurwr Eidalaidd arall wedi'i haddurno â switshis i newid ymddygiad y car, ond mae Lamborghini wedi cyfyngu ei hun i dri dull - Strada, Sport a Corsa - a botwm ESC-off ar y llinell doriad. Arhosodd yr olaf, wrth gwrs, heb ei gyffwrdd, yn rhannol am resymau darbodus ac yswiriant, ond hefyd oherwydd ei fod wedi'i dorri'n llwyr.

Codwch y clawr coch, gwasgwch y botwm cychwyn, a daw'r injan V10 yn fyw gyda sain chwyrlïo a ddilynir gan revs afradlon. Tynnwch y coesyn cywir tuag atoch a thynnu i ffwrdd.

Dim theatrig, petruso na chrynu, mae'n gwneud yr hyn rydych chi'n ei ofyn. Mae'r injan yn dawel, wedi'i chasglu ac yn hyblyg, ac nid oes angen iddo ennill momentwm i gael y car i symud.

Pwyswch y botwm ANIMA unwaith ac rydych chi yn y modd chwaraeon. Mae hyn yn lleddfu sŵn yr injan ac yn gwneud symud yn fwy sydyn. Yn y modd hwn, byddwch chi'n cael y pleser mwyaf ar ôl mynd yn bell, bell. Mae'r rumble o'r pibellau gwacáu hyn yn syfrdanol - rhan gwn Gatling, rhuo bariton rhannol, nid yw swyn Lamborghini am ddrama a hwyl wedi lleihau o gwbl.

Mae llawer o bethau nad oedd yn gweithio yn y ceir hynod wrywaidd hyn yn eu gwneud cyn hyn.

Mae'n sain anhygoel, a hyd yn oed pan fydd hi'n bwrw glaw, mae'n rhaid ichi agor y ffenestri wrth redeg ar y ffyrdd cefn sydd wedi gordyfu â choedwigoedd. Mae'n swnio fel car WRC gwrth-lag wrth iddo bicio, poeri a chracio wrth symud i gorneli. Ac eithrio mwy fyth o wallgofrwydd.

Mae'r breciau carbon-ceramig enfawr yn bleser i'w gweld ac yn gallu nid yn unig ymdopi ag amodau llwybr anodd heb ormod o ddrama, ond hefyd ymdopi â'r ffordd mewn ffordd syfrdanol. Mae ganddyn nhw lawer o deimlad heb y coedoldeb a oedd yn arfer bod yn gysylltiedig â'r deunydd brêc hwn. Maen nhw bron mor hwyl i stompio â'r pedal nwy.

Mae'r troeon yn epig hefyd. Mae Piattaforma inerziale (llwyfan inertial) yn set bwerus o gyfrifiaduron sy'n gallu "gweld" beth mae'r car yn ei wneud mewn 3D ac addasu'r dosbarthiad pŵer a gosodiadau gwahaniaethol yn unol â hynny. Mae'n hylif - dydych chi ddim yn teimlo bod unrhyw beth yn cael ei wneud i chi - ac mae'n eich gwneud chi'n arwr pan fyddwch chi'n cael eich hun yn gorchuddio'r ddaear ar gyflymder anweddus.

Fflip arall o'r switsh ANIMA ac rydych chi yn y modd Corsa. Mae hyn yn eich gorfodi i dalu mwy o sylw i'r siasi - llai o symudiad ochrol, llai o siglo, mwy o sythrwydd. Fel y dywedasom, fe gewch fwy o fwynhad o'r gamp.

Mae hen amser yn cwyno bod Lamborghini wedi mynd yn ddiflas ac yn ddiogel yn ei henaint, fel pe bai hynny'n beth drwg. Yn sicr, nid ydyn nhw mor wyllt, ond mae'n eithaf hawdd dweud eu bod yn edrych yn llawer gwell. Mae’r cyrch ar fasged rhannau Audi hefyd yn golygu bod llawer o bethau nad oedd yn gweithio o’r blaen yn y ceir uwch-wrywaidd hyn bellach yn gweithio.

Mae'r Huracan yn hynod o gyflym, ond yn eithaf defnyddiadwy. Does dim rhaid i chi ddefnyddio ei holl bŵer i'w fwynhau (allech chi ddim bod yma beth bynnag), dim ond camu ar y nwy a gwrando ar y sŵn.

Fel car chwaraeon cyflawn, mae'n llawer o hwyl cystadlu yn erbyn Ferrari, Porsche a McLaren mewn maes cynyddol dynn. Mae hefyd yn unigryw - deg silindr, wedi'u dyheadu'n naturiol, gyriant pob olwyn, sŵn glân.

Yn bwysicaf oll, mae'n hynod alluog ac nid yw hyd yn oed ychydig yn fygythiol. Mae pobl sy'n dweud y dylai Lamborghini fod yn frawychus i yrru yn idiotiaid. Mae'r bobl a greodd yr Huracan yn athrylith.

Ffotograffiaeth gan Jan Glovac