Lancia Delta Integrale Evo 3: ceir chwaraeon yw'r arwres ddiweddaraf

"Ydych chi'n meddwl ei fod yn ei?".

Rwy'n ceisio cysur, ond mae'r ffotograffydd Dean Smith yr un mor argraff â mi. “Ym efallai”mae'n ateb.

Rydym wedi ein lleoli yn Limburg, i'r gogledd-orllewin o Frankfurt, lle gwnaethom gyrraedd ein Golygfa Mégane ar rent yn ein hymgais ddiddiwedd am y Greal Sanctaidd. Ond mewn rhai achosion mae'n werth chweil, er enghraifft, pan mai'r Greal yw'r unig brototeip sy'n bodoli ar hyn o bryd. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: anadl olaf myth

Dywedwch wrthyf fy mod yn falch o'i weld yn fyw a mynd yno Delta Integrale nid yw'n llawer, ac eto pan fyddaf yn ei hwynebu o'r diwedd, nid oes gennyf ffibriliad fel yr oeddwn yn ei ddisgwyl.

"awtomatig mae mor bwysig ei fod mewn lle cywir, glân a disglair, wedi'i amgylchynu gan geir o safon GTO, Sport Quattro ac RSR. Felly pam ydyn ni'n cyfarfod o flaen hen garej gyda Saffari DS Citroën adfeiliedig y tu mewn a hen Ddosbarth S gwyrdd? Dim ond un Dyma 3 ydy'r byd yma mewn gwirionedd? Nid wyf yn credu yn hynny ...

Ac eto mae'n union felly.

Prototeip"porfforWedi'i enwi ar ôl ei lifrai, mae wedi'i orchuddio â haen o lwch, yn swatio mewn cornel fel oen bach y mae'r fam wedi'i ddigio. Efallai ei bod yn gywir ei fod yn ymddangos fel hyn: Delta Integrale Evo 3 wedi ei eni allan o anobaith ar ddiwedd oes Gwenith cyfan, mae'r prosiect wedi'i ddatblygu'n llawn Uwchgapten, crëwr Evo 2, ond gwrthodwyd Gwaywffon.

Mae'r tŷ wedi gadael yn swyddogol WRC ar ôl tymor 1991 (er iddo ennill teitl adeiladwr arall ym 1992 gyda'r Jolly Club a Martini Racing) ac felly, ym 1994, pan gyflwynodd Maggiora y car yn Turin, ymlaen Gwaywffon rhaid ei bod wedi ymddangos fel pennod gaeedig yn ei stori.

Mae'n amlwg nad oedd Bruno Maggiore yn credu hynny. Fe’i creodd cysyniad i ddangos pa mor gyflym ac ystwyth y gallwch chi fod Gwenith cyfangan obeithio ailgynnau gwerthiant ac ymrwymiad Lancia i'w gerbyd eiconig XNUMXWD. Yn anffodus, ni ddigwyddodd hyn, ond heddiw gallwn o leiaf gael blas ar yr hyn a allai fod wedi bod.

Gyrru'r Delta

Ar ôl deffro Delta Integrale Evo 3 gan ddefnyddio'r gwefrydd, rydyn ni'n ei dynnu allan i'r awyr iach o'r diwedd.

Mae'n fore llwyd heb gysgod o heulwen i ddod â'r lifrai Lamborghini hwn yn fyw, ond Gwenith cyfan mae'n dal i edrych yn hudolus ac yn berffaith. Gyda'r holl faw a llwch a ddioddefodd yn y garej, yn sicr nid yw'n berffaith nac yn barod ar gyfer gorymdaith Pebble Beach, ond po agosaf y byddwch chi'n ei gael, y mwyaf rhyfeddol y mae'n ei gael.

GLI y tu mewn maent yn fwy ofnadwy nag erioed Gwenith cyfan ond barnu gan seddi cefn beige heb dorri gwallt ac yn Alcantara ar ysgwyddau sedd y gyrrwr heb fawr o arwyddion o draul, mae'n edrych yn newydd.

Fe ddefnyddiodd Bruno Maggiora yn rheolaidd am gyfnod, ond mae pob un o'r 10.000 km y mae wedi'i wneud wedi gwella gyda menig. Ni allaf helpu ond edrych i mewn cefnffordd i'r teiar sbâr Michelin newydd gyda llythrennau Bibendum bach wedi'i engrafio ar yr ysgwydd. Nid wyf erioed wedi gyrru car clasurol go iawn heb ei baratoi ac mae'n ymddangos yn fwy na theg i mi fwynhau pob manylyn.

Evo 3: y Delta Integrale gorau erioed

Nid yw'n llawer gwahanol i'r Evo 2. Ym 1994, yr unig wahaniaeth oedd hynny cylchoedd TechnoMagnesium MiM 17 modfedd, sydd bellach wedi diflannu. Ond o dan y croen, y car hwn yw'r union beth yr oedd Magiora eisiau iddo fod. Dyma 3.

Peiriant 1.995-silindr XNUMX cc Delta Integrale wedi cael cyn lleied o newidiadau â phosib, ond diolch i'r system newydd chwistrelliadi un bloc IAW P8 yn fwy datblygedig a chryfach tyrbin Garrett T3 ar dros 1 bar pŵer cynyddodd o 215 i 237 hp. ar 6.000 rpm, gyda torque o 320 Nm yn yr ystod o 2.500 i 6.000 rpm.

Chwyddiad perfformiad lleiaf posibl, ond ynghyd â gwahaniaethol slip cyfyngedig GKN o flaen, ar y newydd Clutch ar gyfer gwahaniaethol canol, i gyd Cyflymder gyda theithio byr a ffynhonnau a damperi wedi'u haddasu, mae'r effaith gyffredinol yn dra gwahanol i'r Evo 2.

Mae'r perchennog yn ein sicrhau Werner Blattela Nick Johnson o Cwmni Modur Nick Johnsonsy'n ei werthu ar ran Werner am € 100.000. Yn ffodus, nid oes gan Blattel unrhyw broblem gadael inni gymryd ei werthfawr copi unigryw a hyd yn oed os nad ydym yn mynd i falu’r Pirelli P700 ZR15 205/50 hyn yn amlwg yn galed iawn, a phwy a ŵyr pa mor hen, mae’n gwybod ffordd dda o gwmpas lle gallwn ryddhau Evo 3 yn ôl ewyllys ac efallai roi cynnig ar ychydig fel hyn y bydd y prototeip yn ei wneud codi'r polion yn sylweddol.

Dyluniad ac emosiwn

Arwres Eidalaidd tynnu at ei gilydd bydd hefyd yn ugain oed ac nid yw bellach yn ymddangos mor eithafol, ond mae hyn Bonnet llawn fentiau, y rheini bwa olwyn sgwâr ac wele anrheithiwr mae'r ongl 45 gradd ar y to yn dwyn atgofion dwfn.

Mae'r llinellau Integrale Evo 3ti yn dal i wneud i chi deimlo gloÿnnod byw yn eich stumog. Dyma'r F40 a wneir gan fodau dynol: gydag ymarferoldeb glân ac ymarferol sy'n amlygu ei hun ym mhob llinell a phob agwedd. Mae'r drysau tenau a gwastad yn bradychu gwreiddiau gostyngedig yr Integrale ac ymddengys eu bod wedi'u gwthio i'r caban yn rymus, 15cm ymhellach na'r bwâu olwyn. Mae hon yn nodwedd sy'n eich atgoffa ar unwaith bod llinell Evo 3 yn dyddio'n ôl i 1979 ac yn unol â hynny yn gostwng y disgwyliadau ar gyfer y rhan teithwyr ...

Waw! Dyma dangosfwrdd Mae'n ymddangos ei fod wedi'i wneud allan o flwch esgidiau wedi'i orchuddio â phlastig du sgleiniog a'i gludo i ben yr un dangosfwrdd plastig du sgleiniog.

Ar y llaw arall, mae'r graffeg deialu melyn yn wych. YN cyflymdra, ar y chwith, yn dechrau o 0 - am 9 o'r gloch ac yn cyrraedd 240 km / h am 6 o'r gloch. tachomedr mae'n mynd o 0 i 3 o'r gloch - hyd at 9 mawr, wedi'i baentio'n goch a'i osod yn y safle 12 o'r gloch. Yng nghanol y ddau ddeial, lle mae'r llygad yn disgyn yn naturiol, mae'r dangosydd turbo, sy'n codi i 1,2 bar.

Ynghlwm wrth y blwch esgidiau llorweddol mae blwch fertigol sy'n rhedeg trwy'r twnnel trawsyrru ac wedi'i orchuddio â carbon... Byddai Horatio Pagani wedi crynu ar y gorffeniad hwnnw, ond rydyn ni'n siarad am 1994 ac mae'n debyg bod gan Maggiora gyllideb fach i wneud iddo ddigwydd. Dyma 3.

Ond rwyf wrth fy modd: rwy'n dychmygu gweithiwr balch sy'n ei gludo gyda'i gilydd yn ofalus ac yna'n cymryd cam yn ôl i edmygu'r campwaith hwn mewn carbon.

I lleoedd in melfed mae beige yn wych i'r cyffyrddiad: maen nhw'n feddal, yn gynnes ac yn dal yn dynn. YN llyw Momo Corse o goron drwchus, mae'n ddelfrydol, hyd yn oed os yw ychydig yn gogwyddo.

O edrych arno, mae'r Evo 3 yn edrych yn ddeunaw oed a hyd yn oed pan fyddwch chi'n troi'r injan pedwar silindr ymlaen ac yn pwyso'r cyflymydd, yn swrth ac yn gludiog i ddechrau, yn aros i'r turbo ddeffro am 10.000 rpm, mae'n edrych fel car hen.

I negeseuon mae'r rhai cynnil yn dwysáu'r teimlad hwnnw, ond cyn gynted ag y byddwch chi'n rhoi eich llaw ar y blwch gêr strôc fer mecanyddol tynn a'r cydiwr padlo annifyr, byddwch chi'n rhoi'r gorau i feddwl ei fod yn gar XNUMX oed ac yn dechrau ymyrryd.

Gwasanaethau annatod

Un peth sy'n sicr: mae'r Evo 3 yn wahanol. Mae bob amser ar ei ben ei hun Integrale Delta Lancia ac yn teimlo, ond yn ysgafnach ac yn fwy ymatebol. Mae'r turbocharger yn rhedeg yn llyfn ac yn gyflym, gan gyrraedd 6.500 RPM ar unwaith.

Ymateb trorym bach i llywioond hyd yn oed gyda'r teiars amgueddfa hyn, mae digon o afael.

Y mwyaf trawiadol yw'r sensitifrwydd i llywio a sut mae hynny Gwaywffon strap a mynd allan o'r cromliniau. Yn fy marn i Gwenith cyfan mae'r car hwn bob amser wedi bod yn anodd ei yrru'n iawn oherwydd eich bod chi'n tueddu i'w yrru tanfor ac mae oedi hir cyn i'r XNUMXWD ddechrau ail-gydbwyso.

Ond Dyma 3 mae'n gwrthsefyll tanfor yn dda, ac wrth i'r turbo godi cyflymder, gallwch glywed trosglwyddiad y torque yn y cefn. Mae ganddo'r un rhaniad torque blaen-wrth-gefn sy'n hafal i 47/53 y cant o'r Evo 2, ond mae'n rhoi'r argraff benodol bod mwy o bwer yn cael ei drosglwyddo i'r cefn.

Gwahaniaethol cefn Delta Integrale wedi'i wella, mae'n caniatáu ichi olrhain afreoleidd-dra yn y ffordd ac ysgythru troadau fel sgalpel, tra bod yr injan yn fanwl gywir ac yn adweithiol o 3.500 i 6.000 rpm. O ran cyflymder pur, mae'r Evo 3 yn gyflymach na gwin pefriog. Hyd yn oed pe bai'n gyrru fel Cwpan Mégane 265 (nad yw'n gwneud hynny), ni fyddai'n gallu cyd-fynd â char compact chwaraeon modern. Mae'n fwy hamddenol a llyfnach ar lympiau a lympiau, ac mae ei fyrdwn yn cyrraedd tonnau un ar ôl y llall. Mae hi'n fwy syml na'i hynafiad, ond, yn rhyfedd ddigon, yn llai pendant.

Eiliau dosbarthu, llenni sy'n cau

Mae amser yn aros i neb, dyn na pheiriant, fel y darganfu Maggiore ym 1994. Efallai bod oes Integrale ar ben.

Yn 1993, aeth arwres gyriant olwyn newydd i mewn i arena'r rali, ac roedd ei chefnder stryd yn gweini cawl marmaled slei ac angerddol. Nid oedd ganddo swyn Eidalaidd, ond roedd sŵn ei fflat pedair mor eiconig â bwâu olwyn Lancia a hum y Quattro pum-silindr.

Ei henw oedd PartiRoedd yn rhad ac yn ddisglair, a phrin y gallai'r Integrale ychydig yn gymysglyd ei gyfateb. Fe wnaeth hyd yn oed yr Impreza Turbo 208bhp cŵl yn fersiwn UK Spec daro 100bhp. mewn dim ond 5 eiliad, tra bod y fersiynau Japaneaidd wedi cyrraedd 250 hp gyntaf ac yna 280. Flwyddyn ar ôl cyflwyno'r Evo 3 yn Turin, enillodd Colin McRae y WRC gyda'r Impreza, gan ei wneud yn chwedl.

La Delta Integrale gallai fynd yn hen iawn, gan golli pwyntiau flwyddyn ar ôl blwyddyn: Gwaywffon llwyddodd i gau'r bennod hon gyda'r peiriant anhygoel hwn ym 1994.

Felly, mae'r Prototeip Evo 3, wedi'i adeiladu heb Lancia, ond gydag ymroddiad llawn Gwenith cyfan, mae hon yn gân alarch hardd.

Parhaodd Maggiora i weithio i Lancia (ei brosiect K Coupé), ond arhosodd prototeip Evo 3 wedi'i barcio'n falch ar ddiwedd y llinell gynhyrchu, gyda blychau o gydrannau grawn cyflawn.

Ni allai Bruno Maggiora fyth roi'r gorau i'w freuddwyd yn llwyr. Gall ymfalchïo mewn creu Integrale cyflymach a mwy caethiwus. A hyd yn oed os na ellir ei alw'n Esblygiad 3 yn swyddogol, mae'r car hwn yn haeddu'r enw chwedlonol hwn gydag anrhydedd.