Test Drive Lancia Delta: Lle mae Breuddwydion yn Mynd

Rhaid i'r Delta Spear newydd amddiffyn ei enw - mae cenhedlaeth gyntaf y model wedi dod yn chwedl ar ôl chwe buddugoliaeth ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd. Roedd yr ail yn eithaf diflas, felly prin ein bod yn ei gofio. Mae'r drydedd genhedlaeth yn foethus ac yn ddeniadol, ond a fydd yn gallu goresgyn ei huchelfannau blaenorol?

Y rhifyn cyntaf o Delta oedd Duw a wyr beth. Roedd y car, a ddechreuodd ym 1979, yn gynrychiolydd syml o'r dosbarth cryno. Dim ond ar ôl i'w fersiwn rali 1987x1992 80x4,52 o'r enw Integrale guro'r gystadleuaeth i ennill chwe theitl byd rhwng XNUMX a XNUMX y daeth y model yn enwog. Mae ei delwedd yn dal i wlychu llygaid y cyn llanc a gludodd sticeri ar ddrysau eu loceri. . Ni allai ail genhedlaeth Delta gymryd y cyfrifoldeb hwn, ac nid yw'r trydydd yn ceisio gwneud hynny. Mae ei gorff yn wahanol - yn wahanol i'r Integrale, nid yw'n "rhedwr" cŵl o'r XNUMXau. Ei uchelgais mewn gwirionedd yw parhau â thraddodiad modelau mwy soffistigedig Aprilia, Appia a Fulvia o'r gorffennol diweddar. I'r perwyl hwn, mae dylunwyr Eidalaidd yn dyrannu deg centimetr ychwanegol i sylfaen olwynion y car. Fiat Bravo ac yn ffurfio hyd corff o XNUMX metr. Mae'r stiwdio ddylunio fewnol Centro Stile yn rhoi golwg unigryw ac afradlon i'r tu allan.

Gweithio yn yr Eidal

Nid ydym yn synnu at y diffygion y mae datrysiad o'r fath yn arwain atynt mewn gweithrediad bob dydd. Mae'r pen cefn crwm, y caead blaen "diflannu" a'r piler C eang yn creu problemau gyda gwelededd wrth symud, ac mae gwefus uchel y cist yn rhoi pwysau diangen ar y gwregys gyda defnydd aml. Ar y llaw arall, mae'r sylfaen olwynion enfawr yn caniatáu i'r dimensiynau mewnol fod yn llawer mwy nag arfer ar gyfer y dosbarth cryno, ac os caiff y sedd gefn ei gwthio mor bell yn ôl â phosibl, gellir cymharu'r gofod mewnol â gofod sedan. Ar yr un pryd, mae'n galonogol bod dadleoli a phlygu'r sedd yn dilyn ei raniad anghymesur. Yn anffodus, nid yw'r clustogwaith caled, cyfforddus iawn, mor llwyddiannus. Nid yw'r seddi blaen hefyd yn ddelfrydol heb ddigon o gefnogaeth ochrol a meingefnol, ac mae diffyg mecanwaith addasu uchder gwregysau diogelwch yn rhywbeth nad yw prin yn haeddu sylw.

Yr ychydig sylwadau hyn o'r neilltu, mae'r tu mewn Eidalaidd nodweddiadol yn gyffyrddus i'w ddefnyddio, er ar lefelau perfformiad uwch mae crynhoad annifyr o swyddogaethau yn y liferi y tu ôl i'r llyw. Yma mae goleuadau, sychwyr, rheolaeth mordeithio, signalau troi a synhwyrydd glaw yn cymryd eu lle. Mae'n ganmoladwy bod offer Delta yn deilwng hyd yn oed ar lefel sylfaenol perfformiad yr Ariannin, sy'n cynnwys aerdymheru, system sain, rhaglen sefydlogi ESP a saith bag awyr. Ar gyfer 2000 lefa, mae'r fersiwn Oro yn cynnig olwynion alwminiwm, trimiau crôm, lledr a chlustogwaith Alcantara, a llu o amwynderau eraill. Gobeithio, yng ngolwg perchnogion y dyfodol, y bydd yr ysblander hwn yn gallu gwneud iawn am y plastigrwydd syml, a fesurir yma ac acw, a'r agwedd ddi-hid tuag at gywirdeb y perfformiad. Ar ôl ychydig gilometrau yn unig, fe wnaeth lifer gêr ein car prawf gael ei ddadsgriwio'n sydyn, ac roeddem yn falch iawn ohono, er ei fod yn haeddu cerydd mewn gwirionedd.

Os edrychwch yn agosach ar y sylfaen Delta, mae'n well ychwanegu rhywbeth "ychwanegol" - er enghraifft, cynorthwyydd lôn ardderchog (934 lev.), Synwyryddion parcio cefn gorfodol (349 lev.) Neu brif oleuadau xenon addasol. ). Yn wahanol i'r ychwanegiadau defnyddiol hyn, nid yw olwynion 1626-modfedd gyda theiars 18/225 at ddant pawb. Gallant ddisodli teiars safonol 40-modfedd yn llwyddiannus gydag uchder o 16, gan helpu i leihau pellteroedd brecio, ond gan arwain at galedu ataliad annymunol.

Ar y ffordd

Yn ffodus, mae uned bŵer y model yn rhoi'r argraff o fwy o harmoni a chydbwysedd. Y genhedlaeth newydd Delta yw'r model cyntaf o bryder Fiat, sydd wedi caffael injan diesel 1,6-litr modern, a ddisodlodd y Multijet 1,9-litr gyda phŵer union yr un fath o 120 hp. Mae hidlydd gronynnol disel yn cyd-fynd â'r turbodiesel gyda chwistrelliad rheilffordd cyffredin fel arfer sy'n cadw dosbarth economi Ewro 5 i redeg yn esmwyth. mae'r hatchback yn llusgo eiliad lawn y tu ôl i addewidion ffatri. Er bod y torque uchaf o 100 Nm yn dal i fod yn bresennol ar 300 rpm, nid yr injan yw'r mwyaf ffrwydrol. Mae cael yr injan pedwar-silindr ar ei thraed yn gofyn am waith caled ar y sbardun, y cydiwr, a thrawsyriant llaw chwe chyflymder gyda gerau hir amlwg. Fodd bynnag, o ystyried cyfanswm pwysau Delta o 1500 cilogram, mae cyflawniadau'r uned yn eithaf gweddus. Mae'r un peth yn wir am y defnydd o danwydd - mae Volvo V1500 50 D, er enghraifft, hefyd yn defnyddio tua 1.6 litr fesul 7,4 km.

Mae'r genhedlaeth newydd Delta yn bell o ieuenctid gwyllt yr Integrale, ond ni fydd Lancia yn methu â phwysleisio nodyn chwaraeon. "System rheoli absoliwt" - fel y mae'r Eidalwyr yn galw'r system rheoli tyniant integredig, "clo gwahaniaethol" trwy frecio, cynorthwyydd brecio ar gyfer y trac gyda gwahanol arwynebau a chywiro oversteer. Ar y ffordd, mae'r cyfan yn ymddangos yn llawer mwy cythryblus nag y mae'n swnio - nid yw'r Delta yn chwilio am drafferth yn y corneli, yn ymddwyn yn addfwyn a dyledus, ac yn troi at hen dan arweiniad mewn sefyllfaoedd argyfyngus.

Nid yw gogwydd y corff wrth yrru mewn rhannau â throadau olynol yn peryglu sefydlogrwydd ffyrdd, ond yn hollol amlwg mae'n dangos amharodrwydd Delta i sbarduno fel hyn. Nid yw'r llywio yn syml iawn, mae'n cadw adborth, ac ni all hidlo lympiau'n llwyr wrth basio lympiau.

Ar y llaw arall, mae lefelau sŵn priffyrdd yn rhyfeddol o isel - mewn gwirionedd, mae'r injan bron yn anghlywadwy, a oedd yn annychmygol yn rhagflaenydd eiconig Delta 3. Yn gyffredinol, mae'r fersiwn newydd wedi crwydro ymhell o'i wreiddiau chwaraeon ac yn ffarwelio â'i bersonoliaeth. cyn iddo ddarganfod un newydd - heblaw am y gragen afradlon hardd, wrth gwrs. Ond efallai y gall car eang, wedi'i gyfarparu'n dda, diogel ac wedi'i deilwra ennill cydymdeimlad y cyhoedd heddiw - ac eto nid yw'r holl ddisgwyliadau'n seiliedig ar hen ddyddiau'r podiwmau a theitlau'r byd.

testun: Sebastian Renz

Llun: Ahim Hartman

Gwerthuso

Lancia Delta 1.6 Aur Multijet

Nid oedd dychweliad y Delta yn gwbl lwyddiannus. Ni all y tu mewn eang, hyblyg a diogelwch uchel wneud iawn am yr anfanteision yn ansawdd perfformiad, cysur a thrin y car.

manylion technegol

Lancia Delta 1.6 Aur Multijet
Cyfrol weithio	-
Power	120 k. O. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	11,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m
Cyflymder uchaf	195 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,4 l
Pris Sylfaenol	44 990 levov