Lancia Lybra - Eidaleg hardd
Mae tynged Lancia heddiw yn anniddig - mae Fiat yn lleihau'r brand bonheddig i rôl gwneuthurwr clonau Americanaidd. Bydd y cof am lwyddiannau rasio a rali enfawr a cheir anhygoel fel Stratos, Aurelia neu 037 yn aros ymhlith selogion ceir am amser hir, ond nid yw'n gwneud synnwyr i gyfrif ar y math hwn o gerbydau yn y dyfodol agos. Un o gynrychiolwyr y grŵp Lancia diddorol, lle nad ydym yn dod o hyd i atebion Americanaidd, yw'r Lybra, car premiwm yn seiliedig ar lwyfan Alfa Romeo 156. Nid yw hwn yn glasur, fel y Stratos, ond yn ddiddorol iawn ac yn gymharol. limwsîn teulu rhad.
Ddeng mlynedd yn ôl, tarodd y Lancia Lybra y ffordd gyda hudoliaeth, car llawer mwy diddorol na'r Volkswagen Passat B5 poblogaidd. Ceisiodd Fiat leoli Lancia fel brand premiwm trwy gynhyrchu ceir drud a moethus, felly dechreuodd rhestr brisiau Lybra bron 80 10 PLN. Fodd bynnag, nodwedd nodweddiadol o frandiau Eidalaidd yw'r gostyngiad cyflym mewn gwerth - gellir prynu'r Eidaleg a gyflwynir heddiw yn rhatach na chystadleuwyr Japaneaidd ac Almaeneg ddegawd yn ôl. Ddegawd yn ddiweddarach, mae Lybra werth ychydig dros % o'r pris cychwynnol. Mae'r pris prynu cymharol isel yn dibynnu ar farn rhai gyrwyr am gyfradd fethiant uchel ceir Eidalaidd, yn enwedig y rhai sy'n perthyn i grŵp Fiat.
Yn arddull, mae Lybra wedi gwyro'n llwyr oddi wrth ei rhagflaenydd (Dedra). Yn lle corff onglog, dewisodd arddullwyr Eidalaidd siapiau corff crwn. Roedd Lancia yn cynnwys prif oleuadau crwn sy'n atgoffa rhywun o'r rhai a ddefnyddiwyd yn Thesis (2001-2009). Yn ddiddorol, yn y prosiectau cyntaf, roedd gan Lybra lampau safonol, yn debyg iawn i'r model Kappa. Chwilfrydedd arddull hefyd yw'r ffaith y gellid cyfuno wagen yr orsaf (SW) â tho du.
Mae hyd corff o lai na 4,5 metr yn darparu gofod mewnol boddhaol, er y bydd y rhai sy'n dymuno prynu wagen orsaf ystafellol yn siomedig - er bod model y De-orllewin yn fwy ymarferol na'r gystadleuaeth yn y gylchran hon.
Mae'r model sylfaen, sy'n costio tua 75 mil. Roedd gan y PLN injan 1.6 hp 103 nad oedd yn addas ar gyfer y dosbarth hwn, a oedd hefyd yn gyrru modelau Fiat llawer rhatach - Siena, Bravo, Brava, Mara. Dewisiadau llawer gwell oedd y peiriannau 1.8 (130 hp), 2.0 (150 hp) a diesel mwy pwerus - 1.9 JTD (o 105 i 115 hp) a 2.4 JTD (136-150 hp). Gan fod Lybra yn eithaf poblogaidd yn llywodraethau gwahanol wledydd, paratôdd Lancia fodel Protecta arfog gydag injan JTD 2.4 wedi'i hatgyfnerthu gyda 175 hp.
O edrych ar opsiynau injan Lybra, ni ellir dod i'r casgliad bod Fiat eisiau pwysleisio cymeriad moethus y brand - nid oedd ganddo unedau gasoline pwerus iawn, ac mae peiriannau diesel yn chwarae rhan fawr yn y cynnig, gan gysylltu â gyrru sefydlog a gorchuddio cannoedd o gilometrau bob amser. Dydd. Mae lefel sŵn isel, ataliad cyfforddus a thu mewn wedi'i feddwl yn ofalus yn ffafriol i deithiau hir. Roedd pob Lybra, hyd yn oed yng Ngwlad Pwyl, yn cynnwys 4 bag aer, ABS, aerdymheru awtomatig, ffenestri pŵer a drychau wedi'u gwresogi. Gwerthwyd y car mewn llawer o addasiadau, gan gynnwys. LX, LS, Busnes ac Emblem. Roeddent yn wahanol, yn ychwanegol at yr ystod o ategolion, hefyd yn ymyl y dangosfwrdd a'r clustogwaith, a oedd ar gael mewn 10 lliw.
Roedd gan fersiynau cyfoethocach o'r offer system sain dda, llywio, olwyn lywio amlswyddogaethol a synhwyrydd glaw. Gan nad oedd Lybra yn llwyddiant yng Ngwlad Pwyl, ceir wedi'u mewnforio yw llawer o'r enghreifftiau sydd ar gael ar y farchnad eilaidd, felly nid ydym mewn perygl o ddod o hyd i gar â chyfarpar gwael (roedd 6 gobennydd yn safonol yng Ngorllewin Ewrop). Aeth yr offer cyfoethog law yn llaw ag ansawdd uchel y deunyddiau a ddefnyddiwyd, felly hyd yn oed heddiw gall sbesimenau deg oed edrych yn drawiadol.
Bydd yr injan sylfaenol 1.6 yn cymryd y Lybra bron i 1300kg i 100km/awr mewn 11,5 eiliad, gan orffen ar 185km/h. Bydd angen eiliad yn llai ar fersiwn 1.8 i gyflymu i 100 km / h, a'r cyflymder uchaf a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yw 201 km / h. Mae'r injan betrol 100-litr yn cyflymu o 9,6 i 9,9 km/h mewn llai na deg eiliad (1.9 - 1.8 eiliad), yn union fel y disel mwyaf pwerus. Nodweddir Lybra XNUMX JTD gan berfformiad ar lefel gasoline XNUMX.
Ni fydd y Lybra sy'n cael ei bweru gan betrol yn gar darbodus - isafswm defnydd cyfartalog y gwneuthurwr o danwydd yw rhwng 8,2 litr (1.6) a 10 litr (2.0). Yn y ddinas, gall ceir yfed 12-14 litr. Mae’r sefyllfa’n cael ei harbed rhywfaint gan y defnydd o danwydd ar y briffordd, h.y. in vivo Lancia - o 6,5 i 7,5 litr. Mae diesel yn llawer mwy darbodus, sydd ar gyfartaledd angen 6 - 6,5 litr am gant o gilometrau, a hyd yn oed 5 - 5,5 litr o danwydd disel ar y ffordd. Nid yw hylosgiad trefol ychwaith yn ofnadwy - mae 8-9 litr yn ganlyniad derbyniol.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Derbyniodd Lybra fywyd newydd diolch i'r Tsieineaid (Zotye Holding Group), a brynodd drwydded ar gyfer y model hwn yn 2008. Llwyddiant car yn Tsieina? Nid yw'n hysbys, ond mae'n ddiddorol sut mae pethau'n cyd-fynd ag ansawdd y crefftwaith, ac yn enwedig gyda'r deunyddiau a ddefnyddir yn y caban, oherwydd un o fanteision mwyaf y model hwn oedd y dangosfwrdd swyddogaethol a gwneud yn dda, seddi a chynulliad rhagorol. .
Llun. Lyancha
