Jeep Commander - cam-danio?
Jeep yn chwedl. Nid yw'n syndod bod amaturiaid modurol yn diffinio'r grŵp cyfan o SUVs o enw'r brand hwn. Ac mae hyn yn ei gwneud yn ofynnol - er bod y cwmni Americanaidd wedi hen symud i ffwrdd o gynhyrchu cerbydau hollol oddi ar y ffordd, yn fwy addas ar gyfer y fyddin nag ar gyfer teithiau penwythnos i'r traethau a choedwigoedd, mae galluoedd oddi ar y ffordd yn dal i fod yn un o'r blaenoriaethau. Mae'r un peth ag arddull. Mae'r Jeep bob amser wedi bod yn gysylltiedig â siapiau onglog. Roedd yn syml. Nid oedd yr un o geir y brand yn honni ei fod yn gar dinas gyda phaent metelaidd sgleiniog. Hwn oedd y Comander a ryddhawyd yn 2006-2010 - y SUV mwyaf yn y cynnig y brand Americanaidd.
Mae siâp onglog y corff yn rhoi'r argraff bod y dylunwyr yn syml yn gwawdio egwyddorion aerodynameg. Roedd y steilwyr yn gofalu am gysondeb y Jeep, gan wneud y dangosfwrdd mor "grwn" â chorff y car.
Mae'r corff bron i 4,8 metr o hyd, mae ganddo led o 1,9 metr ac uchder o ychydig dros 1,8 metr. Mae'r Comander yn pwyso dros ddwy dunnell, felly gall ei gael i fynd am injan CRD lefel mynediad 3.0 ymddangos yn dasg frawychus. Fodd bynnag, dim ond ymddangosiad yw hwn - mae'r 6-horsepower V218 yn eithaf dyfeisgar - bydd yn cyflymu'r Jeep i 100 km / h mewn llai na 10 eiliad, a bydd yn cynnal cyflymder o 190 km / h ar y briffordd. Gall y rhai nad ydynt yn poeni am brisiau tanwydd ddewis y HEMI clasurol gyda chyfaint o 5,7 litr a phŵer o 347 hp. Rhaid cofio, hyd yn oed wrth ddewis fersiwn diesel, mae'n rhaid i chi ystyried y defnydd o danwydd o 11 litr yn y cylch cyfun, a chanlyniad 15 litr yn y ddinas yw'r safon. Hyd yn oed ar y ffordd, bydd angen 9 litr o ddisel ar y Comander. Mae'r fersiwn petrol yn yfed llawer mwy - hyd yn oed 20 litr. Mae'r ddwy injan yn cael eu paru i awtomatig pum-cyflymder fel safon.
Rhaid i jeep fod yn dda oddi ar y ffordd. Nid yw'r cadlywydd yn gyffredinolwr hiliol, ond nid yw'n ymarferol ei ddefnyddio yn y ddinas yn unig. Mae trosglwyddiad Quadra-Drive II yn darparu perfformiad rhagorol oddi ar y ffordd ar gyfer SUV. Felly weithiau mae'n werth mynd ar daith oddi ar y llwybr wedi'i guro, gan gofio mai car pwerus, cyfforddus yw hwn, nid Wrangler, felly ni fyddwch chi'n mynd yn bell. Mae'n drueni ei grafu...
Mae gan y caban enfawr le i saith o bobl, tra bod lle i fagiau. Dim ond 212 litr ydyw, ond pan fyddwn ni'n mynd i fynd â phump, ar ôl plygu'r drydedd res, mae cyfaint y gefnffordd gymaint â 1028 litr. Gellir addasu tu mewn y Jeep mewn pymtheg ffordd, felly ni fydd yn anodd dod o hyd i'r ateb mwyaf cyfforddus i'r Comander. Yr hyn sy'n dal y llygad ar unwaith yw bod pob rhes ddilynol o seddi yn cael eu gosod yn uwch na'r un flaenorol.
Cynigiwyd y Jeep mwyaf yn ein gwlad mewn tair lefel trim - Sport, Limited a Overland. Yn y fersiwn sylfaenol, roedd ganddo, ymhlith pethau eraill, aerdymheru awtomatig, system sain chwe siaradwr, llenni a bagiau aer ar gyfer y ddwy res gyntaf o seddi. Mae'n drueni, fodd bynnag, eich bod wedi gorfod talu'n ychwanegol am lawer o arian am gamera golygfa gefn neu lywio.
Dim ond am bedair blynedd y bu'r Comander yn cynhyrchu, sy'n fyr iawn ar gyfer Jeep. Fodd bynnag, wrth edrych ar ganlyniadau gwerthiant Americanaidd y model hwn, mae'n amlwg mai dim ond yn ystod dwy flynedd gyntaf y cynhyrchiad (88 a 63 mil o unedau) y gadawodd y car werthwyr ceir yn gyflym. Ers 2008, bu gostyngiad sydyn mewn gwerthiant - hyd at 27 mil. copïau, a blwyddyn yn ddiweddarach roedd hyd yn oed yn waeth - dim ond 12 mil. Daeth y cadlywydd o hyd i'w meistri. Y llynedd a ddaeth i ben gyda gwerthiant o 8 mil. ceir. Mewn cymhariaeth, gwerthodd Grand Cherokee 2009 bedair gwaith yn well. Mae'r data yn dangos ystadegau gwerthiant yr Unol Daleithiau.
Nid yw'r Comander erioed wedi bod yn gar rhad, er ei fod yn rhatach na'i gystadleuwyr Ewropeaidd. Hyd yn oed heddiw, mae'r copïau hynaf yn costio tua 100 zlotys. zloty Mae hyn yn llawer, ond i allu cefnogi'r cawr hwn, mae angen waled gyfoethog arnoch chi.
