Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Cynnwys
Ydych chi erioed wedi teithio yn yr Eidal a chadw'ch llygaid ar agor? Yma ac acw ar y ffyrdd gwledig gallwch ddod o hyd i filas moethus wedi'u cuddio y tu ôl i ffensys coed uchel, sydd wedi'u cadw'n dda yn aml, neu, yn fwy manwl gywir, lwyni addurniadol, a thu ôl iddynt - parciau gyda hen goed a ffordd droellog o rwbel yn ymestyn i'r fila. Ar y diwedd, ar waelod y grisiau sy'n arwain at y fila, o dan ddau lew carreg cerfiedig enfawr, mae Lancia Ypsilon wedi'i barcio.
Mae Duw yn gyrru Traethawd Ymchwil, o bosib Quattroporte Maserati, Ypsilon yw hi. Dynes, dynes yn ei phrif, dynes sy'n gadael symiau diderfyn o arian i harddwyr, trinwyr gwallt, campfeydd, Trussardi, Gucci, Armani. Mae'r fenyw yn gwybod beth mae hi eisiau.
Pan fyddwch chi'n pwyntio'ch bys at fenyw, menyw, neu fenyw yn gyffredinol, rydych chi bob amser yn rhedeg y risg o siarad am chauvinism. Gadewch iddo fod fel hyn: mae gan y ddynes a’r gŵr bonheddig yn y paragraff uchod fab, dyn ifanc o tua ugain gyda barf wedi ei baratoi’n berffaith, gwallt hyd canolig sgleiniog, a ffrog chwaethus.
Mae dyn ifanc yn gwybod sut i fwynhau bywyd; mae'n gwrando'n ddiwyd ar ddarlithoedd yng Nghyfadran y Celfyddydau, yn meithrin ei ddelwedd yn ofalus, ac Upsilon yw ei ddewis. Mae Punto yn rhy plebeiaidd iddo.
Wrth gwrs, gall pethau fod yn wahanol iawn, nid yw Ewrop yn gwrando ar Lancia o gwbl, ond os oes unrhyw un byth yn edrych y tu ôl i geir o'r fath, mae un peth yn sicr: maen nhw'n gwybod yn union beth maen nhw'n chwilio amdano ac mae hynny'n llawer o'u hymddangosiad. Mae hyn yn golygu'r mwyaf iddo mewn bywyd; am yr un arian, byddai wedi mynd adref gyda Steelo, ond dim ond Upsilon sy'n deall ei safle yn ei gymdeithas. Neu o leiaf i bwy y mae am berthyn.
Nid yw Lancia, aka Ypsilon, at ddant pawb. Mae unrhyw un sy'n meddwl yn rhesymol yn iawn yn y dechrau. Edrychwch ar Upsilon: am yr un arian, gallwch brynu pun sylweddol fwy pwerus, heb sôn am Punto mwy defnyddiol neu rywbeth. Oherwydd hyn, rwy'n gwahardd yr Almaenwr nodweddiadol ar unwaith a phawb sydd yn ymwybodol neu'n isymwybod eisiau bod yn un. Mae'r cylch o bobl (yng nghornel y blaned o leiaf) yn culhau'n gyflym.
Yn ffodus! Pa mor ddiflas fyddai'r byd pe bai pawb yn edrych fel prynwyr nodweddiadol Lancia. Pwy fyddai'n sefyll allan? Felly peidiwch â disgwyl imi restru nodweddion Ypsilon sy'n dechnegol dda. Mae popeth y tu ôl i'r seddi blaen yn is na'r cyfartaledd yn y gofod.
Mae cyrraedd yno eisoes yn anghyfleus, yn enwedig gan fod cefn y sedd flaen, pan fyddwch chi'n ei phlygu, yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Ar ôl i chi lwyddo i gyrraedd y fainc gefn, sydd, gyda llaw, â "dim ond" dwy sedd, fe welwch nad oes llawer o le i wrinkles. Ar gyfer penbyliaid hyd at un metr a hanner, y mae gymnasteg yn dal i fod yn bleser, mae lle, a bydd yn dda i bwdl gwraig, ond yn anghyfforddus iawn i oedolyn. Efallai na fydd ganddo hyd yn oed unrhyw le i roi ei draed.
Cefnffordd? Iawn, rydych chi'n gwybod bod y dechneg hon o dan groen Ypsilon Puntov, sydd heddiw (ddim bellach) yn bechod gwreiddiol gan ein bod ni hefyd yn wynebu hyn gyda brandiau (neu broblemau) sy'n fwy niferus yn Slofenia, ond dwi'n cymryd eich bod chi fel yna disgwyliwch fod yr hyn rydych chi'n ei weld a'i ddefnyddio yn fras ar lefel Punta.
Wel, ers i chi ddysgu rhywbeth o'r paragraff uchod, na. Gall y boncyff fod yr un maint â Panda, a Panda - mewn egwyddor - hyd at bobl hollol wahanol. Yn gyntaf oll, mae eisoes yn llai o ran maint neu ddyluniad (technegol) nag Ypsilon.
Rhaid i chi ddeall Upsilon gyda'i edrychiadau a'i ddelwedd a gofyn iddo am dechneg gyfathrebu eithriadol o dda. Ac nid oes unrhyw drosedd, o leiaf ddim yn arwyddocaol. Os dewiswch yr hyn yr ydym yn ei wneud nawr, rydych wedi dewis yr Ypsilon rhataf, sy'n fwyaf tebygol o olygu nad oes gennych fila a'ch bod yn prynu dillad yn Interspar neu drwy gatalog Neckermann, ond yn rhywle dwfn y tu mewn rydych yn y cyfeiriad o leiaf ychydig o bendefigaeth. i fforddio ychydig bach o fri.
Nid ydych yn camgymryd yn eich dewis, er nad Upsilon o'r fath yw'r un a fyddai'n dangos ei hun yn y golau cywir. Iawn, efallai y bydd y beic modur (lleiaf) yn eich bodloni, gan ei fod yn gwneud yn weddol weddus i mewn ac allan o'r dref wedi'r cyfan, ond os cymerwch yr Ypsilon fel moethus, nid yw gyrru ar y briffordd fel hynny o gwbl.
Bydd ychydig yn chwithig os bydd y Pickup Mazda B2500 yn eich goddiweddyd, er enghraifft, heb broblem. Ond gallwch ddal i esgus bod gyrru 110 cilomedr ar hyd llethr Vrhnik yn bleser mewn gwirionedd.
Os ydych chi'n gyrru'r rhan fwyaf o'r llwybr yn y ddinas ac yn anaml yn cau y tu allan iddo, bydd 1.2 yn ddigonol. Mae'n gadael y ddinas yn dda, yn fywiog, sy'n golygu nad oes raid i chi godi cywilydd o flaen defnyddwyr eraill y ffordd, bydd yr hyblygrwydd ar gyflymder dinas a maestrefol bob amser yn eich synnu, a byddwch chi'n eistedd mewn amgylchedd sydd ag amodau ffafriol. yn effeithio arnoch chi.
Mae gofod sedd flaen yn foethus (ar gyfer y dosbarth hwn o leiaf) ac mae'r amgylchoedd yn rhoi golwg fawreddog iddo. Ar yr olwg gyntaf a'r ail olwg o leiaf. Mae'r rhan fwy gweladwy o'r plastig o radd ansawdd uwch, a bydd gennych hefyd y ffabrig rydych chi'n ei ddisgwyl o seddi dangosfwrdd.
Yn y canol, ar y brig ar y brig, mae (yn dal i fod fel ei ragflaenydd) yn floc gyda synwyryddion, sydd (y tro hwn) yn edrych yn llawer mwy mawreddog. Ychydig yn hynafol, gyda lliw cefndir a rhifau, ond yn dal i fod yn weladwy ac yn weladwy iawn, maent hefyd yn cynnwys tacacomedr a chyfrifiadur ar fwrdd y llong. Nid oes mesurydd tymheredd oerydd, ond mae'n debyg na fyddwch yn ei golli chwaith, fe gewch ychydig yn fwy dig ynglŷn â lletchwithdod rheoli'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Oni bai eich bod, wrth gwrs, am ei ddefnyddio o gwbl.
Mae gyrru, fel sy'n wir ar hyn o bryd gyda phob car Fiat bach a'i ddeilliadau, yn hynod o syml. Gellir addasu dyfnder ac uchder yr olwyn llywio, gellir addasu sedd y gyrrwr mewn uchder, felly gall y sefyllfa yrru fod yn ddymunol.
Mae'r pedalau ynghyd â chefnogaeth y droed chwith yn eithaf gweddus ac mae'r lifer gêr yn agos iawn at yr olwyn lywio. Wrth gwrs, gan ei fod yn eistedd reit ar y dangosfwrdd ac er y gallai roi amheuon i chi ar y dechrau, bydd yr ychydig gilometrau cyntaf yn chwalu'r amheuaeth honno'n llwyr. Mae ei symudiadau yn ysgafn ac yn fanwl gywir, ond os dymunir, maent hefyd yn gyflym iawn.
Etifeddwyd o'r Punto hefyd yn llywio pŵer trydan sy'n darparu pŵer dau gam; ar gyfer gyrru arferol rydych chi fel arfer yn meddwl am opsiwn "anoddach", ac ar gyfer parcio ac antics tebyg rydych chi'n meddwl am opsiwn "meddalach" wrth wthio botwm, ond wrth gwrs gallwch chi benderfynu ar eich pen eich hun. Mewn unrhyw achos (hefyd) gydag Ypsilon ni fyddwch yn dioddef wrth yrru, ond os gwnewch hynny, ni fydd bai ar fecaneg ceir.
Gan eich bod yn eistedd yn un o'r pethau rhatach, efallai y bydd ychydig o bethau bach yn tynnu eich sylw. Nid oes gwellhad i'r plastig rhad rhwng y seddi ac o amgylch dolenni'r drws, ond heb os, mae iachâd i'r bwlynau cyflyrydd aer. Oherwydd y deunydd a'r ymddangosiad, ni fyddai'r thema mewn unrhyw ffordd yn gwneud lle i gar mawreddog, a gelwir y cyffur yn “ordal” ar gyfer cyflyrydd aer awtomatig.
Ond os gallwch chi fynd trwyddo, rwy'n credu na fydd y cyflyrydd aer yn eich siomi; mae'n rhyfeddol o effeithiol ar gyfer oeri car poeth, ffenestri niwlog ar ddiwrnodau gwlyb, a chynhesu ystafell mewn tywydd oer.
Os dychmygwch Lancia i edrych fel y bobl ar ddechrau'r swydd hon, mae'n debyg eich bod yn colli ychydig o bethau eraill am yr Ypsilon hwn: synhwyrydd tymheredd y tu allan, mwy o le i eitemau bach, mwy cywir (yn enwedig uniadau allanol, hy corff), awtomatig ffenestr gefn llithro, gwydr llithro ochr gefn, drychau allanol trydan, wedi'u goleuo (a'u hoeri), ac yn anad dim drôr ychydig yn fwy o flaen y teithiwr, lle mwy effeithlon ar gyfer caniau a phocedi ar y cynhalyddion. T.
gwnewch hi'n hawdd trwy ddweud y gallwch chi dalu ychwanegol am rai ohonyn nhw, eich bod chi'n cael y rhan fwyaf ohonyn nhw trwy ddewis pecyn caledwedd cyfoethocach (neu ei gyfuno ag injan fwy pwerus), neu na allwch chi gael popeth yn y byd hwn. .
Os ydych chi'n berchen ar Fiat, mae'n siŵr y byddwch chi'n hapus â'r ffaith nad oes angen allwedd arnoch chi i agor y tinbren a dadsgriwio'r fflap llenwi tanwydd, nad yw hynny'n hollol wir gyda cheir brand Turin.
Mae'r radio yn rhyfeddol o dda hefyd, er nad y botymau yw'r rhai mwyaf ergonomig, ond heb os, bydd yn braf gwybod eich bod chi'n aros mewn Lancia. Wrth gwrs, os yw'n golygu rhywbeth i chi.
Mae'n debyg y bydd y fenyw yn arbennig o ddiolchgar am feic modur sydd bob amser yn rhedeg yn oer neu'n boeth mewn amrantiad, ond nid yw ei ddefnydd, sydd hyd yn oed yn ystod yr helfa, os ydych chi'n cael eich cythruddo gan y Mazda B2500 cyflym, mor fawr fel bod ystod y fath Mae Lancia yn fach. Byddwch yn gallu gyrru o leiaf 500 cilomedr, a hyd yn oed wedyn, ar eich mympwy eich hun, byddwch yn mynd am fwy o danwydd. Sef: mae'r injan yn fodlon â chwe litr fesul 100 cilomedr ac ni lwyddwyd i gael llawer mwy nag wyth, er i ni ymdrechu'n galed iawn.
Ond yn sicr nid economeg yw'r rheswm rydych chi'n dewis Ypsilon. Os ydych chi o leiaf wedi darllen y cofnod hwn yn rymus, rydych chi'n gwybod popeth cyn hynny. Bydd Ypsilon bob amser yn mynegi'n symbolaidd eich delwedd rydych chi'n ei haeddu neu ddim ond ei eisiau. Wel - does dim ots, oes?
Vinko Kernc
Llun gan Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 10.411,45 € |
| Cost model prawf: | 12.898,51 € |
| Pwer: | 44 kW (60 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 153 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,0l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant 8 mlynedd, gwarant dyfais symudol 1 flwyddyn FLAR SOS |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 242,36 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 5.465,20 € |
| Teiars (1) | 1.929,56 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | (7 mlynedd) 10.307,13 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.097,31 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 23.085,04 0,23 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 70,8 × 78,86 mm - dadleoli 1242 cm3 - cywasgu 9,8:1 - uchafswm pŵer 44 kW (60 hp.) ar 5000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 13,1 m / s - pŵer penodol 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - trorym uchaf 102 Nm ar 2500 rpm min - 1 camshaft yn y pen) - 2 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,909; II. 2,158 awr; III. 1,480 awr; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 gwrthdroi - 3,562 gwahaniaethol - 6J × 15 rims - 195/55 R 15 H teiars, treigl ystod 1,80 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 153 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 16,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, coesau sbring, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn, cefn mecanyddol olwynion brêc (lifer rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,7 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 945 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1475 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1000 kg, heb brêc 400 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1704 mm - trac blaen 1450 mm - trac cefn 1440 mm - clirio tir 9,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1440 mm, cefn 1400 mm - hyd sedd flaen 440 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr handlebar 385 mm - tanc tanwydd 47 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Symudodd y fainc gefn yn ôl: 1 × backpack (20L); 1 × cês hedfan (36 l); 1 × cês (68,5 l) - Mainc gefn estynedig ymlaen: 1 × backpack (20 l); 1 × cês hedfan (36 l); 2 × cês (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Teiars: Statws PremiwmContact / Odomedr Cyfandirol: 2254 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 20,7 mlynedd ( 106 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 38,7 mlynedd ( 130 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 35,2 (v.) S. |
| Cyflymder uchaf: | 152km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,3m |
| Tabl AM: | 45m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (297/420)
Mae wedi'i beiriannu'n berffaith yn dechnegol ac yn ddyluniad, ac er mwyn creu argraff ar Lancia Ypsilon go iawn, roedd yn rhaid i'r injan fod yn fwy pwerus ac, yn anad dim, roedd rhywfaint o offer ar goll. Mae'n drueni am y plastig mewnol gwael iawn. Fel arall: delwedd gyrrwr wedi'i warantu gyda'r Lancia hwn!
Y tu allan (11/15)
Mae'r tu allan yn dwt, yn hawdd ei adnabod o bell ac yn hiraethus dymunol. Mae'r gwaith adeiladu braidd yn arwynebol.
Tu (101/140)
Mae digon o le a chysur yn y seddi blaen, yn ogystal ag ergonomeg dda iawn. Yr anfantais yw cefn y car: y seddi cefn a'r gefnffordd.
Injan, trosglwyddiad (26
/ 40O ran nodweddion a thechnoleg, mae'r injan yn gyfartaledd. Mae'r blwch gêr ychydig yn hir, ond gyda pherfformiad rhagorol.
Perfformiad gyrru (78
/ 95Mae'r Ypsilon yn hawdd iawn i'w weithredu ac mae ganddo drin hawdd ei drin hyd yn oed o dan gyfyngiadau corfforol. Teimlad brecio da.
Perfformiad (18/35)
Ni all injan droi car yn athletwr. Mae cyflymder a hyblygrwydd priffyrdd ar gyflymder uchel yn arbennig o araf.
Diogelwch (31/45)
Mae ganddo lenni amddiffynnol ond dim clustogau ochr. Mae'n stopio yn y canol ac ar y dde yn farw yr un mor arwyddocaol. Fel arall, mae'r gwelededd yn normal.
Economi
Mae'r injan yn cael ei digolledu trwy ddefnydd isel iawn ac ystod hir iawn. Fodd bynnag, mae'r pris yn eithaf uchel, er bod rhywbeth yn mynd ar draul y ddelwedd sy'n deillio o hynny.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol
delwedd
rhwyddineb gyrru
injan y ddinas
blwch gêr, lifer
teimlo yn y seddi blaen
cynhyrchu (ymddangosiad)
lleoedd ar gyfer pethau bach
rhyw fath o blastig o ansawdd isel
cynhalyddion plygu
offer prin
drws trwm
