Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – mae unigoliaeth yn costio arian
Sut i sefyll allan o'r dorf? Un o'r nifer o ddulliau yw cael yr hyn nad oes gan eraill. Gall llawer o ferched wario llawer iawn o arian dim ond i gael gwisg unigryw yn y wledd, a fydd yn cael ei siarad am amser hir ar ôl y parti. Mae'r Lancia Ypsilon newydd yn debyg i ffrog cain gan ddylunydd drud, a ddylai, yn anad dim, bwysleisio bri a denu sylw ar strydoedd y ddinas.
Ar y cychwyn, dylid pwysleisio hynny Ypsilon mae'n gysylltiedig iawn â'n gwlad. Dyma'r model cyntaf yn hanes y brand Eidalaidd, a gynhyrchir nid yn y cartref, ond yn y ffatri Fiat Pwyleg yn Tychy, lle disodlodd y Panda a gasglwyd yn flaenorol o'r llinell ymgynnull. Pan welais y car golygyddol wedi parcio yn y maes parcio am y tro cyntaf, meddyliais ar unwaith: “Nid yw’r car hwn at ddant pawb. Mae'n Gucci yn y rhifyn modurol. Nid oeddwn yn camgymryd, oherwydd, yn wahanol i'w gystadleuwyr, ni chafodd y model hwn erioed ei genhedlu fel cynnyrch torfol, ond roedd yn diffinio unigoliaeth ac arddull.
Mae'r fersiwn a gawsom ar gyfer profi yn falch o'r enw "Ypsilon S Momodesign". Yr hyn sy’n gwneud argraff fawr yw’r corffwaith dau-dôn nodedig, a oedd yn ein hachos ni yn gyfuniad o baent du matte ar y gril, cwfl, to a tinbren gyda choch sgleiniog ar ochr isaf y car. Yn ogystal, mae'r prif oleuadau newydd rhy fawr gyda gril blaen cymesurol fawr a tinbren sy'n disgyn yn is na lefel y goleuadau blaen, sy'n atgoffa rhywun o fodelau blaenorol, yn rhoi cymeriad unigol i'r car.
Fodd bynnag, rwyf wedi dysgu'n boenus braidd o fy mhrofiad fy hun y gall bod yn "maverick" ar y ffordd ddraenio cyllideb eich cartref. Pan oeddem ar fin dychwelyd y sampl a brofwyd, cafodd y ffordd ei thorri i ffwrdd yn annisgwyl gan gar heddlu heb ei farcio. Cefais fy synnu'n fawr gan yr amgylchiadau: ffordd syth, caeau bresych o gwmpas, pedwar oedolyn ar ei bwrdd a 69 marchnerth gwallgof o dan y cwfl. Mae'n troi allan bod yr heddlu yn dilyn ni, dim ond yn aros i ni basio arwydd adeiledig. Yn ôl pob tebyg, roedd modurwyr chwilfrydig mewn iwnifform eisiau gweld y car yn agos a hyd yn oed wneud ffilm ag ef yn y brif rôl. Wrth wahanu, clywais fod gan ATV yr heddlu fwy o marchnerth na'r fersiwn hon Ypsilon.
Sylwodd hyd yn oed y plismon mai anaml y bydd gan geir mor chwaethus bâr ychwanegol o ddrysau. Dyma'r peiriant cyntaf o'r math hwn a'r cyntaf mewn hanes Ypsilon fe'i cynigir mewn fersiwn 5-drws yn unig, lle llwyddodd yr Eidalwyr i guddio dolenni'r drws cefn trwy eu gosod yn y piler C. Nid yw hwn yn ddull newydd, er ei fod yn dal yn ffres ac nid yw'n torri silwét y car. I'r rhai a ddechreuodd, fodd bynnag, yn gynamserol neidio am lawenydd, gan gredu bod y driniaeth sedd gefn hon yn caniatáu ichi deithio'n gyfforddus, er enghraifft, o Krakow i Warsaw, rhaid imi gywiro'r gwall. Er gwaethaf y ffaith bod y genhedlaeth ddiweddaraf ychydig yn fwy na'i ragflaenydd (3,8 m o hyd, 1,8 m o led a 1,7 m o uchder), mae'n anodd gweld dimensiynau mawr yn ymarferol. Yn ogystal, mae llinell y to diddorol sydd wedi'i baentio'n ffres, ac ynghyd â llinell y drysau, yn arwain at ergyd i ben unrhyw un sy'n ceisio mynd i mewn i'r car trwy'r drws cefn. Nid wyf yn gwybod os yw'n ddewis da i "ychwanegu" Lancia rhes arall o ddrysau i gar y gellir yn sicr yn cael ei ddosbarthu fel car ffordd o fyw. Fodd bynnag, ni ellir gwadu bod hwn yn ffurf hollol wahanol o "basio" y math hwn o gar na chystadleuwyr.
Mae sefyllfa'r bobl sy'n eistedd yn y seddi blaen yn hollol wahanol. Mae yna lawer o le i goesau a uwchben mewn gwirionedd, felly nid oes gan y ddau sy'n teithio yn y car hwn unrhyw beth i gwyno amdano. Yn anffodus, nid yw blaen y car hefyd heb ddiffygion. Roedd yr ystod wael o addasiadau sedd, ynghyd â'r addasiad handlebar un awyren, yn golygu fy mod wedi cael llawer o drafferth dod o hyd i'r safle gyrru cywir. Yn ogystal, mae cefnogaeth ochrol wael y seddi yn gorfodi'r biceps i weithio allan gyda phob mynediad cornel anoddach.
Rhaid imi gyfaddef bod gennyf broblem yn disgrifio’n glir a yw dangosfwrdd yr Ypsilon newydd yn dda ai peidio, felly hoffwn ysgrifennu’n hyderus y gallaf ei alw’n wreiddiol gyda phob argyhoeddiad a chyfrifoldeb. Mae'r dyluniad mewnol yn enghraifft arall o unigoliaeth y car a dychymyg penodol ei ddylunwyr. Roedd gan yr Eidalwyr lawer o gefnogwyr o'r dechrau, ond hefyd yn difrïo nad oeddent bob amser yn hoffi eu dyluniad, ond yn sicr ni all neb gwyno bod edrychiad talwrn wedi'i ysbrydoli gan fodelau cystadleuol.
Yn anffodus, mae canolbwyntio'n bennaf ar edrychiadau yn golygu bod dyluniad yn cael blaenoriaeth ac mae ergonomeg ac ymarferoldeb yn cymryd sedd gefn, a all rwystro defnydd o ddydd i ddydd. Pan es i y tu ôl i olwyn Lancia am y tro cyntaf, yr hyn a ddaliodd fy llygad oedd cario mesurydd analog wedi'i leoli'n ganolog drosodd o genedlaethau blaenorol sy'n edrych yn ddymunol yn esthetig ond a yw'n ymarferol? Mae'n tynnu sylw'r gyrrwr oddi ar y ffordd ac yn tynnu eich sylw wrth yrru. Gwnaeth ansawdd y tu mewn argraff fawr arnaf. Wrth gwrs, mae'n anodd disgwyl i'r holl elfennau fod yn feddal ac yn ddymunol i'r cyffyrddiad, ond mae eu ffit o'r radd flaenaf, a deimlir ar arwynebau anwastad.
O dan gwfl yr Ypsilon mae dwy injan betrol 1.2 a 0.9 Twin Air gyda 69 hp. a 102 Nm, yn y drefn honno, 85 hp. a 145 Nm ac un diesel 1.3 Multijet gyda 95 hp. a 200 Nm. Yn ein car prawf, cawsom yr injan marchnerth 69 gwannaf a grybwyllwyd yn gynharach, sy'n eich galluogi i gyrraedd "cannoedd" mewn 14,8 eiliad.
Wrth gwrs, mae gollwng perfformiad i'r cefndir yn arwain at ddefnydd isel o danwydd tua 5,5 litr ar y cylch cyfunol, ond nid yw'r pledion am linell syth ar bob goddiweddyd a'r ofn o ddringo pob bryn yn gwneud gyrru'n hwyl. Fodd bynnag, nid llywydd cwmni sy'n mynd ar deithiau hir neu deulu o bump yw nod Ypsilon, ond pobl sydd am yrru'n effeithlon, yn rhad ac yn chwaethus o amgylch y ddinas, gan ddenu sylw pobl sy'n mynd heibio a defnyddwyr ffyrdd eraill y mae hyn yn ei wneud. injan yn ddigon. Yn ogystal, mae yna system llywio ac ataliad manwl gywir sy'n rhoi teimlad o reolaeth dros y car wrth gornelu, ac ar yr un pryd nid yw'n sgwrsio ar ffyrdd dinas anwastad.
Rhestr pris Ypsilon yn dechrau ar PLN 44, sef faint y bydd yn rhaid i ni dalu am y fersiwn "ARIAN", nad oes ganddo, fel y gallwch chi ddyfalu, ormod o bethau ychwanegol. Bydd yn rhaid i brynwyr yr enghraifft hon dalu'n ychwanegol am aerdymheru â llaw, pŵer ffenestri cefn neu radio, ac mae'r system Start & Stop yn safonol. Fodd bynnag, gallwch ddewis o bedwar fersiwn offer cyfoethocach, y mae Lancia wedi'u rhannu'n thematig: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING a PLATINIUM. Mae'r fersiwn gyntaf, sy'n costio o PLN 110, wedi'i gynllunio ar gyfer pobl sy'n caru arddull ac yn addasu i ffasiwn ieuenctid. Bydd y fersiwn AUR, sy'n dechrau yn PLN 44, yn apelio at bobl sydd am gael llawer o bethau ychwanegol am ychydig o arian, tra bod y fersiwn S MOMODESING, sydd hefyd yn dechrau yn PLN 110, yn cyfuno arddull a chysur. . Bydd yr opsiwn drutaf sy'n weddill yn y rhestr brisiau ar gyfer PLN 49, gyda'r enw balch PLATINIWM, yn apelio at bobl sy'n gwerthfawrogi deunyddiau moethus ac ansawdd.
Wrth gwrs, gellir uwchraddio pob fersiwn gyda rhestr hir iawn o opsiynau ychwanegol. Fodd bynnag, ar gyfer y broses o sefydlu car ar y safle, mae angen i chi neilltuo llawer o amser rhydd, oherwydd mae'r posibiliadau ar gyfer addasu Ypsilon i chwaeth unigol yn wirioneddol wych. Gall y prynwr ddewis o bymtheg lliw allanol a phum math tu mewn yn y fersiwn gyfoethocaf, sy'n golygu y bydd pawb yn dod o hyd i'w cyfuniad unigol eu hunain.
Gweld mwy mewn ffilmiau
Yn ogystal ag ymddangosiad, mae ategolion hefyd yn bwysig, lle mae gan Ypsilon rywbeth i fod yn falch ohono hefyd. Gall y Lancia lleiaf fod â theclynnau fel prif oleuadau deu-xenon, cynorthwyydd parcio, pecyn glas&me sy'n cynnwys llywio TomTom ychwanegol wedi'i gysylltu â'r cyfrifiadur ar y bwrdd, ffôn bluetooth a chwaraewr cyfryngau. Yn ogystal, gall Ypsilon gael rheolaeth fordaith, seddi wedi'u gwresogi, system sain HI-FI BOSE, synhwyrydd glaw neu gyfnos. Mae hyn i gyd yn golygu y gallwn dalu hyd yn oed PLN 75 am Ypsilon llawn offer, sy'n llawer o ystyried y gystadleuaeth gref iawn, ond nad yw'n cael ei wneud i sefyll allan.
Yn fyr Ypsilon yn ymgorfforiad o weledigaeth Eidalwyr, sy'n adnabyddus am eu afradlondeb, y mae eu ceir yn gallu cyflwyno gwefr enfawr o emosiwn ac arddull wrth eu defnyddio bob dydd. Wrth deithio yn y car hwn, rydym yn sicr o deimlo'n unigryw, er ei fod yn sicr yn dod am bris.
