Sedd Leon ST FR — Leon cludwr
Mae gan Seat Leon trydedd genhedlaeth fersiwn wagen orsaf. Mae gan y car silwét deinamig, mae'n llywio'n dda, a phan fo angen gall fod yn ddarbodus. Felly beth yw'r fersiwn delfrydol? Ddim yn llwyr.
Mae'r Skoda Octavia Combi wedi'i barcio bron bob cornel, ac fel arfer nid yw'r Volkswagen Golf Variant - fel y Golff arferol - yn codi curiad unrhyw un. Yn ffodus, mae brand yn y grŵp sy'n defnyddio atebion VW profedig, ac ar yr un pryd ychydig yn fwy emosiynol. Er enghraifft Leona Set ST rydym yn profi faint o hwyl y gall combo a adeiladwyd ar y platfform MQB ddod â chi.
Cawsom fersiwn chwaraeon o FR (Rasio Fformiwla) i'w phrofi. Mae'n cael ei wahaniaethu oddi wrth y gweddill gan fewnosodiadau ychwanegol (bympars wedi'u haddasu, bathodynnau FR ar y gril a'r olwyn lywio, siliau drws) ac olwynion aloi mawr 18-modfedd. Mae blaen y car wedi aros yn ddigyfnewid o'i gymharu â'r hatchback ac mae'n dal i ddenu gyda'i edrychiad deinamig. Mae siâp y prif oleuadau yn chwarae rhan bwysig yma, sy'n defnyddio LEDs yn lle bylbiau gwynias (a llosgwyr xenon). Mae'r cyfan yn edrych yn drawiadol iawn, ond wrth yrru yn y nos, cawsom yr argraff y dylai ystod y goleuadau fod ychydig yn fwy.
Mae gan y Leon silwét cryno, ond yn sicr mae'n edrych yn fwy trawiadol na'i chwaer Octavia Combi. Mae gan y tinbren ongl weddol fawr o duedd, sydd wedi'i gynllunio i roi cymeriad hyd yn oed yn fwy ymosodol i'r Leon ST. Yn anffodus, mae gan yr ateb hwn wendidau hefyd, gan ei fod yn cyfyngu ychydig ar y swyddogaeth. Mae'r gefnffordd yn fawr iawn - 587 litr, ar ôl agor y soffa, mae ei chynhwysedd yn cynyddu i 1470 litr - ond mae'n haws llwytho peiriant golchi mawr a thrwm i Octavia. Mae boncyff Leona yn gwbl addasadwy i linell y ffenestr, ac mae'r trothwy llwytho isel, ynghyd ag arwyneb gwastad, yn ei gwneud hi'n llawer haws ei ddefnyddio. Rhoddir canmoliaeth i'r dolenni ymarferol sy'n ei gwneud hi'n hawdd gogwyddo'r soffa. Mae'r pen cefn gyda taillights cul nodedig yn cwblhau'r edrychiad yn daclus. Yr unig beth nad oeddem yn ei hoffi oedd siâp cyhyrol y bumper, sy'n ehangu rhan isaf y corff yn weledol ac yn ei wneud ychydig yn drymach.
Pan aethon ni y tu ôl i’r llyw, roedden ni’n teimlo ychydig … gartref. Mae'n syml, yn ymarferol ac ar yr un pryd yn gyfarwydd. Mae hyn yn fantais i'r rhan fwyaf o gerbydau Volkswagen Group. Mae ganddynt yr holl brif elfennau wedi'u lleoli yn yr un modd, ac ar yr un pryd yn gywir ac yn ergonomig. Dim ond amser hir i ddatblygu cyfrifiadur ar y bwrdd. Mae'n cael ei reoli o'r llyw - system gyfleus, ond ar y dechrau nid yw'n reddfol iawn, mae'n cymryd munud i feddwl. Mae llawer o'r wybodaeth hefyd ar gael ar yr arddangosfa aml-swyddogaeth (wedi'i hintegreiddio â llywio). Nid yw'r dangosfwrdd, yn wahanol i'r tu allan, yn rhodresgar o ran arddull, ond mae'n denu sylw. Datrysiad diddorol yw consol y ganolfan, sy'n canolbwyntio ar "chwaraeon" ar y gyrrwr. Mae deunyddiau gorffen ac ansawdd ffit yr elfennau wedi gwella o'i gymharu â'r fersiwn flaenorol o Leon, ond mae consol y ganolfan yn rhy galed ac yn annymunol i'r cyffwrdd. Mae'r llyw, wedi'i fflatio ar y gwaelod, yn gorwedd yn ddymunol yn y dwylo ac ... yn annog gyrru deinamig.
Mae maint y gofod yn y seddi blaen yn foddhaol - dylai pawb ddod o hyd i'r safle gorau posibl drostynt eu hunain. Roedd y fersiwn prawf yn cynnwys seddi chwaraeon sy'n darparu cysur a chefnogaeth ochrol dda. Mae'r fainc gefn ychydig yn waeth, gan nad oes lle i ben-gliniau pan fydd y seddi blaen wedi'u gosod ymhell yn ôl - mae llinell y to isel, ar oleddf hefyd yn cyfyngu ar yr uchdwr. Mae goleuo'r drysau ochr yn ychwanegu at yr awyrgylch siriol. Dim ond ychwanegiad arddull yw hwn, ond gyda'r nos mae'n cael effaith gadarnhaol ar hwyliau'r gyrrwr a'r teithwyr. Mae'n werth nodi'r lefel uchel o ddiogelwch goddefol, oherwydd yn ychwanegol at y bagiau aer blaen ac ochr safonol a llenni, defnyddiodd y Sbaenwyr fag aer hefyd i amddiffyn pengliniau'r gyrrwr. Mae'r fersiwn a brofwyd yn cynnwys rheolaeth fordaith weithredol gyda phellter addasadwy, ac ati. cynorthwy-ydd lôn. Mae'r breichiau wedi'i lleoli'n ergonomegol - mae'n dadlwytho'r llaw dde heb ymyrryd â symud gêr. Mae dau le ar gyfer diodydd yn y twnnel canol. Nid oes unrhyw gwynion am system sain Seat Sound (opsiwn). Mae'n bleserus i'r glust ac mae ganddo subwoofer adeiledig dewisol. Roedd ein sedd brawf hefyd yn cynnwys to haul panoramig. Mae hwn yn declyn defnyddiol sy'n caniatáu i deithwyr fwynhau'r munudau hir a dreulir yn y car.
llyncu deinamig Leoni ST FR pleser pur. 180 HP a 250 Nm o torque, sydd eisoes ar gael yn 1500 rpm, yn gwneud cychwyn deinamig o le i osod darn o gacen. Mae'r ystod rpm eang, lle mae gan y gyrrwr y trorym mwyaf sydd ar gael, yn gwneud yr uned hon yn hyblyg. Yn anffodus, roeddem ychydig yn siomedig ag ymateb y car yn ystod cyflymder injan is. Ymddangosodd y "can" cyntaf ar y cownter mewn tua wyth eiliad - mae hwn yn ganlyniad teilwng iawn (mae mesuriadau cyflymiad ar gael yn ein prawf fideo). Y cyflymder uchaf yw 226 km/h. Mae'r blwch gêr yn gweithio'n fanwl gywir, gan annog y gyrrwr i newid gerau'n aml a chrancio'r injan hyd at lefelau uchel. Mae'r injan yn pylu'n braf heb fod yn rhy ymwthgar, ond gallai'r fersiwn FR ddefnyddio system wacáu ychydig yn fwy trylwyr. Fodd bynnag, nid yw perfformiad da yn bopeth, oherwydd rhaid i'r car fod yn rhagweladwy ar y ffordd. Gwnaeth Seat waith gwych gyda'r dasg hon, oherwydd mae cornelu gyda'r Leon ST yn bleser - nid ydych chi'n teimlo unrhyw dan arweiniad neu bownsio cefn annymunol. Eisoes yn y fersiynau sylfaenol, nid yw'n ddrwg, ond yma rydym yn cael ataliad aml-gyswllt wedi'i atgyfnerthu'n ychwanegol (mae gan fersiynau â pheiriannau llai pwerus belydr dirdro yn y cefn).
Hylosgi? Wrth yrru'n galed, gallwch anghofio am y canlyniad a ddatganwyd gan y gwneuthurwr (5,9 l / 100 km). Mae gwasgu'r pedal i'r llawr yn aml yn golygu defnydd o 9-9,5 l / 100 km, ond o ystyried galluoedd yr uned, mae hyn yn dal i fod yn ganlyniad da. Pan fyddwch chi eisiau trefnu cystadleuaeth yrru "am ostyngiad", dim ond wedyn y bydd y gwerthoedd yn agosáu at y rhai a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Yn ystod ein prawf, defnyddiodd y car 7,5 l / 100 km ar gyfartaledd yn y cylch cyfun a thua 8,5 l / 100 km yn y ddinas (dan ddefnydd cymedrol). Yn ddiddorol, gall y gyrrwr ddewis o bedwar dull gyrru: Arferol, Chwaraeon, Eco ac unigol - ym mhob un ohonynt, mae'r car yn newid ei baramedrau yn dibynnu ar ein dewisiadau. Mewn lleoliadau unigol, mae nodweddion yr injan, y llywio a'r ataliad yn cael eu newid. Mae sain injan a goleuadau mewnol (gwyn neu goch) hefyd yn wahanol.
Gweld mwy mewn ffilmiau
Os byddwn yn siarad am ddiffygion y system yrru, yna'r prif siom oedd ... diffyg telesgopau i hwyluso agor y cwfl. Er y gellid maddau hyn mewn opsiynau offer tlotach, mae'r angen i chwilio am droedle yn difetha delwedd y Leon ychydig.
I grynhoi: mae enghraifft Leon ST yn dangos y gall hyd yn oed wagen orsaf deuluol fod â chymeriad a sefyll allan o'r dorf. Os yw wedi'i arfogi ag injan bwerus ac ataliad da, ni fydd hyd yn oed gyrwyr sydd â meddylfryd chwaraeon â chywilydd ohono.
