Lance

Cynnwys SylfaenyddEmblemHanes y car mewn modelau Mae brand Lancia bob amser wedi cael ei ystyried fel y mwyaf dadleuol. Mewn rhai ffyrdd, roedd y ceir yn sylweddol well na cheir cystadleuwyr, ond mewn rhai ffyrdd roeddent yn llawer israddol iddynt. Y cyfan y gellir ei ddweud yn sicr yw nad oeddent byth yn gadael pobl yn ddifater, er gwaethaf anghytundebau cryf. Mae'r brand chwedlonol hwn wedi profi cynnydd a dirywiad cryf, ond mae wedi llwyddo i gynnal enw da a statws uchel ei barch. Nawr mae Lancia yn cynhyrchu un model yn unig, sy'n ganlyniad i ddirywiad mewn diddordeb yn y cwmni ac argyfwng economaidd difrifol, y dioddefodd y cwmni golledion difrifol oherwydd hynny. Eto i gyd, roedd ei henw da wedi'i warantu gan yr hen fodelau a ryddhawyd yn ystod anterth y brand. Maent yn dal i gynhyrchu mwy o ddiddordeb na modelau mwy modern, a dyna pam bob blwyddyn mae Lancia yn dod yn hanes. Ac, efallai, mae hyn am y gorau, fel nad yw modurwyr yn colli parch at y brand a'i lwybr hir o ddatblygiad yn y farchnad hon. Wedi'r cyfan, mae'n bwysig stopio mewn pryd, a pheidio â chael eich gadael heb y cyfle i gwrdd â disgwyliadau holl gariadon Lancia a'i geir chwedlonol. Sylfaenydd Sylfaenydd Lancia Automobiles SpA yn beiriannydd Eidalaidd a gyrrwr rasio Vincenzo Lancia. Cafodd ei eni mewn teulu cyffredin ac ef oedd y bachgen ieuengaf o 4 o blant. O blentyndod cynnar, dangosodd ddiddordeb arbennig mewn mathemateg ac roedd ganddo ddiddordeb mewn technoleg. Credai rhieni y byddai Vincenzo yn bendant yn dod yn gyfrifydd, ac roedd ef ei hun yn talu sylw i waith o'r fath. Ond yn gyflym iawn, daeth ceir cyntaf ail hanner y XNUMXeg ganrif yn hobi pwysig iddo. Daeth Vincenzo yn fyfyriwr i Giovanni Battista Seirano, a sefydlodd y cwmni Fiat yn ddiweddarach a chyfrannodd at greu Lancia. Gwir, dychwelodd at waith cyfrifydd o bryd i'w gilydd. Pan drodd Lancia yn 19 oed, fe'i penodwyd yn yrrwr prawf ac yn arolygydd Fiat. Ymdopodd â’i ddyletswyddau’n ddi-ffael, gan ennill profiad ymarferol amhrisiadwy, a helpodd i sefydlu ei frand ei hun. Yn fuan daeth Vincenzo yn yrrwr rasio: yn 1900, mewn car Fiat, enillodd Grand Prix Cyntaf Ffrainc. Hyd yn oed wedyn, daeth yn berson uchel ei barch, felly nid oedd creu ffatri ar wahân yn benderfyniad digymell. I'r gwrthwyneb, roedd yn ysgogi diddordeb: roedd modurwyr yn aros am fodelau newydd gyda diffyg amynedd mawr. Ym 1906, sefydlodd y gyrrwr rasio a'r peiriannydd ei gwmni ei hun, Fabbrica Automobili Lancia, gyda chefnogaeth ei gyd-aelod Claudio Forgiolin. Gyda'i gilydd cawsant ffatri fach yn Turin, lle datblygwyd ceir y dyfodol. Gelwir y model cyntaf yn 18-24 HP, ac yn ôl safonau'r amseroedd hynny gellid ei alw'n chwyldroadol. Fodd bynnag, buan y gwrandawodd Lancia ar gyngor ei frawd a dechreuodd enwi'r ceir gyda llythyrau Groeg er hwylustod prynwyr. Mae peirianwyr a dylunwyr wedi cyflwyno i'r car y technolegau gorau a'r datblygiadau uwch y maent wedi bod yn gweithio arnynt ers blwyddyn. O fewn ychydig flynyddoedd, cynhyrchodd Fabbrica Automobili Lancia 3 char, ac ar ôl hynny newidiodd y cwmni i gynhyrchu tryciau a cherbydau arfog. Gwnaeth blynyddoedd y rhyfel eu haddasiadau eu hunain, ac roedd gwrthdaro gwladwriaethau angen newidiadau. Yna, diolch i waith manwl, gwnaed peiriannau arloesol, a gafodd ddatblygiad sylweddol yn y diwydiant modurol. Ar ôl diwedd yr ymladd, cynyddodd yr ardal gynhyrchu yn sylweddol - bu'r gwrthdaro arfog yn helpu i ddatblygu cwmni newydd bryd hynny. Eisoes yn 1921, rhyddhaodd y cwmni y model cyntaf gyda chorff monocoque - yna daeth yr unig un o'i fath. Hefyd, roedd gan y model ataliad annibynnol, a oedd yn cynyddu gwerthiant ac yn caniatáu iddynt fynd i lawr mewn hanes. Defnyddiodd y model Astura nesaf fecanwaith patent sy'n eich galluogi i gysylltu'r ffrâm a'r injan. Diolch i'r dechnoleg newydd hon, ni theimlwyd dirgryniadau yn y caban, felly daeth y teithiau mor gyfforddus a phleserus â phosibl hyd yn oed ar ffyrdd anwastad. Roedd y car nesaf hefyd yn unigryw bryd hynny - roedd Aurelia yn defnyddio injan V 6-silindr. Ar y pryd, roedd llawer o ddylunwyr a pheirianwyr yn credu ar gam na ellid ei gydbwyso, ond profodd Lancia i'r gwrthwyneb. Ym 1969, gwerthodd swyddogion gweithredol cwmni gyfran fwyafrifol yn Fiat. Er gwaethaf ymrwymo i gwmni arall, datblygodd Lancia bob model fel cwmni ar wahân ac nid oedd yn dibynnu ar y perchennog newydd mewn unrhyw ffordd. Yn ystod y cyfnod hwn, daeth ychydig mwy o geir nodedig allan, ond ers 2015 mae nifer y ceir a gynhyrchir wedi gostwng yn raddol, ac erbyn hyn dim ond ar gyfer prynwyr Eidalaidd y mae'r cwmni'n cynhyrchu Lancia Ypsilon. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r brand wedi dioddef colledion eithaf mawr - tua 700 ewro, felly roedd y rheolwyr o'r farn ei bod yn amhosibl adfywio statws blaenorol y brand. Arwyddlun Ym 000, pan ddechreuodd y cwmni ar ei waith am y tro cyntaf, nid oedd ganddo ei logo ei hun. Ar y car, roedd arysgrif daclus "Lancia" heb fanylion diangen. Eisoes yn 1911, diolch i'r Iarll Carl Biscaretti di Ruffia, ffrind agos i Vincenzo Lancia, ymddangosodd y logo cyntaf. Roedd yn llyw 4-siarad yn erbyn baner las. Darlun sgematig o waywffon oedd y polyn fflag iddo, gan mai dyma sut mae enw'r cwmni yn cael ei gyfieithu o'r Eidaleg. Gerllaw, ar yr ochr dde, roedd delwedd o handlen y cyflymydd ar y dde, ac roedd enw brand Lancia eisoes yn y canol. Gyda llaw, mae'r cwmni'n cadw ffont mor daclus hyd heddiw. Ym 1929, roedd yr Iarll Carl Biscaretti di Ruffia eisiau gwneud rhai addasiadau i ddyluniad yr arwyddlun. Gosododd yr un logo crwn yn erbyn cefndir y darian, ac ers hynny mae'r logo wedi aros felly ers blynyddoedd lawer. Ym 1957, newidiwyd yr arwyddlun eto. Tynnwyd yr adenydd oddi ar y llyw, a chollodd y logo ei hun ei liwiau. Yn ôl y dylunwyr, fel hyn roedd yn edrych yn fwy stylish a modern. Ym 1974, roedd y mater o newid y logo yn berthnasol eto. Dychwelwyd sbocs y llyw a lliw glas cyfoethog iddo, ond roedd y delweddau o elfennau eraill eu hunain wedi'u symleiddio'n fawr i luniau minimalaidd sgematig. Yn 2000, ychwanegwyd elfennau crôm arbennig at logo Lancia, diolch i hynny roedd yr arwyddlun yn edrych yn dri dimensiwn hyd yn oed mewn delweddau dau ddimensiwn. Y tro diwethaf i'r logo gael ei newid oedd yn 2007: yna bu arbenigwyr o Robilant Associati yn gweithio arno. Fel rhan o ail-frandio difrifol, cafodd yr olwyn ei phaentio'n glir graffig, gan dynnu 2 adenydd eto, ac roedd y gweddill yn gweithredu fel “pwyntydd” o amgylch brand Lancia. Yn wir, nid oedd cariadon brand yn gwerthfawrogi'r ffaith nad oedd gan y logo bellach y waywffon a'r faner sy'n annwyl i lawer. Hanes y car mewn modelau Derbyniodd y model cyntaf un y teitl gweithredol 18-24 HP, ac yna cafodd ei ailenwi'n Alpha. Daeth allan yn 1907 a chafodd ei ddatblygu mewn dim ond blwyddyn. Defnyddiodd siafft cardan yn lle cadwyn, a chyflwynwyd un o'r peiriannau 6-silindr cyntaf hefyd. Yn seiliedig ar y car llwyddiannus cyntaf, crëwyd model arall o'r enw Dialpha, daeth allan yn 1908 gyda'r un nodweddion. Mae peiriant Theta yn ymddangos yn 1913. Daeth yn un o'r ceir mwyaf dibynadwy ar y pryd. Ym 1921, rhyddhawyd y Lambda. Ei nodweddion oedd ataliad annibynnol a chorff cynnal llwyth, ar y pryd roedd y car yn un o'r rhai cyntaf o'i fath. Ym 1937, dileodd Aprilia y llinell ymgynnull - y model olaf, yr oedd Vincenzo Lancia ei hun yn rhan uniongyrchol ohono yn ei ddatblygiad. Roedd dyluniad y car braidd yn atgoffa rhywun o fyg Mai, a gafodd ei gydnabod yn ddiweddarach fel arddull unigryw ac unigryw sylfaenydd y cwmni. Disodlwyd Aprilia gan Aurelia - dangoswyd y car gyntaf yn Turin yn 1950. Cymerodd Vittorio Yano, un o feistri gorau ei amser, ran yn natblygiad y model newydd. Yna gosodwyd injan newydd o aloi alwminiwm yn y car. Ym 1972, ymddangosodd model arall ar y farchnad - Lancia Beta, y gosodwyd dwy gamsiafft yn ei beiriannau. Ar yr un pryd, rhyddhawyd y rali Stratos hefyd - enillodd raswyr fwy nag unwaith wobrau y tu ôl i'r olwyn yn ystod y daith 24 awr yn Le Mans. Ym 1984, rholio sedan newydd Lancia Thema oddi ar y llinell ymgynnull. Mae galw amdano hyd yn oed heddiw, oherwydd hyd yn oed yn y dyddiau hynny, gosodwyd systemau aerdymheru, rheoli hinsawdd a byrddau gwybodaeth yn y car, a oedd yn arddangos gwybodaeth am gyflwr technegol y car. Mae dyluniad Thema ychydig yn hen ffasiwn, ond mae selogion ceir yn nodi bod y car wedi'i wneud yn dda iawn, gan ystyried iddo gael ei ryddhau ym 1984. Eisoes yn 1989, cyflwynwyd y Lancia Dedra, sef sedan a ddosbarthwyd fel dosbarth premiwm. Yna gwnaeth y car chwaraeon sblash diolch i'r gydran dechnegol a'r dyluniad meddylgar. Ym 1994, trwy ymdrechion ar y cyd Peugeot, FIAT a Citroen, ymddangosodd wagen orsaf Lancia Zeta, ac yn fuan gwelodd y byd Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis a Lancia Phedra. Ni enillodd ceir lawer o boblogrwydd, felly dros amser, daeth nifer y modelau a gyflwynwyd yn llai a llai. Ers 2017, dim ond un car Lancia Ypsilon y mae'r cwmni wedi'i gynhyrchu, ac mae'r un hwnnw'n canolbwyntio'n gyfan gwbl ar farchnad yr Eidal.