Gyriant prawf Land Rover Discovery TDV6: uchelwr o Brydain

Prin bod car arall yn y segment SUV y gellid ei ddiffinio mor hawdd fel clasurol. Mae croeso i gyfuniad disel Land Rover Discovery / TDV6, ond mae'r prawf marathon wedi dangos bod rhai problemau gyda'r ddau.

Efallai y bydd gyrwyr crwbanod hŷn yn cofio bod unrhyw un a lwyddodd i yrru 100 km yn y car chwedlonol wedi'i oeri ag aer wedi derbyn oriawr aur gan Volkswagen.

Y dyddiau hyn, mae ystumiau o'r fath yn hen ffasiwn - mae'n hawdd goresgyn y can mil o gilometrau safonol o brawf marathon moduron a chwaraeon modurol yn hawdd gan gerbydau modern, ac mae'r amseroedd pan oedd ceir blinedig yn aros ar y ffordd gyda difrod difrifol wedi hen fynd. Yn fwy na hynny, ar ddiwedd y prawf, mae modelau mawreddog fel Land Rover Discovery mewn cyflwr cyffredinol rhagorol, nad ydynt mewn unrhyw ffordd yn bradychu'r amodau profi llym gyda rheiliau sy'n newid yn gyson a chyn lleied â phosibl o waith cynnal a chadw cosmetig.

Dim crychau

Mewn gair, ar ôl 100 km o redeg, mae SUV mawr yn edrych yn newydd. Un glanhau sylfaenol a ffresni paent yw'r cyfan sydd ei angen i roi golwg i glustogwaith a charpedu mewnol a fydd yn synnu pob prynwr ôl-farchnad. Yr unig ddifrod yw ychydig o grafiadau bach ar yr arwynebau plastig o ddefnydd trwm ar y Discovery a'r olwyn llywio lledr wedi'i sgleinio'n ysgafn. Mae’r drysau’n parhau i gau gyda sŵn trwm drws claddgell banc, ac nid yw’r corff na’r caledwedd mewnol yn gwneud unrhyw synau cribau na gwichian wrth yrru ar ffyrdd drwg.

Mae Discovery wedi profi ei fod yn gydymaith dibynadwy ym mywyd beunyddiol, wedi'i gynllunio gyda'r nod amlwg o wasanaeth hir a ffyddlon i'w berchennog. Mae pwysau enfawr y car yn pwysleisio'r ffaith hon - er i frawd iau'r Range Rover, mae'r Discovery yn pwyso'n union yr un peth. Yn ystod trafodaethau dwys am y defnydd o danwydd, efallai y bydd gan godwyr pwysau o'r fath gwestiynau ychwanegol, a dyma un o'r rhesymau pam y rhoddodd Land Rover y gorau i'r V8 petrol.

Newid disel

Yr unig injan y mae'r SUV ar gael gyda hi nawr yw diesel V6, sy'n gweddu'n well i'w gymeriad beth bynnag. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd dros y pellter cyfan oedd 12,6 l / 100 km, sydd, o ystyried galluoedd cludo'r car, o fewn terfynau rhesymol. Fodd bynnag, gellir dod o hyd i ddata sy'n nodi 10 l / 100 km rhagorol yn y llyfr log hefyd. Cyflawnir cost mor isel pan fydd y Disgo mawr yn arnofio yn ei ddyfroedd ei hun, gan symud ar gyflymder o 140 i 160 km / h. Yna mae'r injan yn sïo'n ddymunol, ac nid yw ef na'r teithwyr yn teimlo straen.

Gellir cyrraedd cyflymderau uwch, wrth gwrs, ond mae gwasgu'r pŵer injan uchaf yn gyson wrth ddefnyddio tanwydd o hyd at 16 l / 100 km yn effeithio'n negyddol ar y pleser gyrru.

Nid yw dynameg asffalt yn gryfder Land Rover o gwbl, ond mae perchnogion wedi dysgu gwerthfawrogi effaith dawelu SUV a adeiladwyd yn ysbryd y traddodiad Prydeinig clasurol. Yn bendant nid yw disel yn un o'r peiriannau sy'n drawiadol yn eu nodweddion ac yn amlwg yn "meddwl" wrth gychwyn, ond yn erbyn cefndir taith dawel a dymunol, mae'r diffygion hyn yn aros yn y cefndir.

Cadarnheir hyn gan y ffaith na fu unrhyw gwynion yn ystod y prawf marathon cyfan am foesau'r disel V6. Mae ei acwsteg ychydig yn amlwg wrth yrru ar gyflymder isel, ond mae sain y beic yn cael ei golli ar y trac. Mae'r trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder, sy'n symud gerau yn llyfn ac yn synhwyrol, hefyd yn cyfrannu'n gadarnhaol at gysur y trosglwyddiad. Yn ystod y prawf, ni ddangosodd yr injan na'r trosglwyddiad unrhyw broblemau fel camweithio neu ollyngiadau olew. Ar ddiwedd y ras, gweithiodd yr uned chwe silindr yn dda iawn, a danlinellwyd gan y perfformiad gwell a fesurwyd yn y prawf. Pasiodd gweddill y powertrain y prawf heb bron unrhyw broblemau.

Nid yw amser yn maddau

Ychydig cyn y diwedd, udo gwahaniaethol yr echel flaen. Y rheswm am hyn oedd ymddangosiad asyncronig bach wrth ryngweithio gerau, nad yw'n arwain at draul cyflymach, ac, yn ôl technegwyr, bydd y gwahaniaeth yn para miloedd o gilometrau. Gan fod ail-diwnio gerau yn dasg anodd, mae'r gwasanaeth wedi gwneud penderfyniad modern i newid y gwahaniaeth gydag un newydd. Pe na bai'n dod o dan y warant, byddai'r llawdriniaeth hon wedi costio 815 ewro.

Er ei fod yn edrych yn fwy ceidwadol o Brydain, mae'r Discovery yn llythrennol yn llawn electroneg sy'n llywodraethu amryw raglenni oddi ar y ffordd a dulliau atal aer. Yn erbyn y cefndir hwn, mae newidiadau meddalwedd cylchol a wneir yn ystod ymweliadau gwasanaeth a drefnwyd yn rhan o realiti heddiw yn unig. Arweiniodd un o'r newidiadau mawr eu hangen i'r cyfeiriad hwn at berfformiad llywio gwell, ond arhosodd ei fwydlenni'n ddiangen o gymhleth.

Electroneg y car greodd y cur pen mwyaf yn ystod y prawf marathon. Hyd yn oed ar 19 km, darllenodd arddangosfa'r dangosfwrdd “Gwall atal - max. 202 km/awr". I ddechrau, cafodd y gwall hwn ei drwsio trwy ailgychwyn yr injan, ond yn ddiweddarach daeth i'r amlwg y byddai'r broblem yn eich atgoffa ychydig mwy o weithiau. Yn anffodus, ni ymddangosodd ar gyfer yr arolygiad yn yr orsaf wasanaeth. Gallai gwall weithiau ymddangos ar ôl 50 km neu ddim yn atgoffa ohono'i hun o gwbl. Wrth gwrs, roedd gyrru'n bosibl gyda rhybudd cyflymder uchaf o 300 km/h ar y llinell doriad, ond nid oedd y rhybudd hwn yn ddamweiniol - mewn achosion lle mae'r electroneg crogi sydd â chysylltiad cymhleth yn rhoi'r gorau i weithio, mae rhaglenni'r system Ymateb Tirwedd yn anabl ac mae'r ataliad aer yn mynd i mewn. modd brys, lle mae corff trwm yn dechrau siglo yn ei dro, fel llong fach mewn môr garw.

Roedd problemau yn cyd-fynd â bywyd beunyddiol y car hyd at 59 cilomedr, pan nodwyd y tramgwyddwr ym mherson y synhwyrydd lefel atal aer. Yn anffodus, dim ond y synhwyrydd chwith a ddisodlodd y ganolfan wasanaeth i ddechrau, ond roedd yr un iawn hefyd yn ddiffygiol. Ar ôl 448 cilomedr, ei dro ef oedd hi ac ers hynny, erbyn diwedd y prawf, ni fu mwy o broblemau gyda'r ataliad.

Rabotokholikt

Felly, yma gallwn roi ychydig o eiriau da i'w nodweddion cadarnhaol. Gydag electroneg sy'n gwneud yr hyn y gall dim ond gyrwyr profiadol oddi ar y ffordd ei wneud yn awtomatig - cymhwyso torque mwy neu lai i'r olwynion neu gloi'r gwahaniaethau canol a chefn pan fo angen - mae Discovery wedi ennill ei enw da fel meistr oddi ar y ffordd. Mae clirio tir amrywiol a theithio ataliad hir, sy'n caniatáu tyniant tir rhagorol, yn fanteision eithriadol yn y maes hwn.

Yn eu tro, gwnaeth gallu'r car i dynnu trelars yn drawiadol o ran cyfaint a phwysau argraff ar y rhai na chawsant eu temtio gan anturiaethau oddi ar y ffordd. Gall Discovery gario trelar sy'n pwyso hyd at 3,5 tunnell, ac nid yw carafanau confensiynol yn broblem gyda'r lefel ataliad echel gefn addasadwy.

Os nad yw tynnu trelars yn beth i chi chwaith, mae'r cysur atal dros dro yn sicr o greu argraff. Gwerthfawrogwyd ei rinweddau hyd yn oed gan gynrychiolwyr y garfan "speed" yn ein swyddfa olygyddol. Mae teithiau hir yn y cerbyd hwn yn arbennig o bleserus pan ewch i mewn i'r seddi cyfforddus, gadewch i'r cyflyrydd aer weithredu gyda'i anweledigrwydd a'i effeithlonrwydd cynhenid, ac anghofio am ofalu am y bagiau sy'n cael eu gwastraffu yn nal cargo bron yn ddi-waelod Discovery.

Mae manylion bach ond wedi'u hystyried yn ofalus fel nifer o adrannau ar gyfer eitemau bach yn y caban, bachau llwyth sefydlog yn y gefnffordd a goleuadau rhagorol yn rhoi cysur ychwanegol wrth deithio. Nid ydym yn argymell defnyddio'r swyddogaeth golau auto i ffwrdd, sydd ond yn cael ei actifadu pan ddaw diwedd y twnnel yn weladwy ...

Ar y diwedd

Wrth siarad am feirniadaeth, dylid nodi dau fanylion arall nad ydynt yn ddymunol iawn. Mae'r tinbren hollt yn ddelfrydol ar gyfer picnic, ond mae'n rhwystro llwytho bagiau trwm a gall eich gwneud chi'n fudr. Mae'r windshield wedi'i gynhesu yn dileu'r crafu iâ yn y bore na ddylid ei danamcangyfrif mewn car mor dal, ond mae'r gwifrau tenau yn adlewyrchu goleuadau ceir sy'n dod tuag atoch ac yn rhwystro gwelededd, yn enwedig mewn tywydd glawog.

Nododd llyfr log cyfranogwr y prawf marathon broblem gyda'r mecanwaith cau drws chwith, yn ogystal â chap tanc diffygiol, na fyddai'n achosi cur pen o'r fath pe bai'r lifer cloi canolog yn cael ei iro â saim o bryd i'w gilydd. amser. Dyma oedd y rheswm am yr ail o dri ymweliad busnes annisgwyl.

Er gwaethaf yr holl fân broblemau hyn, perfformiodd y prawf Land Rover yn dda iawn yn y mynegai difrod. Hyd yn hyn, dim ond yr Hyundai Tucson all frolio canlyniad gwell, ond o'i gymharu â'r cawr electronig Discovery, mae ar lefel dechnolegol is o lawer. Yn y diwedd, pasiodd SUV Prydain y prawf gwacáu EuroEuro 4, safon y mae pob fersiwn Discovery a gofrestrwyd ar ôl mis Medi 2006. Yn anffodus, nid oedd hidlydd gronynnol yn ein model marathon. Ond, fel y byddai uchelwr o Loegr yn dweud, does neb yn berffaith ...

Gwerthuso

Darganfod Land Rover TDV6

Ymwelodd Land Rover Discovery â'r gwasanaeth dair gwaith yn fwy na'r amserlen ond ni wnaeth ymyrryd unwaith am gymorth ar ochr y ffordd. O ran cydbwysedd cyffredinol, mae'r car yn perfformio'n well na modelau uchel eu parch â'r Mercedes ML a Volvo XC 90.

manylion technegol

Darganfod Land Rover TDV6
Cyfrol weithio	-
Power	190 k. O. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	12,2 eiliad.
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	183 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	12,6 l
Pris Sylfaenol	-