Land Rover Discovery - gwella'r da
Ar gyfer rhai modelau, nid oes angen gweddnewidiadau difrifol. Teimlai Land Rover y byddai addasiadau bach yn ddigon i gadw Discovery yn llwyddiannus wrth ddenu cwsmeriaid.
Mae Land Rover Discovery 4 wedi cael ei gynnig ers 2009. Mewn gwirionedd, mae'r car yn llawer hŷn - mae hwn yn adolygiad o'r "troika", y dechreuodd ei ryddhau yn 2004. Er gwaethaf y blynyddoedd sydd wedi mynd heibio, mae'r SUV enfawr yn dal i edrych yn ddeniadol, felly ni ddylai'r ailgynllunio a ddigwyddodd cyn dechrau cynhyrchu blwyddyn fodel 2014 fod wedi bod yn enfawr.
Mae'r bumper blaen wedi cael y newidiadau mwyaf. Mae'n cynnwys prif oleuadau newydd gyda goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd. Mae'r patrwm gril, bumper ac olwyn hefyd wedi'u diweddaru. Am y tro cyntaf mewn hanes, ymddangosodd yr enw Discovery ar ymyl y cwfl - gwelsom y Land Rover yn llythrennu yno o'r blaen.
Mae caead y gefnffordd hefyd wedi'i lanhau. Ni fyddwch yn dod o hyd i'r rhif 4 wrth ymyl yr arysgrif Discovery. Mae fersiwn yr injan hefyd wedi'i thynnu. Mae symbolau TDV6, SDV6 a SCV6 yn taro'r drws ffrynt. Mae gan y fersiwn petrol o'r SCV6 340 hp. a 450 Nm. Yn y diesel 3.0 TDV6, mae gan y gyrrwr ddewis o 211 hp. a 520 Nm. Dewis arall yw diesel tri-litr SDV6 gyda chynhwysedd o 256 hp. a 600 Nm.
Roedd Land Rover, yn dilyn y duedd bresennol, yn gofalu am leihau'r defnydd o danwydd. Derbyniodd y Discovery system Stop-Start a disodlwyd y 5.0 V8 a ddyheadwyd yn naturiol gan 3.0 V6 wedi'i wefru'n fecanyddol. Ni fydd y fersiwn trosglwyddo 6-cyflymder o'r injan yn cael ei gynnig mwyach. Ar gyfer y Discovery wedi'i adnewyddu, dim ond 8-cyflymder ZF awtomatig a ddarperir.
Roedd yr injan 3.0 V6 S/C newydd ei chyflwyno yn rhedeg o dan gwfl y Discovery dan brawf. Er gwaethaf yr ôl-losgwr, roedd yn teimlo orau ar gyflymder canolig ac uchel. Mae'r torque uchaf (450 Nm) ar gael yn yr ystod o 3500-5000 rpm, a chynhyrchir pŵer llawn (340 hp) yr injan ar 6500 rpm. Mae'r ddyfais yn cael ei gwahaniaethu gan ddiwylliant uchel o waith a sain ddymunol i'r glust. Mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn amlwg yn dibynnu ar arddull a chyflymder gyrru - mae ardal flaen fawr yn golygu, ar gyflymder uwch na 100 km / h, bod y defnydd o danwydd yn dechrau mynd i'r awyr. Mae Land Rover yn hawlio cyfartaledd o 11,5 l/100 km. Ymddengys bod y gwerth homologedig ar gyfer marchnad yr Unol Daleithiau yn agosach at y gwir - 14,1 l / 100 km.
Yr amrywiad disel 3.0 SDV6 sydd â'r gymhareb perfformiad tanwydd orau. Mae Land Rover yn dweud bod 8 l/100 km, sydd ar 256 hp, 600 Nm a 2570 kg o bwysau ymyl yn gyflawniad gwirioneddol. Mewn rhai marchnadoedd, gan gynnwys y DU, y 3.0 SDV6 yw'r unig fersiwn o'r injan sydd ar gael. Dim rhyfedd - mae'n ffitio'n berffaith i gymeriad Disgo.
Mae'r gwneuthurwr yn ymwybodol o'r ffaith bod natur a gwerth unigryw Land Rover Discovery mewn gwirionedd yn atal y rhan fwyaf o ddefnyddwyr y model rhag gyrru ar ffyrdd palmantog. Felly, mae'r blwch gêr yn dod yn gêm ddiangen, gan ychwanegu pwysau a hylosgiad. Wrth ffurfweddu'r Discovery wedi'i ddiweddaru, gallwch ddewis gyriant heb flwch gêr. Bydd pwysau'r cerbyd yn cael ei leihau 18 kg. Wrth gwrs, bydd y grym gyrru yn dal i gael ei ddosbarthu i bob olwyn. Ar gyfer trin niwtral mwyaf, mae gwahaniaeth canolfan TorSen yn anfon 58% o'r torque i'r echel gefn.
Nid yw'r newidiadau yn golygu bod y Land Rover ar ei newydd wedd wedi colli ei gymeriad oddi ar y ffordd. Gyda'r fersiwn wedi'i anelu, gallwch geisio gorfodi rhwystrau anodd. Mae ataliad aer yn safonol. Wrth wthio botwm ar y consol canol, mae'r cliriad tir yn codi'n gyflym o 185mm i 240mm oddi ar y ffordd. Mae dyluniad y pwmp olew yn sicrhau iro injan yn iawn ar oleddau hyd at 45 gradd. Ar y llaw arall, roedd offer yr uned yrru - gwregysau, eiliaduron, cychwynwyr, cywasgwyr aerdymheru a phympiau llywio pŵer yn cael eu hamddiffyn rhag dŵr.
Mae'r system Synhwyro Wade newydd yn ei gwneud hi'n haws goresgyn rhwystrau dŵr. Mae electroneg yn arddangos silwét y car a'r drafft cyfredol ar sgrin y system amlgyfrwng. Mae'r llinell goch yn nodi'r dyfnder rhydio uchaf, sef 700 mm gyda chliriad tir cynyddol.
Mae gan y blwch gêr Disgo wahaniaeth canolfan y gellir ei gloi. Mae yna hefyd gefn cloi "gwahaniaethol". Mae'r isgerbyd yn cael ei reoli gan y system Ymateb Tir. Mae ganddo bum dull - Auto, Gravel ac Eira, Tywod, Mwd a Chropian Roc (dim ond ar Discovery gyda gêr y mae'r olaf ar gael). Mae rhaglenni unigol yn newid gosodiadau'r injan, trawsyrru, ataliad aer a systemau ABS ac ESP. Mae cau'r gwahaniaethau hefyd yn newid. Hyn i gyd er mwyn i'r car oresgyn y rhwystr mor effeithlon â phosibl. Mae angen i'r gyrrwr fod yn ymwybodol o'r terfyn teiars oddi ar y ffordd, yn ogystal â phwysau'r cerbyd yn fwy na 2,5 tunnell. Ar dywod rhydd, mewn mwd corsiog neu eira wedi'i orchuddio gan eira, ni ellir trechu cyfreithiau ffiseg hyd yn oed gan yr electroneg mwyaf datblygedig.
O dan gorff y Land Rover Discovery mae'r ffrâm. Mae'r ateb yn gweithio'n dda yn y maes, ond yn ychwanegu pwysau at y peiriant. Mae'n bosibl y bydd y genhedlaeth nesaf o Disgo yn derbyn corff alwminiwm hunangynhaliol - datrysiad sydd eisoes wedi'i ddefnyddio yn y Range Rover a Range Rover Sport newydd. Mae pwysau sylweddol y Darganfod presennol yn effeithio ar gywirdeb trin y car a sut mae'n ymateb i orchmynion a roddir ar y llyw. Nid yw'r Land Rover yn cyfateb i SUVs yr Almaen, ond nid yw'n gyrru'n rhy ddrwg chwaith. Mae'r ataliad aer yn ymladd am y tyniant mwyaf posibl. Ar yr un pryd, mae'n amsugno'r holl siociau a dirgryniadau yn effeithiol - mae hyd yn oed marchogaeth ar draciau sydd wedi'u difrodi yn bleser. Mae'r corff enfawr yn ogystal â'r safle gyrru uchel yn ei gwneud hi'n haws gweld y ffordd ac yn rhoi ymdeimlad o ddiogelwch i chi na fyddwch chi'n ei brofi mewn car teithwyr traddodiadol.
Mae llinellau enfawr y Land Rover Discovery yn atgoffa rhywun o un o'r cerbydau oddi ar y ffordd vintage olaf. Mae symlrwydd hefyd yn teyrnasu yn y caban. Nid oedd y caban wedi'i orlwytho ag addurniadau. Penderfynodd y dylunwyr fod yr elfennau onglog yn cael eu cyfuno orau â lledr a phren. Efallai nad nifer fawr o fotymau ar gonsol y ganolfan, goleuadau cab gwyrdd, dangosyddion syml, cyfrifiadur ar y bwrdd nad yw'n soffistigedig iawn neu sgrin o system amlgyfrwng gyda chydraniad uchel iawn yw'r ffasiwn diweddaraf, ond nid yw'r Discovery wedi'i ddiffodd. cymeriad ffordd.
Roedd corff 4,83 metr a sylfaen olwyn 2,89 metr yn ei gwneud hi'n bosibl dylunio tu mewn eang. Mae Discovery ar gael mewn fersiynau 5 a 7 sedd. Mae'r rhes ychwanegol o seddi yn ymarferol. Nid yw maint y gofod pen a choes yn sylweddol wahanol i'r hyn sydd ar gael yn yr ail res. Mae lleoliad y seddi yn effeithio ar gynhwysedd y compartment bagiau. Gyda'r holl deithwyr ar ei bwrdd, gall Discovery gludo 280 litr. Gyda'r drydedd res o seddi wedi'u plygu i lawr, mae cyfaint y gefnffordd yn cynyddu i 1260 litr, sydd ar gael hyd at 2558 litr.
Bydd y Discovery wedi'i ddiweddaru yn cael ei gynnig gyda system sain a ddyluniwyd gan Meridian. Hyd yn hyn, mae sain ddewisol wedi'i frandio fel Harman Kardon. Mae'r system sylfaen yn cynnwys wyth uchelseinydd 380W. Mae gan Meridian Surround eisoes 17 o siaradwyr a 825W o bŵer. Mae'r rhestr o offer ychwanegol hefyd yn cynnwys systemau ar gyfer monitro mannau dall a rhybuddio am y posibilrwydd o wrthdrawiad wrth facio o le parcio, yn ogystal â set o gamerâu i hwyluso symud neu yrru yn y maes - fel rhan o'r uwchraddio, mae'r gwaith gyda'r camera yn cael ei symleiddio.
Nid car rhad yw'r Land Rover Discovery. Mae'r fersiwn sylfaenol yn dechrau o bron 240 3,5 zlotys. Mae'r rhestr hir a diddorol iawn o opsiynau yn ei gwneud hi'n hawdd gwario degau o filoedd yn fwy ar ychwanegion. Bydd llawer o bobl â diddordeb mewn prynu Land Rover Discovery. Mae cryfder y roadster Prydeinig yn gorwedd yn ei amlochredd. Mae hwn yn beiriant mawr a chyfforddus sy'n gallu ymdopi ag unrhyw ffordd, yn symud yn esmwyth ar draws y cae ac yn gallu gwrthsefyll trelars sy'n pwyso hyd at dunelli.
