Renault Captur - Canllaw i'r farchnad croesi bach, rhan 6

Hyd at gelfyddyd driphlyg - dyma sut y gellir disgrifio'n fyr ymdrechion Renault i ddal y segment ffug-oddi ar y ffordd. Digwyddodd yr ymgais gyntaf yn 2000 pan ddaeth y Scenic RX4 am y tro cyntaf. Er bod y cysyniad o fan mini wedi'i wisgo mewn gwisg oddi ar y ffordd ac wedi'i gyfarparu â gyriant 4x4 yn ddiddorol, roedd y prynwyr yn debyg i feddyginiaeth. Ceisiodd Renault ei law am yr eildro trwy gyflwyno Koleos i'r byd. Yn wahanol i'r RX2006 wedi'i ailgynllunio ychydig, roedd y model newydd eisoes yn SUV llawn traddodiadol, ond ar yr un pryd yn chwarae (ac yn dal i chwarae) rôl ychwanegol yn y farchnad. Eleni mae'n amser ar gyfer prawf rhif 4.

Y tro hwn, penderfynodd y Ffrancwyr wneud eu gwaith cartref, gan wirio'r rhesymau dros eu trechu hyd yn hyn a'r rhesymau dros lwyddiant eu cystadleuwyr, ac ar yr un pryd addasu cysyniad y newydd-deb gyda'r tueddiadau diweddaraf yn y modurol oddi ar y ffordd. diwydiant. dosbarth. A dyna sut y cafodd ei greu Renault Capturgydag ymddangosiad deniadol, yn gyntaf, cyfaddawd rhwng dimensiynau'r corff ac ymarferoldeb y caban, yn ail, yn drydydd, absenoldeb gyriant 4 × 4 bron neb arall, ac yn bedwerydd, pris prynu derbyniol. Wedi'i adeiladu ar blatfform sy'n hysbys o'r Clio neu Nissan Juke, dangoswyd y car am y tro cyntaf yn Ffair Genefa ym mis Mawrth ac aeth ar werth yn syth ar ôl y perfformiad cyntaf.

O ran arddull, mae'r Captur yn ddatblygiad o'r prototeip o'r un enw a ddaeth i'r amlwg yn 2011. Mae'r model cynhyrchu yn cael ei dynnu mor feiddgar fel bod ... ynddo'i hun, mae'n edrych fel car stiwdio. Gyda hyd o 4122 mm, lled o 1778 mm ac uchder o 1566 mm, mae'r dylunwyr Ffrengig wedi llwyddo i ganolbwyntio llawer o avant-garde arddull, y mae'r corff yn denu llygaid o bob ochr fel magnet. Nid yn unig y mae'n fodern ac yn gain, ond - fel sy'n gweddu i groesi - gall ennyn parch.

Peiriannau - beth allwn ni ddod o hyd iddo o dan y cwfl?

Mae gan yr injan sylfaenol a ddefnyddir yn y Renault subcompact nifer o fanteision o leihau maint - mae ganddo ddadleoliad o ddim ond 0,9 litr a 3 silindr, ond diolch i turbocharger mae'n datblygu 90 hp. (ar 5250 rpm) a 135 Nm (ar 2500 rpm). ). Ar gyfer car sy'n pwyso 1101 kg, mae'n ymddangos bod y gwerthoedd hyn yn annigonol, ond ar gyfer gyrru bob dydd o gwmpas y ddinas dylent fod yn ddigon. Ar y trac, fodd bynnag, gallwch chi deimlo'r cyflymiad i “gannoedd” mewn 12,9 eiliad, cyflymder uchaf o 171 km / h a throsglwyddiad llaw heb 6ed gêr. Gosodwyd defnydd tanwydd cyfartalog yr injan gasoline gan y gwneuthurwr ar gyfradd gymedrol o 4,9 litr.

Y syched am well perfformiad Renault Captur mae'n gwthio gyriant bach ond dwys arall. Mae'r injan turbocharged 1.2 TCe yn cynhyrchu 120 hp. ar 4900 rpm a 190 Nm ar 2000 rpm a rhaid iddo ymdopi â char sy'n pwyso 1180 kg. Ac mae'n debyg y byddai'n rhedeg yn dda iawn oni bai am yr unig 6-cyflymder awtomatig a gynigir gyda'r injan hon. Nid cyflymder gweithredu yw ei ochr gryfaf, felly mae cyflymiad o 0-100 km / h gymaint â 10,9 eiliad (cyflymder uchaf yw 192 km / h). O ran y defnydd o danwydd, mae'n amlwg nad yw'r 5,4 l/100 km a addawyd gan Renault, yn anffodus, yn wir.

Y trydydd opsiwn ar gyfer injan Captura yw injan diesel 1,5-litr 8-falf gyda bathodyn dCi. Ar y cyd â thrawsyriant llaw 5-cyflymder, mae'r injan hon yn cynhyrchu 90 hp ar groesfan Ffrengig. (ar 4000 rpm) a 220 Nm (ar 1750 rpm). Mae hyn yn ddigon i gyflymu'r car 1170-cilogram i “gannoedd” mewn 13,1 eiliad, a rhoi'r gorau i gyflymu tua 171 km / h. Nid yw'r rhain yn ganlyniadau arbennig o ddeniadol, ond ni ddylid cwyno am hyblygrwydd yr injan, ac mae'r defnydd o ddisel yn isel iawn - gall fod yn anodd dod o hyd i'r 3,6 litr sydd wedi'i gatalogio, ond anaml y byddwn yn dal i ddangos ar gyfer gorsafoedd nwy. . .

Offer - beth gawn ni yn y gyfres a beth fydd yn rhaid i ni dalu'n ychwanegol amdano?

Mae'r ystod o opsiynau offer ar gyfer y cerbyd ffug-pob-tirwedd Renault yn cynnwys tri opsiwn. Gelwir y rhataf ohonynt yn Life, mae ar gael mewn dwy fersiwn o'r injan 90 hp. drychau, rheolaeth fordaith, cyfrifiadur taith, trawsyriant ecogyfeillgar, cit atgyweirio, goleuadau rhedeg yn ystod y dydd ac olwynion dur 16 modfedd.

Bydd syndod annymunol yn cwrdd â'r rhai sydd yn y model safonol Renault Captur disgwyl system sain neu aerdymheru. Costiodd yr un cyntaf, gan gynnwys 4 siaradwr, chwaraewr CD, porthladdoedd USB ac AUX, system Bluetooth ac arddangosfa adeiledig, PLN 1000. Ar gyfer "cyflyrydd aer" â llaw bydd yn rhaid i chi dalu PLN 2000. Mae opsiynau eraill sydd ar gael yn Life yn cynnwys paent anfetelaidd o gynllun lliw arbennig (PLN 850), paent metelaidd (PLN 1900), goleuadau niwl (PLN 500), gosod larwm (PLN 300) a theiar sbâr dros dro (PLN 310). ).

Gan symud ymlaen at y rhestr o eitemau sydd ar gael ar y fanyleb ail drim, rydym yn dysgu mai dyma'r unig ymyl y cawn gapiau drych lliw corff a dolenni drysau allanol, yn ogystal ag ychydig o ddarnau allanol crôm. Gyda'r fersiwn Zen (a gynigir gyda phob injan), nid oes raid i ni bellach dalu'n ychwanegol am becyn sain sylfaenol, aerdymheru â llaw a goleuadau niwl, ac rydym hefyd yn cael pecyn amlgyfrwng MEDIA NAV gyda sgrin gyffwrdd 7-modfedd a llywio GPS. , Renault dwylo map rhad ac am ddim, olwyn llywio lledr, llawr compartment bagiau cildroadwy, gwrthdroi synwyryddion ac olwynion aloi 16-modfedd.

Mae'r rhestr o offer ychwanegol o'r amrywiaeth Zen yn gyfoethog iawn. Yn ogystal â dau opsiwn farnais, gosodiad larwm a dreif, sydd hefyd ar gael yn Life, mae gennym ddrychau plygu pŵer (ar gyfer PLN 500), (PLN 2000), map estynedig o Ewrop (ar gyfer PLN 430). 500), clustogwaith symudadwy (PLN 300), ffenestri cefn arlliwiedig (PLN 16), 300" olwynion aloi du (PLN 17), 1800" olwynion aloi du, oren neu ifori (PLN 2100), paent metelaidd arbennig (PLN 1000) neu lliw corff dwy-dôn (PLN).

Y darn olaf o offer sydd ganddo mewn stoc Renault Captur, mae Dwys (ar gael gyda'r tri gyriant). Yn wahanol i'r Zen, mae'n cynnig clustogwaith symudadwy a chorff dwy-dôn heb unrhyw gost ychwanegol, ynghyd â chyflyru aer awtomatig, dangosydd i ddangos a ydych chi'n gyrru'n economaidd, synwyryddion cyfnos a glaw, swyddogaeth golau cornelu ac olwynion alwminiwm 17-modfedd fel safonol. dylunio.

Mae'r rhestr o ategolion ar gyfer yr amrywiad Intens yn gorgyffwrdd â'r hyn sydd ar gael yn Life - ac yma gall y prynwr archebu un o dri phaent arferol, gosodiad larwm, teiar sbâr dros dro, yn ogystal â drychau plygu pŵer, fersiwn estynedig o'r map Ewropeaidd ac olwynion 17-modfedd arbennig (nid yw'r olaf o'r ategolion yn costio 1800, ond 300 zł). Yn ogystal, mae Intens yn cynnig seddi wedi'u gwresogi ar gyfer PLN 1000, camera rearview ar gyfer PLN 500, a phecyn amlgyfrwng R-LINK ar gyfer PLN 2200. Mae'r olaf yn cynnwys radio, system sain amgylchynol wedi'i llofnodi gan Arkamys, mewnbynnau USB ac AUX, system Bluetooth, llywio TomTom, sgrin gyffwrdd 7-modfedd, mynediad i wasanaethau ar-lein ac - ar ôl PLN 600 ychwanegol - y gallu i ddefnyddio rhyngweithiol gwasanaethau. .

Wrth ddisgrifio offer y groesfan Ffrengig, byddai'n bechod peidio â sôn am y posibilrwydd o'i bersonoli ac archebu ategolion ychwanegol. Gall unigolion deilwra'r tu allan a'r tu mewn i'r Captura i'w chwaeth bersonol eu hunain, gan roi lliwiau a phatrymau a ddewiswyd yn ofalus i elfennau allanol a mewnol dethol.

Prisiau, gwarant, canlyniadau profion damwain

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Gwarchod Gwarant Renault Captur Mae rhannau mecanyddol wedi'u gwarantu am 2 flynedd a thylliadau am 12 mlynedd. Mae Renault wedi bod yn adnabyddus am wneud ceir diogel ers blynyddoedd, felly ni ddylai sgôr prawf damwain EuroNCAP 5 seren Captura fod yn syndod - yn fwy penodol, sgoriodd y car 88% ar gyfer amddiffyn oedolion, 79% ar gyfer amddiffyn plant, 61% ar gyfer diogelwch cerddwyr ac 81% ar gyfer systemau cymorth i yrwyr.

Crynodeb - pa fersiwn ddylwn i ei ddefnyddio?

Wrth benderfynu ar y fersiwn gasoline o "SUV" Renault, nid oes rhaid i chi feddwl yn hir am ddewis injan. Os ydym yn gyrru bron yn gyfan gwbl yn y ddinas, dylem gyrraedd am yr injan 0.9 TCe - yn y jyngl trefol mae'n troi allan i fod yn eithaf oer, nid yw'n llosgi tanwydd gormodol, ac mae hefyd yn caniatáu ichi arbed ychydig wrth brynu. . Os byddwn yn mynd ar daith yn aml, yn anffodus mae'n rhaid i ni ddewis yr opsiwn 1.2 TCe - yn anffodus, oherwydd ar y cyd â'r unig drosglwyddiad awtomatig sydd ar gael, dim ond perfformiad gweddus y mae'r injan yn ei warantu ac ar yr un pryd yn defnyddio llawer o gasoline.

I'r rhai sy'n rhoi defnydd o danwydd yn y lle cyntaf, rydym yn bendant yn argymell y trydydd injan - diesel 1,5-litr. Mae'r injan hon nid yn unig yn economaidd iawn, ond hefyd yn ystwyth ac - ar gyfer gyrwyr tawel - yn eithaf deinamig. Yn wahanol i "peiriannau gasoline" straen uchel heddiw, mae diesel yn ddyluniad profedig sydd wedi'i ddefnyddio ers amser maith nid yn unig yn Renault.

Fel sy'n digwydd fel arfer, yr opsiwn mwyaf rhesymol ymhlith yr opsiynau gêr yw'r un yng nghanol y pecyn. Mae'r fersiwn Zen - oherwydd ein bod yn sôn amdano - ar gael gyda phob injan, mae ei safon yn cwmpasu bron popeth sydd ei angen ar y defnyddiwr car cyffredin, ac yn caniatáu ichi fanteisio ar gynnig mawr o ategolion os oes angen. Fodd bynnag, ni ddylid dileu'r fersiwn uchaf o Intens - mae'n wirioneddol filoedd o zlotys yn ddrytach na Zen, ond dim ond ynddo Renault Captur yn cynnig llawer o bethau ychwanegol braf, gan gynnwys "cyflyrydd aer" awtomatig fel safon.