Volkswagen Scirocco R - hatchback gwenwynig
Mae'r Scirocco main wedi ennill calonnau llawer o yrwyr. Ar y ffyrdd, rydym yn bennaf yn cwrdd â fersiynau ag injan wannach. Mae gan yr amrywiad R blaenllaw TSI 265-horsepower 2.0 o dan y cwfl. Mae'n cyrraedd "cannoedd" mewn 5,8 eiliad Nid yw manteision y model yn dod i ben yno, a fydd yn gorfod ymladd dros brynwyr yn y segment deor poeth cynyddol dirlawn.
Yn 2008, ymddangosodd y drydedd genhedlaeth Scirocco ar y farchnad. Bum mlynedd yn ddiweddarach, mae'r hatchback cyhyrol yn dal i edrych yn berffaith. Mae'n anodd dychmygu pa gywiriadau y gellid eu cymhwyso i linell fynegiannol y corff. Mae'r Scirocco R mwyaf pwerus i'w weld o bell. Mae ganddo bymperi mwy trwchus, olwynion Talladega nodedig gyda theiars 235/40 R18 a system wacáu gyda phibellau cynffon ar ddwy ochr y bumper.
O dan gwfl y Scirocco R mae uned TSI 2.0 sy'n datblygu 265 hp. a 350 Nm. Defnyddiwyd peiriannau tebyg mewn cenedlaethau blaenorol o'r Audi S3 a Golf R. Dim ond y Scirocco R sy'n anfon pŵer i'r olwynion blaen yn unig. Mae rhai yn gweld hyn fel anfantais, mae eraill yn ffraeo am natur ddigymell a braidd yn ddieflig y Scirocco R. Mae'r brodyr a chwiorydd gyriant pedair olwyn yn werddon o dawelwch.
Mae'r cerbyd bob amser yn cynnal a chadw tanddwr diogel. Hyd yn oed wrth gau'r sbardun yn gyflym mewn corneli, mae'n anodd ymgysylltu â'r cysylltiad cefn, sy'n hawdd iawn ac yn naturiol i'r Golf GTI a GTD newydd. Roedd y llywio, er gwaethaf y llywio pŵer trydan, yn dal i fod yn gyfathrebol. Rydyn ni'n cael digon o wybodaeth am y sefyllfa ar bwynt cyswllt y teiars â'r ffordd.
Fel y Volkswagen gwannach, mae gan y Scirocco R ESP gweithredol parhaol. Mae'r botwm ar y twnnel canolog yn caniatáu dim ond rheoli tyniant a symud pwynt ymyrryd y rhaglen sefydlogi. Mae electroneg yn gweithio'n hwyr - y tu hwnt i'r afael. Argymhellir bod y gyrrwr yn gwybod o leiaf ei leoliad bras, oherwydd gall cywiro cyfrifiadurol falu'r car yn effeithiol, ac ar yr un pryd drysu'r gyrrwr. Nid yw Volkswagen hyd yn oed yn cynnig gwahaniaeth cloi am ffi ychwanegol, y gellir ei ddarganfod, er enghraifft, yn y Renault Megane RS gyda'r pecyn Cwpan. Penderfynodd peirianwyr Almaeneg y byddai clo electronig "dyphra" yn ddigon. Mae'r broses yn cael ei chyflawni gan y system XDS, sy'n brecio olwyn sy'n llithro'n ormodol.
Mae injan chwistrellu uniongyrchol supercharged yn darparu pŵer cyfartal. Nid yw'r car yn tagu hyd yn oed gyda chyflymiad gorfodol o 1500 rpm. Mae tyniant llawn yn ymddangos ar 2500 rpm ac yn parhau mewn gwirionedd hyd at 6500 rpm. Os yw'r gyrrwr yn defnyddio potensial yr injan yn gynnil, bydd y Scirocco R yn llosgi tua 10 l/100 km ar y gylchred gyfunol. Gyda phwysau cryfach ar y nwy, daw'r egwyddor “bywydau turbo - diodydd turbo” yn berthnasol. Mae'r gwerthoedd a ddangosir gan y cyfrifiadur ar y bwrdd yn cynyddu ar gyfradd frawychus. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Mae'r amrediad yn cael ei leihau yr un mor syfrdanol. Mae'r tanc tanwydd yn dal 55 litr, felly efallai y bydd yn rhaid i yrwyr uchelgeisiol ymweld â gorsaf nwy arall lai na 300 km ar ôl llenwi. Wrth agor y hatch sy'n cau'r cap, mae'n ymddangos bod Scirocco R yn gasoline 98th gourmet.
Dywed Volkswagen y gellir ei ostwng i 6,3 l/100 km yn y cylch alldrefol. Gall hyd yn oed gweithio allan 8 l / 100 km gael ei ystyried yn lwc dda - dim ond wrth yrru'n araf iawn ar ffyrdd gwledig y ceir y canlyniad. Ar y briffordd, wrth gynnal cyflymder cyson o 140 km / h, mae'r fortecs yn y tanc yn tynnu bron i 11 l / 100 km. Y rheswm yw'r cymarebau gêr cymharol fyr. Ychydig cyn cyrraedd 100 km/h, mae'r DSG yn symud i drydydd gêr, sy'n "dod i ben" hyd at 130 km/h. Cyflawnir y cyflymder uchaf ar y "chwech". Yn y rhan fwyaf o gerbydau, mae'r gêr olaf yn or-yrru, a ddefnyddir i leihau'r defnydd o danwydd.
Mae'r Scirocco R yn swnio'n ddiddorol. Ar rpm is gallwch godi sŵn yr aer yn cael ei orfodi drwy'r tyrbin, ar rpm uwch gallwch glywed y gwacáu bas. Nodwedd o'r Scirocco R yw'r foli sy'n cyd-fynd â phob upshift ag injan wedi'i llwytho. Mae'n bosibl y bydd y rhai sy'n hoff o geir chwaraeon yn colli ergydion o gymysgedd llosgi ar ôl tynnu'r sbardun, neu rwyd mynegiannol ar frigiadau uchel. Mae cystadleuwyr wedi profi bod modd mynd un cam ymhellach.
Mae dyluniad y dangosfwrdd yn geidwadol iawn. Derbyniodd y Scirocco y talwrn "sbeislyd" o'r Golf V gyda chonsol canol wedi'i ailgynllunio ychydig, panel offeryn mwy crwn a dolenni drws nodedig. Nid yw dolenni trionglog yn cydweddu'n dda â llinellau mewnol. Maent yn rhoi'r argraff eu bod yn gaeth. Yn waeth byth, gallant wneud synau annymunol. Dim ond ychydig yn wahanol y tu mewn i'r "eRki" i'r Scirocco gwannach. Ymddangosodd seddi mwy proffil, gosodwyd estyll alwminiwm gyda'r llythyren R, ac ehangwyd y raddfa cyflymder i 300 km / h. Anaml y ceir hyd iddo mewn ceir poblogaidd, mae gwerth yn bleserus i'r llygad ac yn tanio'r dychymyg. Ydy hi'n rhy optimistaidd? Dywed Volkswagen y gall y Scirocco R gyrraedd cyflymder o hyd at 250 km/h. Yna dylai'r cyfyngwr electronig ymyrryd. Nid oes gan y rhwydwaith unrhyw brinder fideos sy'n dangos cyflymiad y car i gyflymder metr o 264 km / h. Cynhaliodd y cyhoeddiad Almaeneg Auto Bild fesuriadau GPS. Maent yn dangos bod gostyngiad mewn tanwydd yn digwydd ar 257 km/h.
Mae Salon Scirocco R yn ddigon ergonomig ac yn ddigon eang - rheolodd y dylunwyr y gofod yn y fath fodd fel y gallai dau oedolyn deithio yn y cefn, seddi ar wahân. Gallai fod mwy o le yn y rhes gyntaf a'r ail res. Gall hyd yn oed pobl sy'n 1,8 mo uchder deimlo'n anghyfforddus. Gan roi'r gorau i'r to panoramig, rydym yn cynyddu ychydig ar faint o le. Fodd bynnag, nid yw'r adran bagiau yn rhoi unrhyw resymau dros gwynion. Mae ganddo agoriad llwytho bach a throthwy uchel, ond mae'n dal 312 litr, a gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, mae'n tyfu i 1006 litr.
Mae Volkswagen Scirocco R sylfaenol gyda blwch gêr DSG yn costio PLN 139. Mae offer safonol yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, aerdymheru awtomatig, troi dwy-xenon, pennawd du, addurniadau alwminiwm yn y caban, yn ogystal â goleuadau LED - plât trwydded a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd. Nid yw prisiau opsiynau yn isel. Nid gwelededd cefn yw'r gorau, felly ar gyfer y rhai sy'n teithio llawer o amgylch y ddinas, rydym yn argymell synwyryddion parcio ar gyfer PLN 190. Ychwanegiad nodedig yw Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - ataliad gyda grym dampio a reolir yn electronig. Yn y modd Cysur, mae bumps yn cael eu dewis yn eithaf llyfn. Mae nam ar y gamp hyd yn oed gyda rhannau newydd o briffyrdd. Ynghyd â chyflymu'r ataliad mae gostyngiad mewn llywio pŵer a miniogi'r adwaith i nwy. Nid yw'r newidiadau yn enfawr, ond maent yn caniatáu ichi fwynhau'r daith hyd yn oed yn fwy. Gallwch wrthod rhai opsiynau gyda chydwybod glir. Mae'r system llywio RNS 3580 yn eithaf hen ac yn costio PLN 510. Costiodd sgrin gyfrifiadur MFA Premiwm ar fwrdd mwy esthetig PLN 6900, tra bod rheoli mordeithiau yn costio PLN anhygoel 800. Mae Bluetooth rhy ddrwg hefyd yn gofyn am fynediad i'ch poced, sy'n opsiwn PLN 1960.
Derbyniodd y Scirocco a brofwyd seddi Chwaraeon Modur dewisol. Mae'r bwcedi a gyflenwir gan Recaro yn edrych yn wych ac yn cefnogi'r corff trwy gorneli yr un mor effeithiol. Yn eu dyluniad, nid oedd digon o le ar gyfer bagiau aer ochr. Yn anffodus, nid yw anfanteision seddi dewisol yn dod i ben yno. Gall ochrau sydd wedi'u diffinio'n gryf bryfocio mwy o bobl ordew. Hyd yn oed yn y safle is, mae'r sedd ymhell o'r llawr. Ychwanegu at hyn y bondo, gostwng gan y ffrâm y to panoramig, ac rydym yn cael tu mewn clawstroffobig. Ar gyfer lleoedd mae'n rhaid i chi dalu PLN 16! Mae hwn yn swm seryddol. Am lawer llai o arian, gallwch brynu seddi bwced carbon perfformiad uchel. Os byddwn yn penderfynu eu gosod, byddwn yn colli'r gallu i orwedd yn ôl i adael i deithwyr fynd i mewn i'r sedd gefn.
Mae gan y rhai sydd â diddordeb mewn prynu Volkswagen Scirocco R amser i feddwl am offer ceir a chodi'r arian angenrheidiol. Mae nifer y copïau a gynlluniwyd ar gyfer 2013 eisoes wedi'u gwerthu. Bydd delwyr yn dechrau cymryd archebion am geir newydd, yn ôl pob tebyg o fis Ionawr y flwyddyn nesaf.
Mae Volkswagen Scirocco R, er gwaethaf ei wir ddyheadau chwaraeon, wedi parhau i fod yn gar sydd wedi profi ei fod yn cael ei ddefnyddio bob dydd. Mae'r ataliad anhyblyg yn darparu'r lleiafswm angenrheidiol o gysur, nid yw'r sŵn gwacáu yn blino hyd yn oed ar deithiau hir, ac mae'r tu mewn eang ac offer da yn darparu amodau teilwng ar gyfer teithio. Mae nodweddion technegol yr Erki yn ardderchog, ond mae siasi wedi'i baratoi'n iawn yn cyfrannu at eu defnyddio'n ddiogel.
