Gyriant prawf Land Rover Freelander a Volvo XC 60: Brodyr o waed gwahanol
Ie ei fod yn wir. Mae'r dyn caled Rover Freelander a'r cain Volvo XC 60 yn frodyr yn y platfform. Mae'r ddau fodel wedi'u huwchraddio yn ddiweddar ac erbyn hyn mae ganddyn nhw'r peiriannau diesel mwyaf pwerus, sy'n dangos y gall hyd yn oed perthnasau agos o'r fath fod yn hollol wahanol.
Yn ôl pob tebyg, ni freuddwydiodd neb am y fath beth - yna, gyda chychwyn cyflym y Premier Auto Group (PAG). Heddiw, fe wnaeth modelau SUV, y dechreuodd eu datblygu ar amser dan adain Ford, gyflwyno llinellau cydosod ffatrïoedd sy'n eiddo i'r grŵp Indiaidd Tata (Land Rover) a'r pryder Tsieineaidd Geely (Volvo).
Fodd bynnag, mae'r Freelander a Volvo XC 60 yn parhau i fod yn frodyr a chwiorydd, oherwydd hyd yn oed ar ôl yr uwchraddiad, maent yn rhannu'r un platfform, yr hyn a elwir yn Ford C1. Mae brodyr a chwiorydd eraill yn y teulu eang C1 yn cynnwys y Focus a C-Max, yn ogystal â'r Volvo V40 a Ford Transit Connect. Nid oes angen i chi wybod yr holl bethau hyn; Yr hyn sy'n fwy diddorol, ynghyd â'r platfform sy'n gyffredin i'r ddau fodel SUV, yw'r system trawsyrru deuol, sy'n cynnwys cydiwr Haldex ond sydd â chymeriad hollol wahanol.
Mae cost is gan Volvo XC 60
Mae gan y sylweddol fwy o'r ddau frawd, y Volvo XC 60, sylfaen olwyn o fwy nag un ar ddeg centimetr a hyd o bron i 13 centimetr - bron yr un gwahaniaeth â rhwng dau ddosbarth gwahanol. Wrth ei ymyl, mae'r Freelander yn edrych bron yn lluniaidd, er ei fod ychydig yn dalach ac yn ehangach na'r Volvo XC 60. Ac yn drymach - oherwydd bod pob un o ddisgynyddion y C1 yn pwyso bron i ddwy dunnell, yn enwedig gan fod y ddau fodel yn dod mewn fersiynau modur a chyfarpar mor dda. . Ar 1866 kg, mae'r Volvo XC 60 yn union 69 kg yn ysgafnach na'i gystadleuydd.
Ar ôl uwchraddio'r gaeaf diwethaf, mae gan Freelander linellau offer newydd; yr enghraifft yn y gymhariaeth hon yw SE Dynamic. Mae ei offer safonol mor gyfoethog fel ei bod yn anodd meddwl am unrhyw beth y gellid ei grybwyll yn y rhestr o gynigion ychwanegol, ac eithrio efallai llywio gyriant caled ar gyfer 3511 levs. Yna pris y fersiwn gyda diesel 2,2-litr a 190 hp. .s. yn dod yn BGN 88 ac yn cynnwys trawsyriant awtomatig chwe chyflymder, olwynion 011-modfedd a chlustogwaith lledr dau-dôn. Mae'r Volvo XC 19 yn costio llawer llai, 81 leva i fod yn union, pan fydd yn uned diesel pum-silindr 970-litr gyda 60 hp. Mae hefyd yn cyfuno trosglwyddiad deuol ac awtomatig mewn pecyn Momentum nad yw mor gyfoethog.
Mae gan y prawf Volvo XC 60 olwynion 18-modfedd (17 modfedd fel y safon) a siasi addasol ar gyfer cyfanswm o 4331 lefa, sydd, yn enw cywirdeb, yn cael eu hystyried yn yr asesiad. Mae'r Volvo drutach ond gwannach yn israddol i 27 hp. yn perfformio'n well na injan pedwar-silindr 190-hp y Freelander, ond mae injan pum-silindr yr XC 60 yn gwneud y gwahaniaeth hwnnw'n anweledig - ac yn wych. Gyda chynnwrf sympathetig ond bob amser yn wahanol, mae'n tynnu'r car o Sweden gyda'r un penderfyniad bron - o leiaf yn ôl canfyddiadau goddrychol. Mae canfod stopwats ychydig ddegfedau yn uwch, ond nid ydynt yn cael effaith amlwg ar yrru bob dydd.
Yn bwysicach fyth, mae trên gyrru'r XC 60's yn ymddwyn yn wyllt. Tra wrth gyflymu, mae trosglwyddiad awtomatig Land Rover weithiau'n chwilio'n frysiog am y gêr cywir ac yna'n rhuthro ymlaen gyda dial, mae'r Volvo XC 60 yn arbed symud i lawr ac yn dibynnu ar y trorym uchaf sydd ar gael yn flaenorol o 500 rpm (420 Nm ar 1500 rpm). Gallwch arbed ymyrraeth â llaw yn hawdd gyda phlatiau switsh y tu ôl i'r olwyn llywio; Mae gordal 341 leva ar eu cyfer yn draul hollol ddewisol.
Mae'r injan pum silindr sydd ychydig yn fwy o faint yn dangos llai o ddefnydd o danwydd na'r pedwar silindr. Ym mhob disgyblaeth, fel safon, isafswm a chyfartaledd y prawf, mae'n cofrestru'r gwerthoedd gorau gan ychydig ddegfed ran o litr, sy'n arwain at fantais yn y graddfeydd Volvo XC 60.
Ar y ffordd, mae'r XC 60 yn dangos dynameg ychydig yn well.
Wrth asesu ymddygiad ar y ffyrdd, mae'r Volvo XC 60 unwaith eto'n perfformio'n well. Nid yw'r ddau SUV yn rhyfeddodau trin deinamig, ond ar y cyfan, mae'r Volvo XC 60 yn troi'n fwy parod a rhagweladwy na Land Rover, na all yn aml ddewis rhwng trwsgl a gorfywiogrwydd brysiog. Mae hyn yn rhannol oherwydd y system lywio, sy'n ymateb yn wael i'r ffordd ac yn ymateb yn ddieithriad i safle canol yr olwyn lywio. Yn ogystal, mae symudiadau corff Landy yn fwy amlwg oherwydd y gosodiadau meddalach.
Mae'r ddau gar yn hynod ddiogel ar y ffordd oherwydd bod eu systemau sefydlogi electronig yn effro ac yn barhaus wrth gynnal hunanreolaeth. Yn y Freelander, maent ychydig yn gyflymach ac yn fwy craff, nad yw'n gamgymeriad, o ystyried y duedd amlwg i grwydro.
Mae gan y ddau fodel breciau gweddus, os nad gwych, ac mae'r Freelander yn cyfaddef un gwendid: gyda breciau wedi'u gwresogi, mae'r car yn cymryd 42 metr i stopio ar 100 mya - er gwaethaf y teiars 19 modfedd.
Yn ogystal, mae'r teiars hyn yn dod yn rhwystr mawr pan fydd yn rhaid i Land Rover arddangos ei dalent oddi ar y ffordd. Mae hyn yn drueni mewn gwirionedd, oherwydd yn y ddisgyblaeth hon mae'n llawer uwch na'i berthynas yn Sweden. Mae'r System Ymateb Tirwedd safonol, gyda'i amrywiol ddulliau gyrru, yn caniatáu ar gyfer campau ar dir garw nad yw'r mwyafrif o gwsmeriaid Freelander yn debygol o'u datrys.
Fel sy'n gweddu i'r categori hwn o gerbyd, mae'r ddau fodel SUV yn dractorau da. Felly, mae'n fwy annealladwy fyth mai dim ond fel affeithiwr a osodwyd gan y deliwr priodol y mae'r ddyfais tynnu ar gael ar gyfer y ddau. Felly mae bar tynnu symudol Volvo XC 60 yn costio 675 ewro yn yr Almaen heb gostau gosod a chofrestru.
Mae gan y Volvo XC 60 lawer o dalent
Ar y cyfan, mae'r Volvo XC 60 ychydig yn fwy ymarferol na dau gar, er bod ganddo lai o le bagiau. Gellir plygu ei gefnau sedd gefn i lawr i ffurfio arwyneb gwastad, hawdd ei ddefnyddio, ac mae gorchudd arbennig o ddefnyddiol yn gwahanu'r gefnffordd pan fydd angen cario llwythi bach. Hefyd, er am ffi ychwanegol (962 lev.), gallwch archebu gyriant trydan ar gyfer y clawr cefn - popeth nad yw ar gael ar gyfer Freelander.
Yn ogystal, nid yw'r Prydeiniwr yn gyfeillgar iawn tuag at ei deithwyr. Mae'n wir ei fod yn cymryd lympiau eithaf hir ar y ffordd, ond mae lympiau byrion yn gyson yn achosi symudiadau aflonydd i'r corff, sydd, yn enwedig ar y briffordd, yn troi allan i fod yn eithaf annifyr a gall fod yn ganlyniad olwynion mawr ac eang. Mae'r Volvo XC60 yn trin hyn i gyd yn well, o leiaf gyda'r ataliad addasol yn y modd Cysur. Yna, hyd yn oed pan fydd wedi'i lwytho'n llawn, nid yw'r car yn colli ei foesau ystyrlon; mae'r seddi blaen a chefn yn well ac yn fwy cyfforddus.
Mae hefyd yn cyfrannu at yr arweinyddiaeth gadarn y mae'r Volvo XC 60 yn ennill y duel hon rhwng brodyr.
Testun: Heinrich Lingner
Casgliad
1.Volvo XC 60 D4 AWD
Pwyntiau 493
Yr XC 60 yw'r mwyaf cytbwys o'r ddau gar. Mae'n ennill dros injan fwy darbodus, offer diogelwch cyfoethocach a drivability gwell deinamig. Fodd bynnag, mae llai o le yn y model.
2.Land Rover Freelander SD4
Pwyntiau 458
Yn y dosbarth hwn o SUVs, mae'r Freelander mewn sefyllfa unigryw am ei ofod hael y tu mewn ac wedi pwysleisio talent gyrru oddi ar y ffordd. Felly, mae ei gefnogwyr yn amlwg yn barod i faddau i'w wendidau ym maes dynameg.
manylion technegol
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Injan a throsglwyddo | ||
| Nifer y silindrau / math o injan: | Rhesi 5-silindr | Rhesi 4-silindr |
| Cyfrol weithio: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Llenwi dan orfod: | turbocharger | turbocharger |
| Pwer:: | 163 k.s. (120 kW) am 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) am 3500 rpm |
| Max. troelli. eiliad: | 420 Nm am 1500 rpm | 420 Nm am 2000 rpm |
| Trosglwyddo haint: | dwbl gyda chynhwysiant | dwbl gyda chynhwysiant |
| Trosglwyddo haint: | 6-cyflymder awtomatig | 6-cyflymder awtomatig |
| Safon allyrru: | Ewro 5 | Ewro 5 |
| Yn dangos CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Tanwydd: | disel | disel |
| Price | ||
| Pris Sylfaenol: | BGN 81 | BGN 88 |
| Dimensiynau a phwysau | ||
| Bas olwyn: | 2774 mm | 2660 mm |
| Trac blaen / cefn: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Dimensiynau allanol | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Hyd × Lled × Uchder): | ||
| Pwysau net (wedi'i fesur): | 1866 kg | 1935 kg |
| Cynnyrch defnyddiol: | 639 kg | 570 kg |
| Cyfanswm pwysau a ganiateir: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. troi: | 12,10 m | 11,30 m |
| Trailed (gyda breciau): | 2000 kg | 2000 kg |
| Y corff | ||
| Gweld: | SUV | SUV |
| Drysau / Seddi: | 4/5 | 4/5 |
| Teiars Peiriant Prawf | ||
| Teiars (blaen / cefn): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V. | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V. |
| Olwynion (blaen / cefn): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Cyflymiad | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (data cynhyrchu): | 10,9 s | 8,7 s |
| Uchafswm. cyflymder (wedi'i fesur): | 190 km / h | 190 km / h |
| Uchafswm. cyflymder (data cynhyrchu): | 190 km / h | 190 km / h |
| Pellteroedd brecio | ||
| Breciau oer 100 km / h yn wag: | 38,6 m | 39,8 m |
| Breciau oer 100 km / h gyda llwyth: | 38,9 m | 40,9 m |
| Y defnydd o danwydd | ||
| Defnydd yn y prawf l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (llwybr prawf ar ams): | 6,5 | 7,2 |
| mwyafswm: | 10,9 | 11,7 |
| Data cynhyrchu defnydd (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
